NK TEST: Ford Fiesta 1.4 TDCi

Spoljašnost

Prednji kraj nove Fieste ima što bi se reklo karakterističan Fordov izgled, sa velikim trapezoidnom otvorom postavljenim nisko u braniku. Velika prednja svetla modernog oblika formiraju bočne ivice poklopca motora. Zadnji kraj ističe Fiestinu agilnost, dizajn branika asocira na difuzor sportskih automobila.

Važan deo imidža nove Fieste je skoro monovolumenski izgled celog automobila, što putnicima unutar vozila donosi veću ponudu prostora od drugih modela u klasi. Testirana Fiesta u je bila u praktičnijem izdanju, u verziji sa petoro vrata.

Prednja vrata se otvaraju pod skoro pravim uglom što omogućava vozaču i suvozaču da se bez većih problema smeste na prednja sedišta. Nešto manji ugao otvaranja zadnjih vrata sa preprekom u vidu zadnjeg sedišta i smanjena mogućnost brzog ulaska pozadi pomalo kvare utisak prostranosti prisutan sa prednjih sedišta.

Unutrašnjost

Unutrašnjost Fieste donosi novine po pitanju upotrebljenih materijala i kombinacije boje. Prednja konzola je izrađena iz dve celine, gornje od sunđeraste plastike roze boje, meke na dodir sa reljefnom podlogom, i donje u čvrstom izdanju, od primetno tvrđe plastike. Tvrđa dvobojna plastika se nalazi i na oblogama vrata, precizno je uklopljena i ne pokazuje znakove ugibanja na dodir. Pomalo sportski orjentisana čvrsta sedišta nude dobru bočnu podršku u leđnom delu i reklo bi se da su izrađena od izdržljivog i kvalitetnog materijala.

Prekidači komandi na instrument tabli su dizajnerski raspoređene, tako da imate audio sekciju u gornjem centralnom delu konzole koja podseća na tastaturu mobilnih telefona, klimu u donjem delu i prekidače za svetlo levo od volana.

Zanimljivo rešenje svetala podrazumeva središnje smešten prekidač za glavna svetla i dva manja prekidača za strana, jedno je prekidač svetla za maglu, a na drugom prekidaču se vrši podešavanje visine svetlosnog snopa.

Upravljanje audio uređajem je olakšano komandama na upravljaču, dok je dodatni izvor muzike obezbeđen priključkom za iPod u utičnici u blizini ručice menjača. Podešavanje klime se vrši jednostavno preko kružnih prekidača, mada se mora primetiti da je pozicija možda malo niža i da traži privikavanje.

Prostora za sitnice nikad nije dosta, a time se očigledno rukovodio i Ford koji je u Fiesti ponudio pregrade u vratima, ispred suvozača i između prednjih sedišta, i sve nekako deluju da su vece neko što smo videli automobila te klase. Prtljažnik je zahvaljujući petim vratima koja se visoko otvaraju lako dostupan i njegova zapremina iznosi skoro 300 litara, odnosno 975 litara sa oborenim zadnjim sedištem koje se nažalost ne obaraju do kraja.

Završna obrada je zato vrlo dobra, ali se mora priznati da ima komponenti poput ručice za otvaranje vrata i ručice za otvaranje prozora na zadnjim vratima koje bi mogle da izgledaju kvalitetnije i da kvare ukupna utisak o unutrašnjosti.

Instrument tabla je lepo rešena i pregledna, nažalost nedostaje pokazivač temperature rashladne tečnosti (što je za vozilo koje će se najščešće koristiti u gradskoj vožnji od velikog značaja). Treba napomenuti i postojanje signala za trenutak kada treba promeniti brzinu u viši stepen prenosa radi postizanja što manje potrošnje.

Ukoliko su vozač i suvozač prosečnih dimenzija (do 185 cm), prostora na zadnjoj klupi će biti taman toliko da putnici sede uspravno. Sve preko te visine znači da će mesta pozadi biti samo za decu. Naravno i Fiesta boluje od klasične boljke svih novih malih gradskih automobila, tj od širokih C stubova, malog otvora za staklo na zadnjim vratima, što doprinosi slaboj preglednosti prilikom vožnje u nazad.

Motor i performanse

Testirano vozilo je bilo sa već dobro poznatim 1,4 TCDI motorom sa 68KS, koji je razvijen u saradnji sa PSA grupacijom i u Fieste se ugradjuje još od predhodne generacije. Motor pruža sasvim zadovoljavajuće vozne karakteristike za prosećnog mozača. Dosta obrtno momenta pružiće vam uživanje i ako naprustite gradsku sredinu.

Maksimalna brzina vozila je oko 150 km/h, sa ubrzanjem od 15-tak sekundi do 100km/h. Nama je prosećna potrošnja u gradu bila oko 7 litara, dok potrošnja na otvorenom putu pada na oko 5 litara, sto daje neku prosećnu potrošnju oko 6 litara na 100 km.

Relativno mala masa, nisko težište, i odlično balansirano Mcpherson vešanje na prednjim točkovima i torzijona osovina otpozadi daju zanimljiv vozački doživljaj koji je upotpunjen sa preciznim električnim servo upravljačem.

Treba pohvaliti i kočnice koje vrlo dobro obavljaju posao zaustavljanja automobila uz pravovremenu aktivaciju ABS-a i paljenje sva četiri migavca kao upozorenje ostalim vozačima prilikom naglog kočenja. 42 metra je potrebno da se Fiesta zaustavi, kada se kreće brzinom od 100km/h.