Opel Astra G – Classic II

By
Nemanja Šarović
-
177
220263
NAS SPONZOR

Opel Astra G ili Astra Classic II, kako taj model Opel naziva od 2004. god, tj. od predstavljanja nove Astre H, je automobil koji sasvim sigurno svojom cenom predstavlja jednu od prihvatljivih opcija onih koji žele da kupe nov automobil. Imali smo priliku da je vozimo, a svoja iskustva i iskustva majstora koji održavaju Opelove automobile možete pročitati u nastavku teksta…

Opel Astra Classic II

 

ISTORIJAT

Opel Astra se prvi put pojavila 1991. godine kao Opelova zamena popularnom modelu Kadet. Zamišljena kao konkurent VW Golfu i uopšte automobilima te klase, Astra je kod nas u kriznim godinama bila prilično retka. 1998. Opel izbacuje novu generaciju Astri – model “G” pa otud i popularni naziv za nju Astra G. Opel je takođe proizveo verzije Coupe i Cabriolet (dizajnirao italijanski dizajner Bertone), koje imaju prilično luksuznu (za tu klasu automobila) opremu. Opel je redizajnom cele svoje game u tom periodu, a posebno Astrom, pogodio u centar napraviviši prilično lep automobil, sa solidnom opremom, koji je cenom mogao sa lakoćom da parira tadašnjim konkurentima Golfu 4 i Fordu Fokusu. 2004.

Opel predstavlja novu, 3. generaciju Astri – Astru H. Međutim, mi u ovom tekstu govorimo o Astri G – čemu onda pominjanje novijeg modela? Sve to iz jednog razloga, a to je da je Opel uveo jednu jako lepu mogućnost i to još 1998. godine. Kada se te godine pojavila Astra G, prethodni model Astra F je preimenovana u Astra Classic model i kao takva se prodavala prilično jeftino zato što je u pitanju bio stariji model i zato što su oprema i motori bili relativno fiksni. Preciznije, postojalo je samo nekoliko kombinacija koje ste mogli da kupite, ali je to bio i sasvim normalan potez s obzirom da kupci koju kupuju takve modele u prvi plan stavljaju novac pa tek onda ekskluzivnu opremu, snagu motora i slične stvari. Jasno, pojavom Astre H, model “G” je 2004. godine dobio naziv Astra Classic II i malo pristupačniju cenu. Upravo taj model smo i mi vozili.

 

GAMA MOTORA

 

Poprečno postavljen motor sa pogonom na prednje točkove.

Benzinska gama motora (snaga/obrtaji, obrtni momenat/obrtaji):

  • 1,2l 16V – 65KS/5600, 110Nm/4000
  • 1,2l 16V – 75KS/5600, 110Nm/4000
  • 1,4l 16V – 90KS/6000, 125Nm/4000
  • 1,6l 8V – 75KS/5200, 128Nm/2800
  • 1,6l 8V – 85KS/5400, 138Nm/2600
  • 1,6l 16V – 100KS/6000, 150Nm/3600
  • 1,8l 16V – 115KS/5400, 170Nm/3400
  • 1,8l 16V – 125KS/5600, 170Nm/3800
  • 2,0 16V – 136KS/5600, 188Nm/3400
  • 2,0 16V – 160KS/6500, 188Nm/4300
  • 2,0 16V Turbo – 192KS/5400, 250Nm/1950-5300
  • 2,2 16V – 147KS/5800, 203Nm/4000

Dizel gama motora (snaga/obrtaji , obrtni momenat/obrtaji):

  • 1,7l TD – 68KS/4500, 132Nm/1800
  • 1,7 DTI 16V – 80KS/4400, 170Nm/1800
  • 2,0 DI – 82KS/4300, 185Nm/1800
  • 2,0 DTI – 100KS/4300, 230Nm/1950
  • 2,2 DTI – 125KS/4000, 280Nm/1500

 

Astra Classic II, koju smo vozili, imala je motor 1,4l 16v koji razvija 90 KS. Ovaj model u opremi ima kodirani ključ, elektro-hidraulični servo volan, multifunkcionalni, kožom opšiveni, trokraki volan, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, ručni klima uređaj, električne podizače stakala i električno podešavanje retrovizora, centralnu bravu i metalik boju. Ono što možete da zapazite odmah jeste da centralna konzola ima potpuno novi dizajn i da su pokazivači, centralni greben i uopšte materijali od kojih je izrađen enterijer redizajnirani u odnosu na iste modele Astre proizvedene do 2002. Sve je po svemu preuzeto sa novijih Opelovih modela.

