Komponente vozila
Svetla
Insight poseduje uska velika svetla projektorskog stila sa četvorostrukom svetlosnom grupom. Oboreno svetlo ima plave detalje, a na donjem delu branika su smešteni indikatori.
Pozadi, Insight je opremljen pozicionim svetlima i stop svetlima sa LED diodama. LED diode troše manje električne energije što doprinosi manjoj potrošnji goriva. Ali umesto da samo zamene sijalice LED diodama, konstruktori su pokušali da svetlost rašire odgovarajućom konstrukcijom svetlosnih grupa i korišćenjem reflektujućih površina.
Otpor vazduha i potrošnja goriva
Otpor vazduha je funkcija brzine, pa na potrošnju goriva utiče tek nešto malo pri vožnji po gradu. Kada automobil dostigne putnu brzinu, otpor vazduha postaje mnogo bitniji faktor, pa se dobrom konstrukcijom automobila mogu ostvariti značajne uštede u potrošnji goriva.
Šasija
Šasija Honde Insight je novokonstruisana, ali u nastojanju da se proizvede pristupačan automobil kompaktnih dimenzija, koncept je zasnovan na komponentama upotrebljenim kod najnovijeg Jazz-a, pa tako Insight deli vešanje, kočnice i upravljački sistem sa ovim superminijem. Uzimajući Jazz kao polaznu tačku, inženjeri su razvili paket u koji je smešten hibridni sistem i u kome ima dovoljno mesta da odrasli sede udobno. Osim toga to omogućava i zavidan prtljažni prostor.
Struktura prostora za motor i prednjeg dela automobila skoro je identična Jazz-u, sa manjim izmenama sa ciljem zaštite od sudara, ali iza prednje pregrade kabine, platforma je jedinstvena za Insight. Osovinsko rastojanje točkova je 2550 mm (50 mm duže nego kod Jazz-a).
Izmeštanje rezervoara za gorivo
Iako dele mnoge zajedničke osobine, verovatno najznačajnija razlika između platformi Jazz-a i Insight-a je položaj rezervoara za gorivo. Za razliku od Jazz-ovog karakterističniog središnjeg položaja rezervoara za gorivo ispod prednjih sedišta, ipak je rešeno je da se rezervoar za gorivo Insight-a smesti ispod zadnjih sedišta. Ovo je značilo da je sedište moglo da bude montirano niže u automobilu, što je dalje imalo za posledicu niži krov, manji presek tog dela, a samim tim i aerodinamičniji oblik karoserije, koji omogućava manju potrošnju goriva pri većim brzinama.
Kočnice
Kočioni sistem se sastoji od prednjih i zadnjih diskova, dopunjenih u standardnoj verziji sistemima ABS, elektronskom distribucijom kočione sile (Electronic Brake Force Distribution – EBD) kao i servo uređajem.
Inženjeri Honde su se usredsredili na efikasnu silu kočenja koja se dobija linearnim, prirodnim pritiskom na pedalu, bilo da je u pitanju normalna upotreba ili je potrebno oštrije kočenje.
Kontrola stabilnosti vozila (VSA)
Sve verzije opremljene su Hondinim sistemom Kontrole stabilnosti vozila (VSA) osmišljenim da pomaže vozaču da održi kontrolu prilikom skretanja, ubrzavanja i naglih manevara primenom kočione sile na desne ili leve točkove prema potrebi, kao i upravljanjem obrtnim momentom motora.
U svojoj najjednostavnijoj varijanti, VSA poseduje i funkciju kontrole vuče koja se, pri detektovanju proklizavanja točka prilikom ubrzavanja, služi kočionom silom i obrtnim momentom motora da povrati vuču. U situaciji kada se pogonski točkovi nađu na podlogama sa različitim stepenom proklizavanja, kao u slučaju delimično mokrog kolovoza, sistem primenjuje kočionu silu na točak koji proklizava, omogućavajući točku koji ima bolje prianjanje, da vuče vozilo. Pored toga, sistem smanjuje broj obrtaja motora da bi sveo okretanje točkova, u mestu, na minimum.
Benzinski motor, elektromotor i prenosni mehanizam
Koncept Hondinog hibridnog sistema IMA debitovao je na prvom Insight-u još 1999. IMA je skraćenica od Integrisana motorna podrška (Integrated Motor Assist), i sastoji se od benzinskog motora zapremine 1,3 litra koji služi kao primarni izvor snage, ultra tankog elektromotora, lake i kompaktne akumulatorske baterije i kontinualno promenljive transmisije.
