Test vožnja
Grad
Već prvi kilometri ulicama Beograda otkrili su par specifičnosti ovog automobila. Pored visoke pozicije, „Rumun“ je prilično pregledan zbog svog jednostavnog dizajna kabine, mada uobičajeni problemi sa zadnjim stubom ostaju izraženi, doduše u nešto manjoj meri. Primetili smo i da će u odgovarajućoj poziciji A stub predstavljati problem pri orjentaciji u raskrnicama i prilikom parkiranja.
Servo uređaj najbolje funkcioniše u gradskoj vožnji. Za razliku od manevrisanja na malom prostoru, servo je u uobičajenim gradskim manevrima sasvim adekvatne snage. Kvačilo zahteva period navikavanja, jer je hod papučice nešto duži, a aktiviranje dosta visoko što će osobama sa nešto manjim stopalom predstavljati zamor, bar dok se ne naviknu. Kočnice su progresivne i lepo odmerene, mada u onoj inicijalnoj fazi pritiskanja papučice jesu predozirane.
Ogibljenje ovog automobil je posebna priča i čini nam se u skladu sa reputacijom Renaulta. Ležanje automobila je mekano, neravnine upija izuzetno efektno, što će dobro doći na lošijim deonicama. Iako je cenovno na nivou testiranog, srpskom tržištu nesuđenog, Geely-ja osobine vozila u krivnama su potpuno suprotne. Bez obzira na nešto agresivniju vožnju automobil se ponašao izuzetno neutralno, iako smo zbog klirensa i mekšeg ogibljenja očekivali veće uvijanje karoserije.
Motor 1.4 MPI je poznat iz modela Logan i u karoseriji Sandera predstavlja sasvim odmeren izbor za većinu kupaca. Ne trebate očekivati ni manje, ni više od zagarantovanih 75 KS. U karoseriji teškoj 1111kg (težina praznog vozila sa vozačem teškim 75 kg) ovaj benzinac se odlično snalazi, pa će vam na raspolaganju biti sasvim solidna ubrzanja.
Motor
U pitanju je motor relativno klasične konstrukcije sa jednom bregastom u glavi motora, pa je maksimalni obrtni momenat na relativno niskih 3000 ob/min. To u prevodu znači da ćete sporije raskrnice prolaziti i u trećoj brzini bez većeg gušenja motora.
Dizel motor
Pored 1.4 i 1.6 MPI motora od novembra je kupcima ponuđen i savremeni 1.5 dCi motor. Ovaj motor će biti dostupan u dve verzije: 70 i 85 KS. Zahvaljujući emisiji od samo 120g CO2 po km, ovaj motor spada u familiji Dačijinih eco² motora. Motori sa ovom oznakom moraju zadovoljiti sledeće kriterijume:
CO2 emisija mora biti manja od 140 g/km CO2, moraju biti proizvedeni u skladu sa ISO 140001 standardom, te biti prozvedeni od materijala koji se mogu reciklirati ili su nastali u odgovarajućem procentu procesom reciklaže.
1.5 dCi je savremen motor sa common rail sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Jedna od glavnih prednosti ovih motora je ekonomičnost, jer kombinovna potrošnja iznosi 4.5, odnosno 4.6 lit/100 km za jaču verziju. Motor je težak svega 127 kg, a u slabijoj varijanti isporučuje 50kW (70KS) pri 4,000 ob/min, dok je zahvaljujući turbo punjaču male inercije 85% maks.obrtnog momenta od 160 Nm dostupno u rasponu od 1500 do 3500 ob/min.
Jača verzija isporučuje 63kW (85KS) pri 3,750 ob/min. Turbina pod većim pritiskom od 0,4 bara obezbeđuje lepih 200 Nm pri 1900 ob/min, dok je 90% dostupno već od 1500 ob/min. Sa ovim motorom Sandero ubrzava do 100 km/sat za ravno 13 sekundi, barem po fabričkim podacima.
Dacia eco² gama:
Sandero dCi 70 120g CO2/km
Sandero dCi 85 120g CO2/km
Logan dCi 70 120g CO2/km
Logan dCi 85 120g CO2/km
Logan MCV dCi 70 140g CO2/km
Logan MCV dCi 85 137g CO2/km
Logan Pick-up dCi 70 140g CO2/km
Logan Pick-up dCi 85 137g CO2/km
Logan Van dCi 70 140g CO2/km
Logan Van dCi 85 137g CO2/km
Menjač nas je podsetio na onaj iz Twinga za koji smo uglavnom imali reči hvale. Izuzetno je mekan, solidno precizan i za većinu vozača predstavljaće pravo zadovoljstvo. Jedini detalj, jeste pomalo trapavo ubacivanje u rikverc brzinu, što će tražiti navikavanje onih koji su navikli na prstenove, dok će vlasnicima Zastavinih modela ova tehnika biti izuzetno bliska.