Brzinomer i obrtomer imaju metalni presten po obodu, a unutrašnjost i pokazivači su daleko lepši od onih ugrađivanih prethodnih godina. Plastika na komandnoj tabli takođe odaje utisak kvalitetnije izrade i uopšte daje bolji opšti utisak pri prvom ulasku u automobil. Model sa četvoro vrata (limuzina) ima jako nepregledan zadnji kraj i teško je videti gde Vam se automobil završava što može biti neprijatno dok se ne naviknete. Model koji smo mi vozili je imao petoro vrata i po skromnom mišljenju pisca teksta radi se o najlepšoj karoseriji kod Astri G (uključujući i Bertone Coupe). Automobil je dugačak 4110mm, odnosno u verziji sa 4-oro vrata je 4252mm, dok je karavan dugačak 4288mm.

 

 

Naše mišljenje

Što se tiče enterijera, jedna stvar koja se ne može tretirati kao mana i generalno je osobina novih Opelovih automobila jeste da automobil ima relativno visoka vrata pa prozor počinje relativno kasno (drugim rečima autoru teksta omiljen položaj stavljanja lakta na vrh vrata, odnosno na izbočinu gde počinje staklo, nije bio nimalo udoban). Astra je po pitanju prostora prilično korektna, a mesta na zadnjem sedištu ima umereno s obzirom da u vreme kada je predstavljena MPV stil još nije bio dominantan u ovoj klasi automobila. Krov automobila nije previše visok, a uprkos svemu navedenom automobil je za date dimenzije veoma udoban i prostran.

Oprema koja stiže u Klasik modelima je veoma bogata i većina kupaca će biti veoma zadovoljna opremom koja stiže uz automobil, a obuhvata: centralno zaključavanje, servo na volanu, 2x vazdušni jastuk, manuelni klima uređaj, abs. Putni računar je poznat iz starih modela Opela i uz radio uređaj i veoma je konzervativnih mogućnosti. Multifunkcionalni volan presvučen kožom sa komandama na volanu se može dobiti uz doplatu i to je svakako jedna od opcija koje preporučujemo da uzmete u razmatranje pri kupovini novog automobila.

 

 

Vešanje Astre je veoma dobro rešeno tj. nađen je veoma dobar kompromis između udobne vožnje (daleko udobnije nego kod VW konkurenata), a opet dovoljno dobro da može da izdrži prilično zahtevnu angažovanu vožnju uz minimalno naginjanja što je rezultat saradnje Opela sa Lotusom koji je vršio finalna podešavanja ogibljenja na Astri G. Gume dimenzija 195R15 omogućavaju, uz dobro podešen ABS sistem, veoma sigurno zaustavljanje i bez ikakvih trzavica, što dodatno doprinosti ugodnom osećaju kada ste za volanom ovog automobila. Menjač je prilično korektan, a menjački odnos je takav da 1,4 16v motoru omogućava veoma dobra ubrzanja i lako obilaženje na magistralnim putevima.

Automobil je mehaniku uglavnom nasledio od prethodne Astre pa je pored veoma kvalitetne izrade i veoma pouzdan. Mogući su problemi sa detaljima na enterijeru, kao i da menjač bude malo neprecizan i bučan, a jedina stvar na koju morate obratiti pažnju da zupčasti kaiš menjate na vreme i automobil će biti veoma dugotrajan.

