WSR Hungaroring: U komšiluk, brzo i lako na ozbiljne trke (2. deo)

0
2349
Image

 

Naši utisci o World Series by Renault takmičenju iz uloge akreditovanih novinara, tj. ljudi koji se među poslednjima sklanjanju sa piste, pred sam početak trke.

Za slučaj da ste do teksta stigli ne pročitavši prvi deo putopisa, pogledajte kako smo došli do Hungaororinga i koje je to takmičenje World Series by Renault.

Image

 

Taman je ostalo dovoljno vremena da odemo do media centra radi informisanja o rezultatima glavnih kvalifikacija pre početka egizbicije koju su trebala da prirede dva narandžasta Megana Trophy. Na naše iznenđenje, ali i zadovoljstvo ispostavilo se da je pole poziciju osvojio upravo vozač Tech 1 Racing tima Daniel Ricciardo a da je drugi vozač tima, Brendon Hartley zauzeo poziciju 3, izmedju njih dvojice trku će startovati njihov najveći rival Mikhail Aleshin.

Po povratku konstatujemo da u Tech 1 prikolici vlada još veći optimizam nego prethodnog dana. Očigledno smo se zatekli na pravom mestu u pravom trenutku i od naših ljubaznih domaćina dobijamo obećanje da ukoliko i rezultat u trci bude ovako pozitivan na razgovor sa vozačima nećemo morati da čekamo do sutra nego ćemo to obaviti vrlo brzo nakon trke.

Image Image
 
Image Image
 

Veoma zadovoljni odlazimo direktno na PIT LANE odakle ćemo posmatrati nastavak programa. Dva Megana očekivano podižu publiku na noge driftujući po startno-ciljnom pravcu, u jednom trenutku podigao se toliki dim da se sa naše pozicije nije mogla videti tribina prekoputa. Ono što je usledilo odmah nakon Megana sigurno predstavlja zaista veliko zadovoljstvo za publiku i zaljubljenike.

PIT WALK je jedna izuzetna tradicija koja se jos uvek održava u svim većim trkačkim serijama i koja ima za cilj da približi publiku i vozače pružajući mogućnost gledaocima da na određeno vreme prošetaju kroz PIT LANE i priđu najbliže moguće svojim ljubimcima, porazgovaraju sa njima, zatraže autogram ili ugrabe priliku za zajedničku fotografiju. I nama je ovo bilo zanimljivo jer smo u tom trenutku mogli da vidimo sve vozače u “civilu” postrojene ispred svojih bokseva i prepoznamo sva ona zabrinuta i zamišljena lica koja smo prethodnih sati viđali kroz padok u polu-radnoj atmosferi.

Image Image
 
Image Image

Vreme predviđeno za slobodnu posetu PIT-u brzo ističe i publika se sprovodi ka izlazu, samo “povlašćeni”, lica sa adekvatnim propusnicama (multipass, interna šala autora) i naravno osoblje timova ostaju unutar ograđenog prostora.

Image

Na scenu stupa nepozvan, njegovo veličanstvo F1 Renault R29, prošlogodišnji model, obučen u ovogodišnju odoru. Tajac, čuje se samo sporadično “brektanje” kojim Renault-ov test vozač najavljuje svoj nastup. Lagano odlazi iz PIT-a u svoj prvi egzibicioni krug u kome će pokušati da gume i kočnice dovede na radnu temperaturu i pripemi ih za napore koji ih očekuju u narednih 15-tak minuta predviđenih za ovu egzibiciju.

Image
 
Image
 

60-tak sekundi iščekivanja i najednom tiha grmljavina iz pozadine se naglo pojačava a tlo pod nogama počinje da podrhtava, bolid izlazi iz poslednje krivine i ubrzava na startnom pravcu, buka najednom postaje neizdrživa toliko da izaziva neku vrstu paničnog straha. Da, autor ovih redova je po prvi put bio u neposrednoj blizini F1 bolida! Bolid F1 je proleteo pored nas, u bukvalnom smislu, a iz daljine, iz pravca krivine 1 dolazi samo prasak šaltanja brzina naniže. Prvo što pomislite nakon ovoga je: “Kako li tek izgleda i zvuči kada njih 20-tak u roku od nekoliko sekundi projuri pravcem!”

