Ispod haube, Peugeot 301 nudi unapređene pogonske agregate. Od benzinskih varijanti, tu su novi 1.2 PureTech i 1.6 VTi sa 82 i 115 KS respektivno. 1.2 PureTech pravi više snage od starog motora u ponudi (72 KS naspram 84 KS), ali interesantno 1.6 VTi pravi dve konjske snage manje. Ove promene su rezultat optimizacija radi dostizanja Euro6 normi, pa je ovaj motor morao da se odrekne malog dela snage. Kada je u pitanju dizel opcija, na raspolaganju je samo tradicionalni 1.6 HDi motor.

Ovaj agregat sada nosi i dodatak „BlueHDi“, što označava modifikacije radi dostizanja nižeg nivoa emisija i ostvarivanja Euro 6 normi. Tako ova verzija 1.6 HDi motora ima novi katalizator i DPF filter, malo drugačiju usisnu granu i modifikovanu turbinu. Za vozača, ove promene donese mali povećanje snage u odnosu na prethodne verzije ovog motora, sa 92 na 100 KS. Ovaj motor ima dve varijante u Peugeot ponudi, sa 100 i 120 KS, a razlika je u turbini koja kod jače verzije koristi VGT tehnologiju. Logično, u 301 ponudi je samo 100 KS varijanta, a to je ujedno i motor koji smo imali u test automobilu.

Performanse kod ove kategorije automobila su uvek u drugom (ili trećem) planu, pa bilo malo neočekivano videti da 301 nudi dosta po ovom pitanju. Naravno, 100 KS je uvek toliko, ali sa obrtnim momentom od 254 Nm i ukupnom težinom automobila od 1090 kg, novi 301 pruža vozaču sasvim pristojne performanse. Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 11,9 sekundi, dok smo mi na merenjima uspeli da ostvarimo 11,6 sekundi. Ovo je dosta redak slučaj da se deklarisana vrednost „prebaci“. Može reći da je Peugeot namerno dao malu nižu cifru u specifikaciji, kako bi većina vozača bila u mogućnosti da bude bar blizu fabričke vrednosti. U poređenju sa nekim drugim motorima sličnih karakteristika koje smo testirali, možemo videti da su izmerene performanse tačno tu gde treba, te da 1.6 BlueHDi sa 100 KS nudi tačno ono što bi trebalo.

Telemetrija
Testirani modelPeugeot 301 1.6 BlueHDi
Datum merenja1.1.1970
Vremenski uslovi pri testu12C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaMichelin Energy Saver 195/55/16
Ubrzanje
0-60kmč4.80s
0-100kmč11.60s
0-150kmč30.70s
400m (vreme/izlazna brzina)18.10s / 122.50kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)33.50s / 153.80kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)4.30s
60-90kmč (4. brzina)6.00s
60-90kmč (5. brzina)12.50s
80-120kmč (3. brzina)8.70s
80-120kmč (4. brzina)9.60s
80-120kmč (5. brzina)13.10s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)2.00s / 14.90m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.20s / 42.40m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Sa druge strane, rezultati merenja elastičnosti su nešto malo slabiji, a to pripisujemo menjačkim odnosima petostepenog manuelnog menjača. Brzine su jednostavno dugačke, što je negativno uticalo na performanse na među ubrzanjima. Naravno, jasno je da se ovde išlo na ekonomičnost po svim pitanjima, dakle manju cenu 5-brzinskog menjača i nižu potrošnju goriva. Deklarisana kombinovana potrošnja je 3,9 litara, dok smo mi ostvarili nešto manju ekonomičnost – 4,8 litara. Sa obzirom da je nešto veći deo test kilometara pređen na otvorenom putu uz normalnu (dakle ne maksimalno štedljivu) vožnju, rezultat potrošnje je sasvim dobar. Deklaracija za gradsku vožnju je 4,6 litara, a praksa je tokom godina pokazala da se prosečna potrošnja najčešće poklapa sa zvaničnom podatkom za grad, pa je i ovoga puta bilo tako. Kroz kraće eksperimente sa potrošnjom, videli smo da maksimalno oprezna vožnja može rezultovati potrošnjom ispod 3,5 litara, što je opet u skladu sa specifikacijom, ali je teže ostvarivo na duže staze.

Jedan od razloga za tu „težinu“ je ukupan osećaj koje daje kombinacija solidnih performansi 1.6 BlueHDi motora i dobro podešenog sistema oslanjanja. Konfiguracija se nije promenila u odnosu na originalni 301, ali su očigledno napravljene određene promene. Novi 301 nudi više stabilnosti i bolji osećaj kada se vozi brže nego ranije, što nas je malo iznenadilo. Vozač dobija pristojnu povratnu informaciju šta se dešava, pa se podupravljanje lagano nagomilava što vozač može lepo da oseti i precizno balansira automobil na granici prianjanja. Jedina stvar koja može malo da ometa nadahnutu vožnju je menjač, jer je hod ručice nešto duži i nije baš precizan.

Novi 301 pored ovih, pomalo sportskih karakteristika, uspeva da iskombinuje veoma visok nivo udobnosti. Prosto, ne može se drugačije reći ali je ovaj automobil izuzetno udoban. Ni naša ekstremna test ruta za udobnost nije „uplašila“ Peugeot 301, pa je ovo bio najudobniji prolaz ove rute u poslednje (duže) vreme. Ovo stoji ne samo u poređenju sa automobilima u klasi, već i sa nekim skupljim modelima. Odlično urađen posao po pitanju oslanjanja.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here