Predstavljamo Insight – hondinu viziju pristupačnog hibridnog automobila, koji u ovom trenutku predstavlja jedinu pravu konkurenciju Toyota Priusu.
Honda Insight je zvanično predstavljena na tržištu Srbije tokom ovogodišnjeg Salona automobila u Beogradu. Evo zanimljivih informacija o jednom od značajnijih automobila predstavljenih tokom proteklih godina.
Istorijat Honde, kada su u pitanju ekološki proizvodi:
1972. Razvijen je CVCC – prvi benzinski motor na svetu niske emisije koji zadovoljava stroge američke propise o zaštiti čistoće vazduha bez katalizatora.
1986. CR-X postaje prvi automobil u serijskoj proizvodnji sa četiri cilindra koji je probio barijeru od 5.6l/100km.
1993. Honda pobeđuje na prestižnom svetskom Solarnom takmičenju (World Solar Challenge) sa automobilom Type Dream na solarni pogon. Novi i unapređeni Type Dream je konstruisan i za izazov 2006, na kome je ponovo odneo pobedu.
1997. Početak prodaje električnog vozila EV Plus, sposobnog da pređe 225 kilometara sa jednim punjenjem. U SAD i Japanu je prodato više od 200 komada do 2000. godine.
1997. Predstavljen Civic GX, sa pogonom na prirodni gas, koji je dostupan kupcima u Americi. Ovaj model je postao najčistiji automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem tog vremena.
1999. Predstavljen Insight, hibridni automobil sa benzinsko – električnim pogonom i potrošnjom od 3,4 l/100 km u kombinovanom ciklusu, sa emisijom od samo 80g/km.
1999. Prikazana prvu verziju FCX Clarity-a sa svojim revolucionarnim izvorom energije u obliku vodnoničnih gorivih ćelija.
2003. Početak prodaje Civic sedana sa hibridnim IMA sistemom i emisijom od 116g/km.
2006. Početak prodaje novog Civica sa kombinovanom potrošnjom goriva od 4,6 l/100km i emisijom 109 g/km.
2006. Početak serijske proizvodnje i prodaje Civic-a i Fit FFV-a, sa mogućnošću pogona na 100% biološki dobijeno bio-etanolsko gorivo.
2007. Konceptualni laki hibridni sportski automobil CR-Z, predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju i potvrđeno je da će ova verzija biti u serijskoj proizvodnji.
2008. Honda FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije počinje da izlazi sa proizvodnih linija u Japanu, dok istovremeno u SAD počinje lizing ovih vozila nulte emisije.
2009. Honda ponovo pokreće Insight, pristupačniji hibridni automobil čija će prodaja početi u Evropi na proleće, čime će čistija automobilska tehnologija postati dostupnija većem broju ljudi.
Ostale „zelene" inicijative Honde
Osnivač Honde, Soićiro Honda je 1956. rekao: „Kada se u fabriku unesu sirovine, iz njih ne sme izaći ništa osim gotovog proizvoda." Rezuiltat je nulta emisija u svim fabrikama širom sveta do 2010. godine. Skoro sve Hondine fabrike, uključujući sve u Japanu i u Velikoj Britaniji, su već dostigle taj cilj.
Od 1976. godine, Honda je zasadila približno oko pola miliona stabala oko svojih fabrika, omogućivši time apsorbovanje preko četiri hiljade tona ugljen dioksida i stvaranje preko tri hiljade tona kiseonika.
Od 1989. Honda je počela da koristi boju na vodenoj bazi, što možda deluje kao detalj, ali ako se koristi u tako velikim količinama, kao što je slučaj kod Honde, postaje vrlo bitna.
Pouke izvučene iz Hondinog solarnog automobila pravilno su primenjene i Honda je počela da pravi efikasne solarne panele na bazi tankog fotoelektričnog filma za domaćinstva i fabrike.
Četrnaest fabrika, uključujući Suzuku u kojoj se proizvode Jazz i Insight, opremljeno je solarnim panelima nove generacije na bazi tankog fotoelektričnog filma, i proizvodi električnu energiju bez emisije štetnih gasova.