Želeli smo da vidimo F1 bolid u akciji i na drugim krivinama te smo na kratko vreme otišli na terasu iza padoka odakle se može videti veliki deo staze. Zaista je impresivno da pored toliko sveta na stazi i oko nje, jedna mašina svojom grmljavinom dominira na kom god delu staze da se nalazi.

Približilo se vreme za početak prve trke glavne serije od 3.5 litre te smo morali napraviti borbeni plan za naše pozicionianje. Ipak, pada odluka da maksimalno iskoristimo svoje propusnice i da eventualno dobre pozicije za posmatranje trke u prvom trenutku žrtvujemo zarad onoga što je bar za autora ovog teksta bilo šlag na torti a to je ulazak na STARTNI GRID!

Image Image
 
Image 

Prolazimo kroz Parc Ferme dok bolidi polako završavaju svoj instalacioni krug i postavljaju se na mesto sa koga će startovati. Probijamo se kroz posebno otvorenu kapiju ka stazi zajedno sa svim onim čovečuljcima koje stalno gledamo pre početka trka kako vuku silnu opremu, kolica sa gumama, startere, laptopove, suncobrane i ostalu pomoćnu opremu. Sve se dešava izuzetno brzo u roku od nekoliko sekundi, bolidi su namešteni na svoja mesta, devojke sa startnim brojevima ispred njih, oko svakog bolida nekoliko inžinjera koji vrše poslednje provere, i na kraju mi, ljudi iz medija koji se muvamo levo-desno u potrazi za kadrom za dobru fotografiju.

Potpuno je neverovatan osećaj da se nalaziš u samom centru dešavanja, u toj bujici adrenalina, izmešanih mirisa iz izduva trkačkih motora i da uopšte nikome ne smetaš. Niko te čak i ne primećuje! Takvo osećanje se verovatno javlja samo u situacijama kada se nalaziš na mestu kome ne pripadaš ili bolje rečeno na mestu sa koga moraš da nestaneš u roku od nekoliko sekundi. Nešto slično tome se može videti i u pogledima vozača koji su svi do jednog uprti unapred, duž startno-ciljnog pravca, svi deluju odsutno ali skoncentrisano, verovatno zato što će se i oni za nekoliko sekundi katapultirati unapred i nestati nam iz pogleda i ostaviti celu svitu da odvuče nazad put boxeva svu onu opremu koju su izneli na stazu.

Image Image
 
Image 

Iako pojedinačno zvuče mnogo slabije od F1, bolidi Renault 3.5 serije zajedno zvuče zaglušujuće čak i prilikom polaska u krug za zagrevanje, tako da smo brže-bolje potrčali put boxa odakle smo se rasturili u slobodne strelce u pokušaju da uhvatimo što bolja mesta za fotografisanje i posmatranje trke. Kada ste direktno na trkačkoj stazi u vreme trke kao predstavnik media, ne postoji bolje mesto da najbolje ispratite trku od media centra gde vam je na raspolaganju direktan prenos, live timing, internet i sve druge pogodnosti ali mi na ovu trku nismo došli da bi izveštavali ili je pratili, došli smo da iz prve ruke vidimo sto više onoga što prosečan gledalac pored TV ekrana ne može videti i to kroz ovaj tekst prenesemo vama.

Image

Naš fotograf se odlučio da snimi što više kadrova sa PIT LANE dok je ostatak ekipe krenuo u potragu za što boljim pozicijama na tribinama. Pokazalo se u praksi da je tribina na krivini 1 ubedljivo najbolja pozicija da se vidi neka prava akcija. Konfiguracija staze Hungaroring jednostavno ne nudi priliku za preticanja osim krivine 1 pre koje se koči izuzetno snažno pri čemu se često i greši i otud se dogodi poneko od inače veoma retkih preticanja.

