Motorizacija
Novi benzinski agregati koji su radikalno modernizovali kako Renault ponudu, a tako i Dacia i Nissan, su vrlo brzo uvedeni u ponudu kako bi se što pre obezbedile što niže deklarisane potrošnje i CO2 emisije, koje su u današnje vreme presudni indikator kod većine evropskih kupaca kojima je veoma bitan kriterijum mesečna ili kvartalna cena “režija”. Jasno, ti argumenti na našem, decenijski zaostalom poreskom, tržištu ne znače u tom kontekstu, ali će vozači sigurno pozdraviti nižu potrošnju u realnim uslovima vožnje što bi novi 1,33 litarski četvorocilindrični turbo benzinac trebalo da nudi.
U zavisnosti od veličine karoserije, identični pogonski agregat se nudi u nekoliko različitih verzija. Puni naziv novog pogonskog agregata je TCe 140 FAP i nudi 140KS pri 5000 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 260Nm raspoloživ pri 1600 obrtaja. Slabije verzije nude 100KS/200Nm, odnosno 115KS/220Nm. Najsnažnija varijanta sa 160KS/260Nm se ne nalazi u cenovniku domaćeg distributera, što je i očekivano jer na našem tržištu tražnja za snažnim benzinskim motorima je skoro pa nepostojeća.
Testirani model je opremljen slabijom od dve ponuđene verzije, a uparen je sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem. Opciono je moguće poručiti ga uparenog sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (EDC), a ta opcija košta 2100€ i raspoloživa je isključivo u kombinaciji baš sa ovim benzinskim agregatom. Kupci dizel pogonjenih modela mogu da odaberu opcioni EDC u kombinaciji kako sa 1.5 dCi, a tako i u kombinaciji sa snažnijim 1.7 dCi motorom, koji je takođe potpuno nov.