Honda ne samo da proizvodi čiste motore, već to radi na čist način. Što je još važnije, na taj način radi već veoma dugo:
1. Kogenerativni sistem instaliran u fabrici Kumamoto jula 2006. godine bio je poslednji takav sistem u nizu, kakvi su pre toga instalirani u svim ostalim Hondinim fabrikama u Japanu. Kogenerativna jedinica stvara električnu energiju, dok se njeni izduvni gasovi koriste za stvaranje pare i zagrevanje vode, koja se koristi prilikom bojenja motocikala u fabrici Kumamoto. Rezultat je smanjenje količine emisije za približno 1.039 tona samo tokom 2007. godine.
2. Fabrika Zengčeng, koja je počela sa radom u septembru 2006. prva je u ovoj grani industrije koja 100% reciklira iskorišćenu vodu. Postižući nutlu emisiju otpadnih voda, ovo postrojenje je do sada, kako se procenjuje, uštedelo 170.000 l vode.
Honda je razvila kućnu energetsku stanicu kao potencijalno rešenje za problem vodonične infrastrukture. Trenutna verzija radi samo na prirodni gas, dok je verzija na solarnu energiju u fazi ispitivanja. Ove jedinice će davati gorivo ne samo za FCX Clarity, već će obezbeđivati grejanje i električnu energiju za domaćinstvo, i vraćati višak energije u električnu mrežu.
FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije je prvi serijski automobil sa nultom emisijom na svetu koji iz izduvnika ispušta samo vodu. Trenutno je dostupan kupcima u SAD i Japanu.
Honda je prvi put predstavila tržištu originalni Insight hybrid 1999. godine, a ovu tehnologiju razvija već skoro dve decenije. Deceniju kasnije, Honda počinje sa proizvodnjom novog Insight-a koji će iskoristiti ove osnovne principe i proširiti ih, pružajući našim kupcima efikasno, fleksibilno i finansijski pristupačno vozilo.
Cilj razvoja Honde Insight bio je približavanje tehnologije benzinsko – električnih, hibridnih vozila mnogo širem tržištu. Insight je hibrid sa petoro vrata i Hondinim hibridnim IMA sistemom, sa niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, i malom potrošnjom goriva po atraktivnoj ceni.
Stvaranje pristupačnog automobila
Insight predstavlja vrhunac razvoja hibrida koji je trajao preko dvadeset godina, kao i više od trideset pet godina razvoja motora sa smanjenim štetnim uticajem na životnu sredinu, koji je otpočeo sa motorom CVCC, 1972. godine.
Iskustvo i tehničko znanje je omogućilo Hondi da razvije komponente i delove hibridnog IMA sistema na takav način da je moguća njihova proizvodnja po povoljnijoj ceni.
„Naši inženjeri su pokazali izuzetnu upornost i veštinu prilikom umanjenja troškova izrade našeg IMA sistema da bi nam omogućili da umanjimo cenu proizvodnje Honde Insight. Upotrebom tolikog broja komponenata koje su proizvedene u našim pogonima, stekli smo sposobnost da neprekidno usavršavamo procese na način na koji dobavljač sa strane to ne bi mogao." Jasunari Seki, vođa projekta Insight.
Plan da se proizvede mnogo veći broj komada hibridnih automobila nego ranije dovodi do ekonomije velikih serija, a time i do niže pojedinačne cene po jedinici proizvoda. Da bi se ostvarili ovi brojevi, nova linija za proizvodnju elektromotora je pripojena fabrici Suzuka u Japanu, što će udvostručiti kapacitete za proizvodnju IMA motora.
Smanjenju troškova doprinosi to što Insight jedinstven, pa su svi dodatni troškovi uklapanja nove tehnologije u postojeći model (kao što je slučaj kod Civic Hybrid-a) eliminisani. Platforma i šasija dele mnoge komponente sa novom Hondom Jazz.
Naravno, ovo smanjenje troškova ne znači štednju na materijalu ili žrtvovanje performansi ili trajnosti vozila. Inženjeri su se posvetili razvoju rešenja kojima će smanjiti troškove proizvodnje i razviti najefikasniju hibridnu tehnologiju po najnižoj mogućoj ceni.
Praktičnost i aerodinamičnost hečbeka
„Opredelili smo se za hečbek sa petoro vrata jer smo želeli da automobil bude popularan u Evropi" kaže Jasunari Seki, šef projektantskog tima. „Da bismo mogli da se takmičimo sa drugim „zelenim" automobilima i prodajemo više u Evropi, to je morao biti model sa petoro vrata. Naravno, u pogledu aerodinamičnosti, to je takođe bolji oblik."