Magistrala
U vožnji van grada dolazi do izražaja par bitnih osobina: solidno ležanje u krivinama i ubrzanje, uz određenu dozu bezosećajnosti upravljačkog sistema. S obzirom da se ne radi o trkačkom automobilu sumnjamo da će većina kupaca biti posebno pogođena, ali će manje iskusnim vozačima vratiti malo informacija, što bi u težim uslovima moglo biti i opasno.
{jwplayer}sandero_fruskagora|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Fruška Gora
Kao što smo već primetili, Sandero solidno ubrzava i iz nižih obrtaja, pa preticanje šlepera sa opterećenim vozilom za iskusne vozače neće predstavljati problem. Jedino će brže menjanje brzina u periodu navikavanja doneti i pokoji promašaj, jer se nama dešavalo da iz 2. ubacimo u petu.
Kočnice su dobra strana Sandera i možemo reći da su ako ne na nivou, a onda vrlo blizu automobilima iz C segmenta. ABS sistem marke Bosch deo je standardne opreme, a naši testovi su otkrili da se Rumun pri ekstremnim kočenjima ponaša izuzetno neutralno. Na solidnim deonicama puta nismo osetili ni pulsiranje pedale kočnice, niti bilo kakvu tendenciju automobila da promeni smer.
Na lošijim deonicama ABS sistem je bio na većim iskušenjima, pa je kočioni put nakon naglog kočenja pri brzini od 100 km/sat bio i do 6 metara duži put uz izraženo naprezanje sistema. Ono što je jako bitno, ponašanje vozila je i dalje bilo neutralno. Po nama veliki plus za Sandero.
{jwplayer}sandero_offroad|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Fruška Gora
Iako je automobil dosta visok, na Fruškoj Gori smo se uverili da je vrlo lako zakačiti prednji branik, koji deluje dosta krhko. Prema tome, ne dajte se zavarati, Sandero ipak nije namenjen za egzibicije van asfalta.
Auto put
Na auto putu su glavni parametri za većinu buka i moguća putna brzina, bez većeg opterećenja za motor. Trenutnu potrošnju koja je takođe bitna nažalost nismo bili u mogućnosti izmeriti. Naši utici govore da je izolacija vozila iznad kvaliteta materijala primenjenih u enterijeru. Pri brzini od 120 km/sat buka je bila sasvim neznatana, dok ni brzine od 140 km/sat neće doneti buku koja će nadjačati normalan razgovor, ali bi pri dužim putovanjima mogla biti zamorna.
{jwplayer}sandero_autoput|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Autoput
Međuubrzanja nisu spektakularna, ali će Sandero omogućiti i brzine koje su daleko iznad naših, zakonom propisanih, brzinskih limita. Šum u kabini je vrlo slabo izražen, pa nervoze zbog strujanja vazduha kroz kabinu, što je bila odllika Geelyja, neće biti.
Naravno, dolazimo do izuzetno bitnog pitanja – potrošnje. Bez obzira na to da li se radi o 8v i 16v motoru, automobil ovih gabarita i snage nije mali potrošač u gradu. Na osnovu sedam dana testa u svim uslovima teško je izolovati potrošnju u gradu, ali ispod 9 litara bezolovnog benzina neće biti. Čak i proizvođač navodi nimalo naivnu potrošnju od 9,6 litara u gradu.
Naravno, za većinu se nameće pitanje ugradnje plina, koje je moguće kod ovlašćenih dilera po ceni od oko 1000 evra u dinarskoj protivvrednosti. Bez obzira na relativno visok trošak ugradnje, nestabilna cena goriva isplativost ugradnje ne dovodi u pitanje, ukoliko žrtvu u vidu smanjenja zapremine prtljažnika ne smatrate prevelikom.
Test performansi
Nastavljamo sa testovima osnovnih performansi automobila, koji vam mogu predočiti šta se krije iza zvaničnih fabričkih podataka, te koliko prosečan vozač može računati na njih ukoliko se ne radi o izolovanim uslovima.
Predočeni grafik govori da se performanse drastično razlikuju u zavisnosti od uslova, čega morate biti svesni. Maksimalno ubrzanje ne smatramo suštinski bitnim, ali je predočena cifra ono na šta možete računati.
Po nama najbitniji parametar je kočioni put pri brzini od 100 km/sat i ponašanje automobila u datim uslovma. Nemamo poseban razlog da ih kritikujemo ili da se solidarišemo sa kritikama nekih medija. Smatramo da su kočnice i ponašanje automobila na solidnom nivou u ovim ekstremnim uslovima, a nama su ulile samopouzdanje, jer nismo znali šta možemo očekivati od Sandera.
Izgleda korektna ponuda, naravno za onog koji se drzi izreke „nov auto je ipak nov auto“……ja bih ipak pogledao sta ima od polovnjaka na trzistu za te pare, ali to sam ja….
Jos jedan izvanredan test, svaka chvala redakciji.