Image

Image

Trku je od prvog do poslednjeg kruga predvodio Ricciardo i na kraju pobedio sa više od 13 sekundi prednosti ispred drugoplasiranog Aleshin-a.  Hartley je još na startu izgubio poziciju od Sten Pentus-a i završio kao četvrti. Pre ove trke Ricciardo je zauzimao 2. mesto sa jednom pobedom i drugim mestom dok je Hartley bio 7. sa jednim osvojenim drugim mestom.

S obzirom na rezultate i na ono što smo u nekoliko navrata imali prilike da vidimo u Tech 1 motorhomu bilo je više nego očigledno da Hartley, kome je ovo druga sezona u WSR, vozi pod ogromnim pritiskom zbog lošijih rezultata od svog timskog kolege koji je uzgred bio “novajlija” u seriji. Red Bull sponzorise isključivo najtalentovanije i najbolje i budnim okom prati razvoj njihovih karijera.

Ako izuzmemo Tech 1 tim, verovatno smo se mi smo najviše radovali ovom uspehu na trci jer to je značilo ponovo srdačan doček i da ćemo dobiti ono što nam je obećano. Inače, pratiti trku sa tribina može biti vrlo dosadno ukoliko u blizini ne postoji neki video bim gde se možete informisati o trenutnom stanju ili ako ne prepoznajete pojedinačne bolide. Jedini video bim na stazi se nalazio preko puta glavne tribine na startno-ciljnom pravcu. Na F1 trkama je situacija verovatno mnogo bolja.

Image Image
 

U ostatku trkačkog dana preostale su da se voze još trke formula od dve litre, megani i F4 Eurocup – male formule sa motorima 1.6 litara zapremine. Ove trke bile su ispresecane ponovljenim egzibicijama koje smo već odgledali u prepodnevnim časovima. Za pomenute serije bilo je vremena da se pogledaju narednog dana.

Dok je stazom defilovala Renault Sport gama serijskih automobila mi smo se zaputili put padoka, destinacija naravno, Tech 1 tim. Atmosfera koja nas je dočekala bila je slavljenička i ponovo vrlo srdačna, pehari su na stolu, čestitanja na sve strane, vozači po obicaju prepričavaju pojedine faze trke. Doduše, mnogo raspoloženiji bio je pobednik Ricciardo dok je Hartley na trenutke izgledao kao da su mu sve lađe potonule. Naravno i mi upućujemo čestitke i u šali predstavljamo sebe kao moguće amajlije ili donosioce sreće timu. Dosta vremena sa nama provodi vec pomenuti g-din Didier koji nam objašnjava generalno funkcionisanje tima, predstavlja pojedine članove tima i njihova zaduženja. Upravo Didier je odigrao ključnu ulogu što smo pored obećanih intervjua sa vozačima dobili priliku da upoznamo i vlasnika tima Simon Abadi-ja sa kojim smo imali izuzetno zanimljiv i nadasve koristan razgovor. Izvode iz ovih razgovora ćete moći pročitati u odvojenim tekstovima.

Image

Dok smo mi bili zaokupljeni razgovorima u toku je bila trka formula od 2 litre čiji tok je bio baš onakav kakav su u Tech 1 timu samo poželeti mogli. Njihovi vozači Arthur Pic, Aaro Vainio i Hugo Valente zauzeli su prvo, treće i 16. mesto. Eto još razloga za slavlje iako je praktično obavljeno tek pola posla. Sutradan je valjalo ponoviti i potvrditi sjajnu formu.

Izuzetno zadovoljni obavljenim poslom zahvaljujemo se našim sagovornicima i domaćinima na gostoprimstvu i uz još jedno overavanje media centra umorni odlazimo sa autodroma put Pešte i Budima u potrazi za sadržajima nevezanim za trke. Iako je naš primarni zadatak bio vezan za Hungaroring i dešavanja na njemu, prava je šteta ne iskoristiti preostalo vreme na obilazak ovog zaista izuzetnog i prelepog grada.

Pošto je pritisak onoga što smo sebi zacrtali kao obaveze, malo popustio sa obavljenim poslom prethodnog dana dozvolili smo sebi da odlazak na poslednji dan trkačkog vikenda bude malo ležerniji.