Sistem je uspešno primenjen ne samo na Insight, već i na Civic IMA, i na njegovom nasledniku Civic Hybrid-u. Tokom godina, sistem se razvijao i smanjio, postao je lakši, a troškovi proizvodnje su takođe smanjeni. Poslednja verzija u novom Insight-u predstavlja najnapredniju IMA tehnologiju koju je Honda uvela do sada. Peta generacija IMA sistema, ugrađenog u Insight, kompaktnija je za 24%, čime oslobađa korisni prostor. Sam benzinski motor je nov, ali je u velikoj meri zasnovan na motoru radne zapremine 1,3 litra iz Civic Hybrid-a.
Prilikom usporavanja, kada cilindri motora nisu opterećeni, sagorevanje u sva četiri cilindra se prekida i svaki usisnik se zatvara. Ovo praktično eliminiše sve gubitke na pumpama, smanjujući otpor da bi motoru/generatoru bilo omogućeno da funkcioniše efikasnije i povećava stepen regeneracije energije i punjenje akumulatorske baterije.
Tehnologija koja se koristi za zatvaranje cilindara, VCM (Variable Cylinder Management), takođe se primenjuje i kada je potrebno zatvoriti sva četiri cilindra, u slučajevima kada je potrebna veoma mala snaga motora, recimo, prilikom konstantnog kretanja veoma malom brzinom. U ovom režimu, Insight pokreće samo elektromotor.
Pored toga, praktično sve što je bilo moguće je učinjeno da se smanji trenje u motoru, uključujući tu i novu konstrukciju radilice i klipnjača, poliranje cilindara radi postizanja što veće glatkoće površina i dodavanje druge karike niske frikcije.
Sam po sebi, benzinski motor daje snagu od 88 KS i obrtni momenat od 121 Nm, međutim ključ hibridnog sitema je podrška koju dobija od elektromotora koji može da pomogne u povećanju performansi, svodeći emisiju gasova i potrošnju goriva na minimum.
Šta je hibrid?
Hibrid je kombinacija benzinskog motora i elektromotora. Akumulator koji pokreće elektromotor puni se regenerisanom energijom usporavanja ili kočenja. Zato Insight nikada ne mora da se puni na spoljnom izvoru električne energije. Integrisani elektromotor pomaže benzinskom motoru prilikom ubrzavanja kako bi se smanjila potrošnja goriva. Hibridni sistem takođe pokreće sisteme automobila prilikom mirovanja i isključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem da bi smanjio emisiju gasova, pa kada se vozilo zaustavi u saobraćaju, motor ostaje nečujan.
Rezultat je automobil koji se ponaša kao da ima benzinski motor, a kada su u pitanju performanse, ima manju emisiju gasova od odgovarajućeg modela sa dizel motorom, i ima izuzetno malu potrošnju goriva.
Elektromotor
Pored novog benzinskog motora, Insight je dobio i novi, unapređeni elektromotor sa kalemovima velike gustine namotaja i magnetima visokih performansi, koji daju snagu od 13 KS i obrtni momenat od 78,5 Nm. Ali najvažniji iskorak odnosi se na veličinu i oblik motora; najnovija verzija je mnogo tanja od motora na aktuelnom Civic hybrid-u (35,7 mm u odnosu na 61,5 mm), što znači da je čitav sistem IMA kompaktniji i lakši. Unapređena je akumulatorska baterija velikog kapaciteta, koja je smeštena ispod prtljažnika da bi pomogla da težište vozila bude što niže. Akumulatorska baterija velikog kapaciteta je manja i lakša, veličine smanjene za 19%, a težine za, upečatljivih, 28%.
Vreme oporavka akumulatorske baterije je takođe skraćeno, što znači da se uz pomoć energije regenerativnog kočenja puni mnogo brže, a time i redovnije napaja elektromotor.
Performanse
U kombinaciji benzinski motor i elektromotor daju živahne performanse idealne za urbane sredine, sa dobrom startnošću i ubrzanjem koje može da se nosi sa konvencionalim automobilima radne zapremine 1,6 litara sa automatskim menjačem. Insight postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,4 sekundi, i dostiže maksimalnu brzinu od 182 km/h.
