NK TEST: 2017 Toyota Yaris 1.5

Pun pogodak „iz druge”

Prva restilizacija, osim agresivnog „anfasa u iks“, nije donela mnogo po pitanju enterijera, tako da je u ovom pokušaju Toyota uložila dosta napora da se enterijer učini boljim i modernijim. Unapređenja po pitanju modernizacije se, pre svega, oslanjaju na uvođenje novog 4,2“ ekrana pozicioniranog između brzinomera i obrtomera, a koji nudi mnogo više informacija nego stari monohromatski displej u prethodnim modelima.

Što se tiče ostatka kabine, novi su i detalji poput ventilacionih otvora, detalji na upravljaču i na konzoli koji uspevaju da ostave utisak nešto modernijeg okruženja. Na BI TONE opremljenim modelima umeci u tapaciru vrata, srednji deo konzole, omotač oko menjača i štep na sedištima su u jednoj od raspoloživih boja: plava, crvena, siva, bela. Test automobil je bio u plavo-crnoj kombinaciji, što je pored plavih elemenata u unutrašnjosti značilo da je karoserija u plavoj, dok je krov u piano crnoj boji.

Ono gde smo takođe primetili promenu je položaj tj. odnos položaja sedišta i upravljača, gde sada upravljač kod nešto malo viših vozača nema dovoljno hoda po visini, pa za vozače sa 180+ cm upravljač vrlo nisko – „u krilu“.

Enterijer i pored pomenutih unapređenja i dalje nije na nivou koji smo mogli da vidimo kod bolje opremljenih modela iz klase, a određeni elementi, poput plastičnog omotača oko menjača u parkirne kočnice, nisu posebno dobro pričvršćeni pa se dosta pomeraju na dodir i ne daju utisak kvaliteta kakav bi smo želeli da imamo kada je u pitanju dobro opremljeni automobil renomirane marke.

Spoljašnjost je ponovo pretrpela izmene, tako da je X dizajn ponovo izmenjen i manje je agresivan što nam se čini kao pozitivan pomak. Toyota je za ovaj redizajn sve odluke prepustila svom evropskom dizajn centru čije će se izmene primenjivati na sva ostala tržišta, što do sada nije bio slučaj. Ovime se smanjuju troškovi globalno, ali se i podiže Toyota rejting na ostalim svetskim tržištima gde kupci nemaju tako velike zahteve, kao što ih imaju evropski kupci.

Svetlosne grupe su potpuno nove , sa novim Toyota LED „potpisom“. Prednja dnevna svetla se sada integrišu u linije prednje maske i time formiraju vrlo zanimljivu celinu što u kombinaciji sa novim zadnjim LED svetlima prilično menja siluetu vozila. Izmenjen je i oblik branika, dok nove felne od lakih legura imaju zadatak da restilizacija bude atraktivna i gledano sa boka.

Spisak izmena pored estetskih sadrži i daleko opsežnije izmene kada je u pitanju „mehanika“. Za restilizovani model su koreišćeni novi nosači motora, novi izduvni sistem i novo kućište filtera za vazduh, a sve sa ciljem da se smanji buka pogonskog agregata. Istovremeno, novi amortizeri (tačnije isti amortizeri, ali druga revizija sa drugačijim uljnim ventilom) pokušavaju da vožnju učine još udobnijom.

Na kraju, ali ne i najmanje važan novitet, tu je i potpuno novi 1,5 litarski benzinac koji menja 1,33 litarsku verziju koja je bila prisutna u ovom modelu od samog početka. Novi motor se „odaziva“ na 2NR-FXE, a iz 1496ccm zapremine nudi 111KS/6000 i  136Nm/4400.

Toyota tvrdi da novi agregat nudi 12% manju potrošnju u odnosu na prethodnika uz oko 10% bolje performanse i poštovanje Euro 6C standarda sa 112g/km CO2 emisije. Motor nosi oznaku VVT-iE koja govori da se koristi elektronska kontrola rada vremena otvaranja usisnih ventila, a ovaj sistem omogućava da se motor, u zavisnosti od potrebe, može prebaciti iz Oto u Atkinson ciklus rada. Motor ima visok stepen kompresije od 13,5:1, dok pomoć u smanjenju potrošnje u uslovima konstantne vožnje autoputem treba da pruži i, po prvi put viđeno na Toyota agregatu, vodeno hlađena izduvna grana. Toyota tvrdi da ovaj agregat nudi izuzetno visok stepen iskorišćenja – čak 38,5%.

Spisak unapređenja za restilizovani model se odnosi i na uvođenje novih sistema za pomoć u vožnji. U serijskoj opremi se nalazi Toyota Safety Sense paket sistema koji nudi automatsko kočenje u gradskoj vožnji, automatsko dugo svetlo i sistem za upozorenje pri napuštanju kolovozne trake. Bolji paketi opreme, poput ovog u test vozilu, poseduju sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova koji dodatno nudi mogućnost zvučnog obaveštenja vozača u slučaju prekoračenja trenutnog ograničenja brzine.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“130″ exclusions=“5224,5225,5226,5227,5228,5229,5230,5231,5232,5233″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]