 

Svi modeli Astre imaju veoma prostran prtljažni prostor, a ukoliko Vam je potrebno više od toga karavan model se pokazao kao veoma korektan izbor za sve one koji prenose kabastiji prtljag.

 

Pored 1,4 16v imali smo priliku da vozimo 1,6 16v kao i 1,7 DTI i za razliku od 1,4 motora, motor 1,6 je apsolutno odgovarajući ovoj karoseriji, a potrošnja je samo malo viša pa je preporuka da ukoliko kupujute benzinski motor odaberete onaj od 1,6. Dizel motor 1,7 DTI je dosta bučniji od benzinskih što je za očekivati i nije toliko živahan, ali je zato potrošnja poslovično mala i ovaj motor je svakako dobar izbor za one koji ne žele da često posećuju benzinsku pumpu. Naša preporuka je svakako motor 1,6 16v koji je, po nama, idealni izbor koji treba uzeti sa rezervom s obzirom da nismo imali priliku da probamo jače benzince i dizele.

 

ZAKLJUČAK 

U svakom slučaju, automobil zaslužuje apsolutnu preporuku. Modernim spoljašnjim dizajnom i veoma kvalitetnim enterijerom, koji je redizajniran 2002., zaista pleni i preporučujemo da pokušate da pronađete baš takav model ukoliko kupujete polovnu Astru. Cena Opel Astre Classic II se kreće oko 14000€ sa PDV za 1,4l do 15000€ za 1,7 DTI model.

 

 

 

Prethodni tekstLoeb prvi na Monte Karlu
Sledeći tekstPrvi testovi ALMS automobila
Nemanja Šarović
Večni entuzijasta.

177 COMMENTS

  1. Prvi kvar na mojoj astri 1,4 twinport kupljenoj novoj 2007 godine. Otezao volan, odem kod majstora, fali u rezervoaru za servo ulje malo manje od pola litre. Dopunio, gleda ispod i ne vidi gde curi, kaze vozi daje i proveravaj nivo tecnosti. Za deset dana spadne nivo jedan santimetar, a gde curi nemam pojma. Sad su stale kise, pa ili da sam legnem da videm gde vlazi ili opet kod majstora. Na redovnom servisu krajem marta nista nisu primetili. A nov auto, jos nisam presao 20 000 km.

  3. kupio sam pre 2 meseca za 5.700 eura opel astru 1.6 limuzina, 16v, 2004. godište, prešla 67000 KM, benzinac, full oprema i za sada me služi odlično i jako sam zadovoljan, prezadovoljan! Upravo je testiram da vidim koliko troši pa imam dva pitanja:
    1. Da li mi neko može reći kolika je realna prosječna potrošnja ovakvog auta i
    2. Da li ova kola vrede ovoliko novca koliko sam platio?

  4. Ja uvozim astre ili bilo koji auto iz Nemacke pa ako neko hoce da vozi nesto bolje neka se javi na ovaj broj…064-011-63-53
    Za sada imam na prodaji jednu astru 1.7dti comfort sa 3 vrata uvezena pre mesec dana…Ko je zainteresovan neka se javi….

  5. Zdravo svima! Imam Astru G 1999. godiste 2.0 DI dizel. Da li neko zna sta je problem, auto odlicno vuce ali nekada kad ga vozim na kvacilu par metara pali „engine“ lampicu, onu zutu sa gromom, kako mu ponovo dam gas lampica se gasi i normalno ide. Tj samo kad je pod kvacilom pali tu lampicu. Nikada nije losije vukao ili se gasio, Zna li neko zasto je pali? Unapred hvala svima!

  6. Zdravo svima, imam astru G 1999. godiste 2.0 DI dizel. Auto odlicno ide, vuce dobro, ali kad ga vozim na kvacilu par metara pali engine lampicu ( onu zutu sa gromom unutra)cim mu ponovo pustim gvacilo i dam gas on ide normalno i gasi lampicu, zna li neko zasto? Unapred hvala svima!