Kako se radi o hibridnom automobilu sa niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, bilo je bitno da dizajn Honde Insight izražava njegove ekološke karakteristike. Bilo je potrebno da izgleda kao „zeleni" automobil, a da istovrememo deluje dinamično i zabavno za vožnju.
Insight je preuzeo mnoge stilske odlike FCX Clarity-a. Ovo je učinjeno kako bi se Insight predstavio kao prepoznatljiv automobil sa „zelenim" karakteristikama i sa prepoznatljivim aerodinamičnim oblikom karoserije.
Honda je razvila ovaj program tokom 2007. godine da bi utvrdila obim emisije tokom čitavog radnog veka svakog Hondinog vozila. Ovo omogućava Hondi da meri uticaj procesa proizvodnje, kao i čitavog radnog veka vozila na životnu sredinu.
Nalazi su ukazali na dve stvari: značaj emisije tokom perioda eksploatacije u radnom veku vozila, kao i na veoma malu razliku u emisijama vezanim za preradu sirovina i fazu proizvodnje hibridnih, u poređenju sa konvencionalnim automobilima. Ovo znači da će ukupna emisija tokom radnog veka hibridnog vozila biti značajno manja u poređenju sa automobilom sa konvencionalnim pogonom.
Cena i pristupačnost
Istraživanja koja je Honda sprovela pokazuju da većina vozača smatra da su hibridi značajno skuplji od konvencionalnih automobila i da ih to sprečava da prihvate čistiju tehnologiju. U najnovijem ispitivanju javnog mnjenja, među onima koji bi razmotrili kupovinu hibridnog vozila, 40 posto je izjavilo da je cena glavni razlog koji ih odbija. Za većinu vozača, hibridni automobili su skupa alternativa za modele sa benzinskim ili dizel motorima, i predstavljaju pre odraz statusnog simbola nego efikasnog, čistog načina prevoza.
Novi Insight je osmišljen da promeni takve predstave i on će učiniti da hibridna tehnologija postane pristupačna većem broju ljudi, uključujući nove slojeve kupaca koji ranije uopšte nisu razmišljali o kupovini hibrida.
Svim tim kupcima, Insight nudi oba: praktični porodični automobil, sa snažnim ekološkim karakteristikama i mnogim finansijskim prednostima, uključujući tu i nižu prodaju cenu.
S jedne strane, kao hibridni automobil niske emisije, trebalo je da izražava ekološke karakteristike i da izgleda kao „zeleni automobil" – dok je sa druge strane trebalo da bude dinamičan i zabavan za vožnju, što spada u ključne principe Hondinog dizajna. Iznad svega, u skladu sa ciljnim položajem na tržištu, trebalo je da se dizajn dopadne širokom krugu ljudi.
„Želeli smo da automobil bude široko prihvaćen", kaže kreativni šef dizajnerskog tima, Motoaki Minova. „Da smo samo napravili ekološki automobil, mogao je da deluje dosadno. Želeli smo da mu dodamo sportski faktor kako bi auto bio privlačniji – konačno, sportski duh je u Hondinom DNK."
Iako je ekološka komponenta mogla da dovede u pitanje sportsko usmerenje ukupnog dizajna, u nekim oblastima je upravo i pomogla dinamičnosti. Kako je novorazvijeni sistem IMA kompaktniji, to je značilo da je prednji deo automobila mogao da bude kraći, dajući oštriji i agresivniji izgled prednjem kraju.
Mnogi su zapazili sličnost opšteg izgleda Honde Insight i FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije. Pored aerodinamičkih prednosti ovog oblika, gospodin Minova kaže da postoji konkretan razlog za oponašanje karoserije naprednog automobila sa pogonom na vodonične gorive ćelije.
„Smišljeno smo se potrudili da Insight izgleda kao manja verzija Clarity-a", izjavio je on. „U suštini, oblik automobila je veoma sličan. FCX Clarity je lider, najnapredniji i najčistiji automobil – pa smo hteli da Insight krene njegovim stopama. Na izvestan način, kako poseduje karakteristike dizajna i starijih modela i FCX, model Insight premošćuje rastojanje između prošlosti i budućnosti."