Motor i menjač
Kada se okrene ključ i upali motor, pod haubom će se oglasiti 1.6 litarski motor, a u ponudi su dve varijante. 1.6 CRDi VGT dizel agregat sa 128 KS (94 KW) pri 4000 obrtaja u minuti i obrtnim momentom od lepih 260 Nm već na 1900 obrtaja. Druga varijanta je 1.6 DOHC CVVT benzinski motor koji ima samo dve KS manje od dizelaša, ali je obrtni moment dosta manjih 156 Nm pri 4200 obrtaja u minuti.
Ove dve opciju su jedine koje su aktuelne na domaćem tržištu, dok na stranim postoji i opcija mnogo sportskije varijante sa 2.0 benzinskim motorom od 150 KS. Što se pogona tiče, već smo rekli da je „Soul" predviđen isključivo za prednji pogon, a u ponudi su dve vrte menjača: 5-stepeni manuelni i 4-stepeni automatski menjač.
Naše test vozilo je bilo opremljeno 1.6 CRDi VGT motorom i 5-stepenim manuelnim menjačem, što u KIA-i smatraju da će biti najzanimljivija varijanta za većinu kupaca. Dotični motor veoma kultivisano i mirno radi, što je veoma pozitivna karakteristika ovog modernog dizelaša. Pored toga, VGT tehnologija sa promenljivim uglom lopatica na turbini omogućava minimalni „turbo lag" i konstantno razvijanje snage i obrtnog momenta. Zahvaljujući dobrom obrtnom momentu, ovaj motor se može voziti veoma ležerno na niskih 1500-1600 obrtaja i pri tome ostvariti deklarisanu potrošnju goriva od oko 5 litara kvalitetnog euro dizela na 100 km.
Ako pri toj vožnji se ukaže potreba za preticanjem, 1.6 CRDi VGT motor će veoma lepo „povući" automobil sve do brzine od oko 80-90 km/h, dok se posle te brzine može primetiti da ipak na raspolaganju ima nešto manje snage, ali da pri tome ovaj automobil sasvim solidno ubrzava. Sa veštim baratanjem manuelnim menjačem može se ostvariti ubrzanje od 0 do 100 km/h za nekih 12 sekundi, dok je maksimalna brzina deklarisana na 182 km/h. Za ostvarivanje ove brzine potrebno je dosta dugo vremena, a pri tome osećaj u Soul-u nije baš adekvatan toj brzini, pa se nismo ni nešto trudili oko ovog eksperimentisanja.
Realna putna brzina je oko 130-140 km/h (što se čudno poklapa sa ograničenjima brzine), dok je sve preko toga jednostavno previše bučno, jer 5-stepeni menjač na ovoj brzini jednostavno „otera" motor već u dosta visoke obrtaje. Šesta brzina bi tu pomogla, i bila korisna i na manjim brzinama, ali opet ovaj automobil realno i nije za neke veće brzine. Zbog dosta visoke linije i kockastog dizajna, bočni udari vetra na autoputu i većim brzinama se pristojno osećaju, pa je to još jedan razlog zbog kojeg Soul nije preporučljiv za brzine veće od 130-140 km/h, bar ne za neke duže relacije. Iako je Soul konstruisan na platformi Rio modele, prilikom projektovanja ovog modela su modifikovana pojedina rešenja što je znatno popravilo vozne karakteristike.
{youtube}UMMAyD2gaDI?qv=hd720|640|360{/youtube}
Start sekvenca
Ogibljenje
Dakle, KIA je na „Soul-u" primenila klasično McPherson rešenje sa gasnim amortizerima napred, i torzionim rešenjem pozadi. Što se tiče točkova, u zavisnosti od opreme se uz „Soul" isporučuju ili čelične 15" felne sa 195/65 pneumaticima ili 16" alu felne sa 205/55 gumama. Kao finalna opcija za one koji maksimalno žele da ulepšaju ovaj auto na raspolaganju stoje 18" alu felne sa 225/45 gumama.
Kako je naše test vozilo bilo u „Dynamic" varijanti opreme, 16" felne i gume su bili sastavni deo paketa. Dobro je videti da se ABS+EBD sastavi deo već osnovne opreme, dok je ESP prisutan kako dodatna opcija u „Urban" i „Dynamic" varijantama opreme. U vožnji, „Soul" se iznenađujuće korektno ponaša sa obzirom o kakvoj se karoseriji radi i dosta bazičnim vešanjem. Istina, pri malo većim brzinama može se osetiti da vešanje veoma detaljno i učestalo prenosi stanje puta na pozadinu putnika.