  7. Bio sam u ovlascenom OPEL servisu,kaisevi,ulja,filteri=20.000din,toliko kosta odrzavanje astre stare 10-ak godina???

  8. Fini komentari za Astricu a ako taxista kaze da je ok e to je nesto.
    Ja planiram 1.7 DTI sad varijacije na temu u zavise od cene naravno a 2.0 ulazi u pricu.Mozda i karavan s’obzirom da ih ima vise u ponudi.
    Naj verovatnije sa placa ima li ko savet na sta treba da obratim paznju pri takvoj kupovini?
    Od kada vazi garancija od 12g. na limariju? Dali to pocinje sa Astrom G?

  9. Ja imam 1.7 DTI karavan zadovoljan sam,auto je neverovatno tih za dizelasa,malo trosi.

    Kao i za svaki auto prvo pogledas da li je tu sve fabricki i na mestu,koliko je motor mastan,koliko duva na leru,zatim na turbinu prvenstveno,znaci kakav je dim na auspuhu,da li dobro povlaci na 2500 obrtaja ,a treba da povlaci bas dobro,da li auto varira na leru i da li menja zvuk i pali lampicu lambda sonde.Takodje obrati paznju da se ne cuje mozda homozglob ili lezaj na tocku.

    E sad, ko zeli sportsku voznju bolje da kupi nekog benzinca jer ce sa sportskom voznjom da upropasti bilo kog dizelasa. Ali kome je bitno da ne trosi mnogo i da je tih i udoban a i da pristojno vuce, Astra g 1.7 DTI je pravi izbor.

  10. to sto se pali lampica to ti je grejac otiso neki proveri grejace kod elektricara i videces zameni i neces imati vise problema

  11. imam astra g 16v 2.0 1998 godina imam problem so egr ventil dali moze da se zatvori i kako.dali e stetno i dali pak ke signalizira na tablata.

  12. danas sam vozila prvi put opel astru 1, 7 tdi 2003 godiste..jako je spora, mada nisam ni navikla da vozim dizelase…cena mu je dobra, za 2003 godiste mi traze 3400 evra, ali me plase tim Isuzu motorom…majstori mi kazu bezi od toga, a vidim ovde je hvale. hitno mi je potreban savet.kako da znam da li je nemacki ili taj japanski motor?

  13. Nikad vise opelovo djubre ! Kupio novu astru clasic II 1,4 twinport u Autoprmetu 2007.g. presao svega 20.000 km i pokvario se servo volana ‘ za opravak mi traze 1650 evra. Produzenu garanciju ne priznaju(garancija 2 godine ili 30 000 km, sta prvo istekne.
    Bezite ljudi i od opela i od nasih vajnih ovlascenih dilera i servisa …

  14. Astra G je super auto za nase standarde, ali treba uzeti u obzir da su za nase trziste dosta losije nego za zapadno. Zato je najbolje da se uveze polovnjak… Inace svi motori sa 16 ventila i dizeli su dosta losiji, sami po sebi trose dosta ulja i skuplji su za odrzavanje tako da su benzinski motori sa 8ventila za sada najbolji.
    P.S. i 16 ventila benzinac je bolji od bilo kog dizela, osim onog najnovijeg cdti motora…
    Sve pohvale za astru i opel u celini!

  15. Da li zna neko,ima li još uvek u prodaji astri classic 2? Na sajtovima ovlašćenih dilera nisam video,samo trojke i ove najnovije.

  16. bolji je motor isuzu od opelovog..zupcasti kais se menja na 50000km.ulje na 10000,al je pametnije da se zameni na 7000.svako ko uzima bolje je da uzme ISUZU,nikako eco tek,il opel motor..najbolja je varijanta i najkvalitetniji motor 2.0 dizel.jer on ima lancanik a ne kais..

