Renault: Novi dCi i TCe motori

Renault će u narednom periodu proširiti postojeću gamu veoma modernih, kompaktnih i ekonomičnih motora, kao i odgovarajućih menjača kako bi izašla u susret aktuelnim potrebama kupaca.

Renault će gamu benzinskih agregata proširiti novim motorima sa turbo punjačima, koji nose oznaku TCe. Postojeći agregat viđen u Clio, Modus i Twingo GT modelima – TCe 100 je predstavljen još 2007. godine, a Renault će ovoj gami dodati TCe 130 motor, koji će biti raspoloživ kupcima novog Megana počevši od narednog proleća, kao i novi TCe 180.

OCS (Oil Control System) – sistem za kontrolu ulja u motoru

Nakon što je OCS sistem predstavljen na TCe 100 i TCe 130 modelu, sistem će uskoro biti iskorišćen i na ostalim TCe i dCi motorima u ponudi. Ovaj sistem omogućava Renou da propiše veoma dugačke intervale zamene ulja. Sistem na osnovu informacija iz ECU (sistema za upravljanje radom motora) prikuplja informacije o režimu eksploatacije, te ukoliko zaključi da je u pitanju režim upotrebe teži nego što je to uobičajeno, interval zamene ulja će biti automatski skraćen. Na ovaj način će korisnici autmobila, koji ga koriste nekim uobičajenim intenzitetom imati dugačke intervale zamene ulja što će smanjiti troškove eksploatacije.

Renault NOx filtracija

Hemijski sistem koji zadržava NOx i konvertuje ga u neutralan gas je tehnologija, koja se, između ostalog, oslanja na 36 patentiranih rešenja. Ovo rešenje je već u serijskoj proizvodnji implementirano na modelu Renault Espace dCi 175 modelima, koje Renault interno koristi u Francuskoj i Nemačkoj.

Sistem funkcioniše ima dva osnovna zadatka:

1. Oksidacija konvencionalnih hidrokarbonata (HC) koji se javljaju kao rezultat nekompletnog sagorevanja goriva u uslovima kada je u smesi nedovoljno kiseonika.

2. Naknadni tretman nitro-oksida NOx, koji su rezultat sagorevanja dizel goriva na visokim temperaturama.

Kako NOx filtracija funkcioniše

Sistem se oslanja na dve različite faze rada: Faza punjenja, koja traje oko 10 minuta na svakih 10km i faza čišćenja, koja traje oko 5 sekundi. Vozač je potpuno nesvestan ovih faza i kompletnog rada ovog sistema.

Tokom faze punjenja, sistem sakuplja sve NOx čestice iz izduvnih gasova putem poroznog segmenta unutar katalizatora. Platina, barijum i rodijum su aktivni elementi ovog sistema koji utiču da se štetni molekuli skladište unutar sistema. U faz čišćenja, čestice NOx se eliminišu tako što sistem poveća količinu vazduha u smeši za sagorevanje čime se oslobađa veća količina izuzetno vrelog vazduha koji pod uticajem vrelog gasa oksidiraju i transformišu se u neutralni gas, mahom nitrogen.

CVT menjač – udobnija vožnja

Moderna tehnologija menjača sa kontinualno varijabilnim prenosnim stepenima (CVT – Continuously Variable Transmission) je razvijena u Nissan razvojnom odeljenju, ali je u skladu sa partnerskim sporazumom ustupljena Renaultu na korišćenje.

CVT menjači će uz pomoć napredne logike adaptirati prenosne stepene prema vozačkim navikama, tako da će svakom pojedinačnom vozaču optimalne tačke „promene stepena prenosa“ biti drugačije, kako bi se u potpunosti iskoristile sposobnosti motora u odnosu na stil vožnje. Potrošnja goriva je smanjena u odnosu na klasične automatske menjače.

Novi Megane opremljen sa 2,0 16V dCi motorima od 140KS biće opremljeni ovim menjačem.