Ja planiram da zamenim Solencu sa Sanderom, cim se malo kredit situacija smiri, a kao predlog za buduce kupce, iznecu samo par mojih iskustva sa daciom. Solenca je kupljena pre nekih 6 godina, kada joj je cena bla 5,500E, i niko zivi nije znao sta je to uopste, pa ni ja. Kupio sam je na predlog druga koji je tada radio u predstavnistvu. Za 6 godina stalne zloupotrebe, koristeci je kao srpski auto (sto podrazumeva tovarenje dok moze da stane, prenos namestaja, zivotinja i svega sto vam na pamet moze pasti), uzasnih puteva, prilicno agresivne voznje, bilans je sledeci. Pored redovnih servisa, po knjizici, vanredno je zamanjen auspuh, lezaj jednog zadnjeg tocka i spone, sve zajedno ni 10,000din, toliko je kostalo odrzavanje Dacie za 6 godina. Koliko kupaca olovnih automobila ovo moze da kaze?
Јесте, па кад те претекне сопствени точак, а ти му ма’неш…
Ako je i riba meso, onda je i dacija auto…
Vozim daciju logan 1,5dci. Do sada sam presao preko 110.000km
Nikakve probleme nisam imao niti se javilo ikakvo skripanje, otpadanje delova ili bilo sta drugo. Solenca je, uz male izmene, isti auto tako da ga svima preporucujem.
Ја немам проблема толико са својом Соленцом, старом 6 година, 33.000 пређених км, колико са сервисером АЦ Марковић на Ибарској магистрали, Петлово брдо у Београду.
Веома су непрофесионални, кажу да ће уградити једне свећице, а уграде друге (мексичке производње), без икаквог питања вам замене оквир на рег.таблицама, залепе своје налепнице по каросерији, или, чак (једном мом пријатељу), скидају налепнице других сервисера и стављају своје. Кажу да ће се јавити, а не јаве се, сами заокружују рубрике на налогу за рад и дају вам да то потпишете као да је то ваш избор … Већ су се прочули по лошем раду и односу према клијентима, а ја идем код њих само кад сам принуђен, јер они имају овлашћење и одг. компјутерски програм. Избегавајте их, ако можете. Има неупоредиво солиднијих сервиса и мајстора.
Кола су ми сада код њих, на рекламацији поправке. Тобоже су их поправили прошле недеље, а ја имам проблеме с паљењем као да нису ништа радили. Наплатили јесу, дебело.
Ко зна телефон главног представништва Реноа-Дачије у Србији? На сајту немају нити телефон, нити другу могућност контакта.
Svaka cast za test, odlicno napisano i slikovito prikazano. Posle citajna sam „prelomio“ i narucio Sandero 1.4 Laureate. Videcemo kako ce se auto pokazati, mada ne sumnjam u ispravnost svog izbora.
Svaka čast uredništvu na kvalitetnom i detaljnom testu – prezentaciji automobila dacia sandero. Meni se izuzetno sviđa model sandero, jer zadovoljava moje potrebe. Smatram da vozilo treba isključivo kupovati prema nameni. Ja uskoro imamo nameru da prodam postojeće auto i u dilemi sam šta kupiti. Naravno, pri tome razmišljam o novom vozilu a to bi upavo mogao biti dacia sandero,sa paketom opreme ambiance uz doplatu paketa ambiance plus, koje bi kasko osigurao. Iako se radi o rumunskom proizvođaču koji je u sastavu grupacije RENAULT, ne interesuje me mišljenje drugih – zlobnika, prema ovom modelu, kao npr. to je Rumun, šta će ti on, kanta, izgleda ko magare i sl. Novo je ipak novo, a pri tome bi doplatio i produženu garanciju od 5 godina.Cilj mi je da se jednom za svagda rešim tzv. majstora koji su do sada (iako nisam imao brojnih kvarova)popravljali moje prvo vozilo nakon položenog vozačkog ispita, bolje rečeno učili se ne njemu.
Odličan test, meni je pomogao da prelomim i definitivno ću kupiti Sandera. Ako se ne varam u toku je i akcija gde paket AMBIANCE PLUS košta malo manje od 8000eur. Svaka čast još jednom.
dacia je dacia, a mercedes mercedes. probao sam dacia logan i tu sam stao, ne kazem da je los, ali ja to ne mogu da vozim, trenutno vozim opel astru 1.6 16v 74 kW FCC iz 97 i prezadovoljan sam, servis na 10.000 km je nepunih 40 eura, a pre 60.ooo km sam uradio veliki servis jer sam je tada kupio ka treci vlasnik… i trenutno je na brojacu 232.000 km, voleo bih da vidim neku daciu iz 1997 godine… a sada imam jednu veliku zelju da kupim Jeep patriot 2.0 crd sa passatovim motorom, i da se opustim…
da,odlican test
i ….narucio sam ga,za par dana stize iz sarajeva,pa bum vidili:-)
Comments are closed.