Menjač
Korišćenje prenosnog sistema CVT, kod hibrida, omogućava glatku i predvidljivu promenu brzine i pomaže sistemu IMA da funkcioniše u svom najefikasnijem opsegu. Kod Insight-a je primenjena unapređena verzija CVT-a visokog obrtnog momenta.
Ova verzija CVT-a ima niži konačni odnos prenosa, što ima za posledicu bolje inicijalno ubrzanje. Kontrola kvačila, pri kretanju, izmenjena je da bi se do maksimuma iskoristile karakteristike IMA motora koji daje više obrtne momente pri manjem broju obrtaja. Angažovanje pri manjem broju obrtaja povećava ubrzanje i doprinosi manjoj potrošnji goriva.
Osim toga, po prvi put Insight je opremljen sekvencijalnim menjačem sa komandama na upravljaču, pa se brzine mogu menjati veoma brzo.
Emisija/potrošnja goriva
Naravno, glavne prednosti hibridne pogonske grupe su: smanjenje emisije štetnih izduvnih gasova i smanjenje potrošnje goriva. A kada se takav sistem smesti u planski projektovanu aerodinamičnu karoseriju, te prednosti su još dodatno uvećane. Insight se veoma dobro pokazao na zvaničnim testovima emisije gasova i potrošnje goriva, dostigavši emisiju od 101g/km i kombinovanu potrošnju goriva od 4,6 l/100 km.
Ekološki sistem asistencije u vožnji
Pre nekoliko godina, prateći klijente koji su koristili Jazz, razvojni tim Insight-a je otkrio da postoje značajne razlike u potrošnji goriva od jednog do drugog vozača. Na primer, pri prosečnoj brzini od 30 km/h javljale su se razlike do 21 % u stvarnoj potrošnji goriva zabeležene kod različitih vozača. Imajući ovo u vidu, inženjeri su preradili sistem kontrole automobila da bi sveli na minimum uticaje različitih stilova vožnje na potrošnju goriva. Kada su nakon toga testovi ponovljeni, rezultati najmanje efikasnih vozača su se popravili, a razlika između svih rezultata je svedena na 12 %.
Honda je primenila ova saznanja i rezultat je prekidač ECON. Kada ga vozač aktivira, sistem nalaže sistemu kontrole automobila da usvoji određena specifična podešavanja čiji je cilj smanjenje potrošnje goriva. Ovo ni u kom smislu ne utiče na ukupnu bezbednost ili na opštu upotrebljivost automobila.
Kada je prekidač ECON pritisnut, Insight prelazi u super ekonomični režim rada, sa sledećim rezultatima:
– Snaga se ograničava a obrtni momenat se smanjuje za 4 %. Da bi kompenzovao ovo, sistem „ublažava" upliv vozača prilagođavajući gas brzini i uslovima puta. Vozač u svakom trenutku može da ga isključi, na primer u slučaju da treba da izvede neodložan manevar.
– Ravnomernija promena brzine
– Regenerativna energija kočnica se povećava
– Produžava se vreme mirovanja pri zaustavljanju
– Klima uređaj češće radi u režimu recirkulacije
– Snaga ventilatora se češće smanjuje da bi se ograničila potrošnja energije sistema
Sistem davanja uputstava vozaču
„Naš posao, kao inženjera, se ne sastoji samo od razvijanja i isporučivanja proizvoda kupcima – on podrazumeva i osmišljavanje načina da im se pomogne da koriste te proizvode na bolji način." – Jasunari Seki, šef projekta Insight
Iako je benzinsko električni sistem IMA već izuzetno efikasan kada je u pitanju korišćenje goriva, moguće je primeniti razne stilove i tehnike vožnje, sa ciljem boljeg iskorišćenja hibridne tehnologije.
Ravnomerna vožnja, bez naglih ubrzanja ili kočenja, smanjuje suvišnu potrošnju goriva i omogućava da akumulatorska baterija velikog kapaciteta ostane napunjena, što opet znači da može češće da napaja elektromotor i podržava benzinski motor, što ima za posledicu manju potrošnju goriva. Vožnja bez preteranog pritiskanja pedale gasa, generalno znači manju potrošnju goriva.