Image

Plan je bio da sada odgledamo što više trka i snimimo što više materijala na stazi i oko nje. Naš fotograf je u potpunosti koristio pogodnosti shutle prevoza, za predstavnike media, koji krstare unutrašnjim, odnosno servisnim putem pored staze. Dovoljno je samo podići ruku kada shutle (kombi) naidje i da objasnite do koje krivine želite i tako na najlakš i najbržii način se može obići cela staza i odabrati najbolje mesto za fotografisanje.

Image
 
Image
 
Image
 

Autor ovog teksta je osim gledanja kompletnih trka vreme u pauzama između njih koristio za obilazak preostalih dodatnih sadržaja koji su se nalazili na već pomenutom donjem platou između padoka i krivine 1. Najviše pažnje okupljenih gledalaca privlačio je extreme šou gde su uz dobru muziku na prikolici kamiona momci na specijalnim “bajkovima” izvodili raznovrsne akrobacije. Tu je bio i šator u kome su bili smešteni Renault F1 bolidi koji su bili zaduženi za egzibicije na stazi. Osim njih bili su izloženi F1 volani i razne druge F1 pikanterije. Mesto za koje se čekao najduži red bio je Michelin-ov simulator koji je instaliran na prilično ozbiljnu motion platformu. Nešto dalje, na unutrašnjem delu staze iza krivine 2 bio je smešten karting za najmlađe. Utisak je da je posetiocu potrebno da odvoji jedan dan samo za obilazak ovih sadržaja bez gledanja trka.

Image Image

A sto se tiče plasmana “naših” vozača drugog dana, oni nisu bili toliko dobri kao prethodnog dana. Ricciardo se za trku kvalifikovao kao 7. a Hartley 10. Trka je bila nešto zanimljivija i dinamičnija od prethodne ali maksimum koliko su iz nje izvukli vozači Tech 1 tima bile su 6. za Ricciarda i 9. pozicija za “nervoznog” Hartley-ja koji je očigledno podlegao pritisku i u poslednjem krugu pokušao nešto nemoguće i zakucao svoj bolid u zaštitni zid od guma čime je izazvao crvenu zastavu i prekid trke. Atmosfera u timu nakon trke, pogađate nije bila na nivou iz prethodnog dana i generalno teško je bilo uhvatiti bilo koga raspoloženog za razgovor osim naravno Didier-a koji nam je samo preneo zbunjenost celog tima gde su najednom nestale jučerasnje performanse.

Image
 
Image

Dok smo mi bili zaokupljeni obilascima staze i dodatnim sadržajima na naše zaprepašćenje već u ranim popodnevnim časovima većina motorhomova ekipa iz najače kategorije su vec bili zatvoreni, neki rasklopljeni i spremni za put.

Bili smo tihi svedoci kako se čarolija topi i nestaje. Bio je to signal i za nas da je vreme za opraštanje od Hungaroringa. Odlazimo umorni ali prepunih srca zbog onoga što smo videli, čuli i osetili. Kroz glavu prolazi misao da se na Hungaroring treba stalno vraćati po još.

Image Image

Image Image

ImageUz obavezno svraćanje u usputne šoping centre u Pešti radi kupovine suvenira i sitnica polazimo na poslednju deonicu naše trodnevne avanture. U povratku saobračaj je dosta jačeg intenziteta a na granicnim prelazima nailazimo na guzvu koje smo se pribojavali. Ukupno zadržavanje je trajalo nešto više od sat vremena uz komentar da je i dalje neobjašnjivo zašto se na našem prelazu uvek po pravilu čeka duplo više.

Image

Poslednju polovinu puta, u rukama vašeg reportera, naš Qashqai +2 guta kilometre bez problema, dobro gotovo bez problema, neobazirući se na gunđanje našeg fotografa prilikom šaltovanja iz 5. u 6. stepen prenosa. Ok, jednom je stvarno otisao u 4! Ali bio je mrak.

Realizaciju ovog putovanja i intervjua omogućile su kompanije Red Bul Srbija i Reno Nisan Srbija, a u razgovoru su učestvovali članovi redakcija sajta Nacionalna klasa i B92.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here