  17. U svemu se slazem sa piscem texta osim u jednom: ja sam visok 170cm i apsolutno nemam problem sa laktom na otvorenom prozoru, cak stavise debela vrata kao i njen gornji deo tapacirunga daju savrsen i udoban oslonac, pa tako leti bas cesto po gradu izbacim lakat, sa zadovoljstvom. Najbolji motor za tu 1200kg tesku karoseriju je 1.8, 16V. Taj motor je fenomenalan, nepoderiv, vuce kao nenormalan. Moja Astra je 1.6, 16V i ide odlicno, motor odlicno povlaci cak i u 5-toj pri preticanju, za sta je odgovoran dobro osmisljen usis vazduha za motor, vidi se na slici iznad hladnjaka, u obliku levka. Sto je veca brzina to je veci pritisak u usisu, sto vrlo jednostavno imitira turbo punjac. Za motor 1,6 16v moram da naglasim da je najbolja preporuka sipati provereno sinteticko ulje a ne polusintetiku. Moja Astra je original Nemacka (nije classic) pa nevidim bas neku razliku u enterijeru osim sto je moja sa fazonom drveta, ali oblik i raspored komandi je ista. Vesanje je zaista fenomenalno podeseno, bolje nemogu ni da zamislim. Ima gasne amortizere, fabricki, i jos ih nisam menjao, kao ni bilo sta na vesanju a 98 godiste je. Druga stvar, kocnice: moja „elegance“ ima diskove i nazad, sto me odusevilo, koci fantasticno na svim podlogama. Za razliku od mnogih konkurenata, sva 4 elektro podizaca stakala su automatska, znaci ne treba drzati dugme duze od 1 sec.da bi se spustila il podigla, a ima i senzor za slucaj da neko pri podizanju proturi ruku ili neki predmet kroz prozor, tada staklo automatski staje ili se cak spusti, u zavisnosti dali je predmet samo prisutan ili je staklo bilo optereceno pri podizanju. Sve u svemu veoma sam zadovoljan, sto voznim karakteristikama, sto kvalitetom i trajnosti svih sklopova. Da ne zaboravim,sto pisac texta nije napomenuo, ovaj auto ima fabricki ugradjen tzv. ROLLBAR, u pragovima, bocnim stubovima kao i u a,b i c stubovima, sto je veoma korisna zastita pri eventualnom prevrtanju i sl. Zato je i toliko teska. Znaci, za te pare fantastican auto. Ja moju jos uvek vozim i nemam nameru jos da je menjam..osim za cetvrtu generaciju, ako bude para.

  18. ZA SVI ONE KOJI IMAJU PROBLEMA SA EGER-VENTILOM :

    Ja sam imao problema sa eger-ventilom , tako da se on ukocio i upalila se ona zuta sijalica na sal tabli , a defekt sam ustanovio na test kompjuterom . Serviser je izvadio taj ventil napolje , procistio ga i vratio ga nazad , upalio auto i sijalica se ugalila , bilo je sve normalno , ali kad sam krnuo, auto je poceo da skace.Vratio sam se ponovo kod svog servisera , on je ponovio postupak i opet isto , nista bolje , pa smo sipali aditiv “ VENTIL ZAUBER – LIQVI MOLIY “ i smo izvozili auto na auto putem 140-150 km/h sa 4 stepenom jer pise da aditiv procistuje ventil nad 4000 orbtaja i odjednom sve je bilo ok , ali nazalost kratko je strajalo jer je auto poceo da skace , da ne regulise gas oduzmes ili pritisnes pedalu za gas i ler gas je uvjek bila neramnomerna . Onda sam ja sam otacio djek koi ide se uatknuje na samog eger-ventila i auto je bio kao novi ali se upalila zuta sijalica , zatim sam sipao 3 iasta aditiva VENTIL ZAUBER i vozio ga auto 2 mesecsa i sijalica se uagsilam , ali ne za stalno , nekad se gasila , nekad palia i TAKO SAM RESIO DA GA PROMENJIM JER JE TO EDINSTVENO RESENJE , SAMO SAM UBACIO EGER-VENTIL OD CHEVROLET-SPARK I SADA JE ASTRA KAO NOVA BEZ NIKAKVIH PROBLEMA. Eger ventil koi sam ja ubaci o na moju astru po nadvoresni izged je avtetnicni skoro ist kao kod astra ALI NEZNAM DAL SE SLAZU TEHNICKE KARAKETRISTIKE , ALI ASTRA RADI BOLJE NEGO NOVA !!!

