NK TEST: Ford Fiesta 1.4 TDCi

Ford Motor Company je 1976. godine, u želji da evropskim kupcima omogući novi, mali, ekonomičnipredstavio Fiestu. Za 34 godine u fabrikama koje se nalaze na 5 kontinenata, pod ovim imenom proizvedeno je vise od 12 miliona vozila u ukupno 6 razlicitih generacija. automobil, moderno opremljen i pristupačan.

Nova Fiesta ima ne tako lak zadatak: da zadrži lidersku poziciju u svom segmentu, da nadmaši prodajne rekorde prethodnih generacija, da vozaču i putnicima omogući uživanje u komforu i performansama. Nova Fiesta dizajnirana tako da bude atraktivnija, udobnija, prostranija, rafiniranija i štedljivija od prethodne generacije, a da pri tome raspolaže boljim voznim osobinama, većom sigurnošću za putnike, a povrh svega je čak i lakša (mršavija) u proseku za 40-ak kilograma.

Iako najnovija Fieasta nema vizuelnih sličnosti sa prvobitnim modelom, zadržani su svi fundamentalni principi – ekonomičnost, pouzdanost i niski troškovi eksploatacije. Promenom marketinške pozicije brenda, Ford je Fiestu predstavio kao veselo trendi, mladalačko vozilo, veoma izražajnog dizajna, a i dalje po vrlo prihvatljivoj-konkuretnoj ceni.

Do sada je Fiesta bila ipak više naklonjena ženskoj publici, što i dalje jeste, ali s novim modelom pokušava da se približi i ostatku potencijalnih kupaca. Linije su dinamičnije i sportskije i odlično pristaju voznim osobinama, mada će neki možda reći da je ovaj automobil „predizajniran“, kako spolja tako i unutra i da podseća na azijske automobile, ali sigurno je da je to najmodernije dizajniran evropski automobil.

Istorijat

Prva generacija (1976-1983)

Proizvodio se samo u varijanti sa troje vrata, sa 4 razlicita benznska motora, od 957 do 1597ccm, odnosno od 40 do 84KS. Za manje od tri godine prodalo se milion vozila.

Druga generacija (1983-1989)

Gabariti vozila ostaju ne promenjeni, samo redizajnirani po ugledu na veću Sieru. Po prvi put se uvodi dizel motor od 1,6 litara sa 54KS koji dolazi iz Eskorta. Novina je i Fiestamatic (Kontinualni varijabilni prenos) koji se ugradjivao sa motorima 1,1 litre (isti menjač ugradjivan je i u Fiat Uno). Benzinski motori su od 45 do 96KS.

Treća generacija (1989-1997) – Petoro vrata!

Ova model je imao najdužu proizvodnju (8 godina) i u to vreme su lansirane brojne varijante (Popular, Popular Plus, L, LX, Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, Fiesta, Louisiana, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret, Saphire) da bi 1991 se pojavilo i komercijalno vozilo bazirano na Fiesti koje ce imati komercijalno ime Courier. Fiesta po prvi put dobija i karoseriju sa petoro vrata. Raste zapremina motora i snaga, benzinski motori su od 999 do 1796ccm, sa 45 do 133 KS, dizel motor je 1,8 sa 60ks. Fista RS Turbo je dostizala maksimalnu brzinu od 210km/h. 1992,1994 i 1996 su radjeni blagi faceliftinzi.

Četvrta generacija (1995-2002)

Zajednicki razvoj sa Mazdom omogućuje smanjenje troškova razvoja novog vozila, tako da po prvi put imamo identično vozilo sa dva brenda, Mazda 121 i Ford Fiesta (BE91). Pored ovoga, značajno je spomenuti da se uvode Zetec motori 1,2 i 1,4 litre sa 75 i 90ks i dizel motor 1,8 od 60 i 75ks. Na platformi Fieste MK4, je razvijen Ford Puma. 1999 je uradjen facelift koji je doneo promenu prednje svetlosne grupe, branika i točkova.

Peta generacija (2002-2008)

Potpuno nova Fiesta, bez direktne povezanosti sa originalnom verzijom. Ovo je prva Fiesta koja je u standardnoj opremi ponudila ABS i vazdušni jastuk za vozača i suvozača. Proširena je gama motora (benzinski 1,3 1,4 1,6 i 2,0 sa snagom od 60 do 150ks i dizel motora koji je uradjen u saradnji sa PSA 1,4 od 68 i 1,6 od 90 ks). Po prvi put se uvodi i klasični 4-stepeni automatski menjač. 2005. uradjen je fecelift (novi prednji i zadnji farovi, retrovizori, branici, nove boje, kvalitetniji materijali u unutrasnjosti)