Ovo možda zvuči lako u teoriji, ali u praksi može biti teško da se promeni način vožnje. Honda ne očekuje od svakog vozača da ume da vozi ekološki ili da pazi na svoju vožnju, kako bi prešao više kilometara sa jednim rezervoarom goriva. Umesto toga Honda je razvila korisnu tehnologiju koja će pomagati vlasnicima da postanu efikasniji za upravljačem. Ona se zove Ekološki sistem asistencije u vožnji (Ecological Drive Assist System), i radi upravo ono što se može zaključiti iz njegovog imena. Najbolje kod Hondinog Sistema davanja uputstava vozaču je što to nije spisak ograničenja koja vam određuju šta smete, a šta ne smete kao vozač. To je sistem koji nagrađuje vozače ako usvoje određeni stil vožnje.
Zajedno sa prekidačem ECON Sistem davanja uputstava vozaču može se iskoristiti za postizanje izuzetno niske potrošnje goriva, a samim tim i za maksimalno smanjenje emisije izduvnih gasova.
Sistem se sastoji od dva glavna elementa: pokazivača ekonomičnosti vožnje na displeju i pokazivača iza displeja digitalnog brzinomera. Oba instrumenta su sinhronizovana, da bi davala podatke o potrošnji goriva u relanom vremenu i ukazivala na način na koji treba da promenite stil vožnje.
Da bi pomogao u motivisanju vozača Insight-a prilikom svake vožnje, još jedan displej iznad indikatora pokazuje priznanja za efikasniju vožnju. Ako vozač vozi dobro, mala stabla će rasti iznad linije, da pokažu njegov ekološki napredak, sa sve više grana, i konačno sa cvećem, u slučaju da sistem zabeleži savršen rezultat.
Pored toga pritiskom na taster „Info" na volanu, vozači mogu da vide, ne samo prosečnu potrošnju goriva tokom trenutne vožnje, već i da pregledaju prosečnu potrošnju goriva u protekle tri vožnje.
Eko bodovanje
Kada je vožnja gotova i motor se isključi, crno-beli displej eko vodiča se menja u displej eko bodovanja. Gornji simboli u obliku listova prikazuju učinak vozača tokom poslednje vožnje, dok linija i simboli pri dnu prikazuju učinak tokom čitavog radnog veka vozila. Prikaz se odvija u tri faze, pri čemu potpuno razvijeno rascvetalo stablo, sa desne strane od linije, predstavlja najbolji rezultat.
Ako se tokom poslednje vožnje status vozača popravio, na displeju se pojavljuje simbol priznanja u obliku venca. Na kraju treće faze, pojavljuje se simbol pehara koji označava napredak u vožnji.
Analogno tome, ukoliko se stil vožnje pogorša i njegov rang opadne, pojaviće se simbol biljke koja vene.
Svestranost
Kako je cilj Insight-a da približi hibridnu tehnologiju potpuno novom krugu kupaca, njegova konstrukcija je morala biti svestrana da zadovolji zahtevne potrebe tako raznolikih kupaca.
Tovarni prostor
Kada se radi o prtljažniku, Insight se i tu ističe. Prebacivanje manje i kompaktnije akumulatorske baterije ispod poda prtljažnog prostora omogućilo je 400 litara prtljažnog prostora (VDA). Ovo predstavlja izazov za većinu konkurenata iz C segmenta.
Kada su u pitanju veći tereti, zadnje sedište deljivo u odnosu 60:40 i preklapa se da bi otvorilo ukupni ravni tovarni prostor od 584 litra. Kao i kod najnovijeg Jazz-a, integrisani nasloni za glavu znače da se zadnja sedišta obaraju s lakoćom, bez potrebe da se nasloni za glavu skidaju ili da se podešavaju prednja sedišta.
Pod prtljažnika se može podesiti na dva načina da prihvati različite terete. Za velike predmete, kao što su dečja kolica, koferi, torbe za golf, može se zadržati normalna, ravna pozicija, i na najbolji način iskoristiti prostrani prtljažnik. Alternativno, pod prtljažnika se može spustiti u donji položaj, čime se stvara veliko pravougaono udubljenje podesno za smeštaj predmeta veće visine ili torbi sa namirnicama i stvarima koje su sklone prevrtanju.
Tovarnom prostoru zapremine osam litara, koji se nalazi ispod poda prtljažnika, može se pristupiti u bilo kojoj konfiguraciji, podizanjem malog pravougaonog poklopca. Dodatni smeštajni prostor se nalazi i sa leve strane prtljažnika.
Preko prtljažnog prostora se može navući navlaka kojom se pokriva sadržaj prtljažnika. U slučaju da treba smestiti predmete veće visina, navlaka se može smestiti u prostor ispod prtljažnika, u posebno ležište.