  20. Gume su 195*60*15.
    Je; moze meni neko da pomogne> preko 4000 rpm upali se servis lampica /kljuc preko kola.
    Kad resetujem ponovo se upali na istom broju obrtaja. Takodje se pali nakod voznje duze od dva sata?
    Vuce slabije na brzini od 120km/h i ne ide vise od 130.
    Subotica.

  22. Postovanje svima!

    Ovako, skoro sam pazario OPEL ASTRA G 1,7 1999 DT. Karoserija OK, unutrasnjost OK ali motor me muci! Kao prvo EGER ventil ubija! Znaci na svakih dvadesetak dana moram da ga vadim i cistim jer mi na kontrolnoj tabli pali chek engine (javlja da je prljav) al ajde ti nego kada vozim konstantnmo brzinom upali lampicu i prebaci na safetly mod i onda iskljuci turbinu i dok kazaljka na obrtajima ne dodje do 2000 obrtaja on se muci e onda ga posle 2000 obrtaja probije ukljuci turbinu i iskljuci lampicu ali posle kada malo popustim gas opet isto…:sad:
    Kao drugo, kada sam ga kupovao nisam pogledao u expl;ozivnu posudu… velika greska jer je bila masna, kao pomesala vodu i ulje. E sad sam mnogo ctao da moguce da su otisle gumice na caurama koje odvajaju vodeni prostor od ulja (nemam pojma gde je to) ili izmenjivac toplote-mali hladnjak gde toboze ovi modeli cesto mesaju vodu i uljh. E ovo drugo sam izbacio kao mogucnost jer kako moj majstor kaze moj model nema taj izmenjivac toplote pa sam resio da otvorim glavu i posaljem na hidro test!
    Ako neko ima ovakve ili slicne probleme neka mi pise sta je preduzeo povodom ova dva problema!

    Hvala i pozzzz…

  23. Postovanje svima!

    Ovako, skoro sam pazario OPEL ASTRA G 1,7 1999 DT. Karoserija OK, unutrasnjost OK ali motor me muci! Kao prvo EGER ventil ubija! Znaci na svakih dvadesetak dana moram da ga vadim i cistim jer mi na kontrolnoj tabli pali chek engine (javlja da je prljav) al ajde ti nego kada vozim konstantnmo brzinom upali lampicu i prebaci na safetly mod i onda iskljuci turbinu i dok kazaljka na obrtajima ne dodje do 2000 obrtaja on se muci e onda ga posle 2000 obrtaja probije ukljuci turbinu i iskljuci lampicu ali posle kada malo popustim gas opet isto…:sad:
    Kao drugo, kada sam ga kupovao nisam pogledao u expl;ozivnu posudu… velika greska jer je bila masna, kao pomesala vodu i ulje. E sad sam mnogo ctao da moguce da su otisle gumice na caurama koje odvajaju vodeni prostor od ulja (nemam pojma gde je to) ili izmenjivac toplote-mali hladnjak gde toboze ovi modeli cesto mesaju vodu i uljh. E ovo drugo sam izbacio kao mogucnost jer kako moj majstor kaze moj model nema taj izmenjivac toplote pa sam resio da otvorim glavu i posaljem na hidro test!
    Ako neko ima ovakve ili slicne probleme neka mi pise sta je preduzeo povodom ova dva problema!

    Hvala i pozzzz…

  24. dali neko moze da ni kaze u cemu je problem kad se upali lanpica aukumulatora , jer to znak da je crko altenator ilije nesto drugo u pitanju takodje i servo volana neradi

  25. Тут благотворительные организации в Украине

  26. Koliko ulja stane u motor Opel Astre 1.7 CDTI,god.2004.g.,kada se mijenja i filter ulja!

  27. neradi servo volan i upalila mi se crvena lampica na istrument tabli od altenatora. Sta da radim? 🙁

« Старији коментари

Comments are closed.