Benzinski turbo agregati TCe

TCe 100, koji se koristi u Clio, Modus i Twingo GT modelima je namenjen vozilima A i B segmenta. Benzinski motor zapremine 1149ccm uz pomoć turbo punjača nudi snagu 1,4 litarskog agregata i obrtni momenat 1,6 litarskog. TCe 100 ima veoma nisku potrošnju i niske emisije CO2 gasova, a uparen je sa petostepenim menjačem. Proizvodiće se u fabrici motora u Francuskoj, u gradu Douvrinu.

 

 

TCe 130 je najnoviji benzinski turbo agregat Renoa sa kodnom oznakom H4Jt, koji će nuditi snagu 1,8 litarskog agregata (130KS) i obrtni momenat dvolitraša(190Nm), motor zapremine 1397ccm je veoma efikasan i ima veoma niske štetne emisije. Blok motora je u osnovi pozajmljen iz Nissan proizvodnog programa, koji ima specijalno modelovane usisne kanale kako bi se pospešilo raspršivanje smeše u komori i omogućilo efikasnije sagorevanje. Zanimljivost je da će ovaj motor imati izrazito dugačke servisne intervale: promena ulja na svakih 30.000km odnosno svake dve godine, dok će se zamena zupačstog kaiša obavljati svakih 145000km, odnosno svakih šest godina. Motor je uparen sa šestostepenim menjačem i proizvodiće se u Španiji, u gradu Valjadolid.

TCe 180 je nova evolucija dvolitarskog turbo motora sa kodnom oznakom F4Rt koji razvija 180KS i 300Nm. Turbo punjač sa veoma malom inertnošću omogućava odlične performanse i pri malom broju obrtaja motora, kao i varijabilnom uglu rada bregaste usisnih ventila. Turbo punjač počinje sa funkcioniše već od 1200 obrtaja! Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem i proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

TCe motori:

	TCe 100 D4Ft	TCe 130 H4Jt	TCe 180 F4Rt
Zapremina	1,149cc	1,397cc	1,998cc
Površina x hod (mm)	69 x 76.8	78 x 73.1	82.7 x 93
Broj cilindara/ventila	4 in line / 16	4 in line / 16	4 in line / 16
Maksimalna snaga	100hp at 5,500rpm	130hp at 5,500rpm	180hp at 5,500rpm
Maks. obrtni moment	145Nm at 3,000rpm	190Nm at 2,250rpm	300Nm at 2,250rpm
Ubrizgavanje goriva	Multipoint sequential	Multipoint sequential	Multipoint sequential

 

Dizel turbo agregati – dCi

Poput benzinske game, Renault će ponuditi novu Euro 5 gamu automobila, koji će nositi nazive dCi 90, dCi 110, dCi 130, dCi 150, dCi 180 i V6 dCi 235. Svaki od ovih agregata ima veliku fleksibilnosti i dovoljno snage na najnižim obrtajima što će omogućiti malu potrošnju i štetne emisije, baš kao i produžene servisne intervale.

dCi 90 i dCi 110

Novi 1,5 litarski agregati pod nazivom dCi 90 i dCi 110 će se inicijalno naći pod haubom novog Megana, gde će imati veoma niskih 120g/km CO2 emisija.

Dizel motor zapremine 1461ccm razvija 200 i 240Nm, respektivno i to na veoma niskom broju obrtaja. Pritisak ubrizgavanja goriva je podignut na 1650bar, a serijski se isporučuju sa filterom dizel čestica.

Ovi motor će imati najniže troškove održavanja u kompletnoj dizel gami motora. Interval zamene ulja je sa 20000 povećan na 30000km, dok se interval zamene zupčastih kaiševa sa 115000km povećao na 145000km.

U planu je modifikacija oba ova motora tako da mogu da koriste B20 biodizel gorivo u zemljama u kojima se ovo gorivo može nabaviti. Motori se isporučuju upareni sa petostepenim, odnosno šestostepenim manuelnim menjačima. Proizvodiće se u Španiji, u gradu Valjadolid.

dCi 130

U skladu sa pripremama za prelazak na Euro 5 motore, Renault će predstaviti dCi 130 motor (kodna oznaka F9Q, koji će iz radne zapremine od 1870ccm razvijati 130KS pri 3750 obrtaja i 300Nm pri 1750 obrtaja. Postizanje maksimalne snage i obrtnog momenta na nižem broju obrtaja nego što su to do sada razvijali 1,9 dCi 120 motori je postignuto korišćenjem turbine sa varijabilnom geometrijom. Ovaj motor u novom Meganu emituje 135g/km CO2.

Servisni interval je produžen sa 15000km na 30000km, dok se zupčasti kaiš, poput slabijih modela umesto na 115000 menja na 145000km. Motor se isporučuje isključivo sa novim šestostepenim manuelnim menjačem, a proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

 

 

dCi 150 i dCi 180

Motor radne zapremine 1995, kodna oznaka M9R je rezultat Renault-Nissan saradnje u proteklom periodu i biće raspoloživu u varijantama sa 150 i 180 KS. Slabiji motor razvija 340, dok snažniji razvija 400Nm pri 2000 obrtaja, a obrtni momenat je raspoloživ sve do 5000 obrtaja. Renault je koristio posebni sistem za startovanje motora, tako da se motor odmah pokreće čak i na izuzetno niskim teperaturama (-23°C).

dCi 180 je opremljen filterom dizel čestica i novim EGR hladnjakom, a biće ponuđen kupcima modela Laguna GT gde prosečnoj troši 6,5l na 100km uz 172g/km CO2 emisija.

Motor se isporučuje uparen sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem, a proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

V6 dCi 235

Najsnažniji, trolitarski agregat, razvija 235KS i ima mogućnost da se „vrti“ sve do 5200 obrtaja. Maksimalni obrtni momenat je raspoloživ već pri 1500 obrtaja – 450Nm. Laguna Coupe opremljena ovim motorom ubrzava od 0 do 100kmč za manje od 7 sekundi, a štetne emisije iznose 192 g/km CO2.

 

 

Novi šestocilindrični motor je konstrukciono nasledio dosta toga od dvolitarskog bloka, tako da sa modelima dCi 150/dCi 180 deli oko 25% komponenti. Razvojni tim je imao kao jedan od ciljeva prilikom razvoja ovog motora da obezbedi veoma tih rad. Pritisak ubrizgavanja goriva iznosi 1800bar, a piezo brizgaljke sa 7 tačaka za ubrizgavanje omogućavaju odličan kvalitet sagorevanja goriva i veoma malu buku prilikom detonacije.

Servisni interval nalaže zamenu ulja svakih 30000km ili svake dve godine. Motor se isporučuje isključivo uz novi automatski šestostepeni menjač, a motor se proizvodi u Francuskoj, u gradu Cléon.

dCi motori:

	dCi 90 K9K	dCi 110 K9K	dCi 130 F9Q
Zapremina	1,461cc	1,461cc	1,870cc
Površina x hod (mm)	76 x 80.5	76 x 80.5	80 x 93
Broj cilindara/ventila	4 in line / 16	4 in line / 16	4 in line / 16
Maksimalna snaga	90hp at 3,750rpm	110hp at 4,000rpm	130hp at 3,750rpm
Maks. obrtni moment	200Nm at 1,900rpm	240Nm at 2,000rpm	300Nm at 1,750rpm
Ubrizgavanje goriva	Direct common rail	Direct common rail	Direct common rail

 

 

 

 

 

 

 

 

 

	dCi 150 M9R	dCi 180 M9R	V6 dCi 235 V9X
Zapremina	1,995cc	1,995cc	2,993cc
Površina x hod (mm)	84 x 90	84 x 90	84 x 90
Broj cilindara/ventila	4 in line / 16	4 in line / 16	V6 / 24
Maksimalna snaga	150hp at 4,000rpm	180hp at 4,000rpm	235hp at 3,750rpm
Maks. obrtni moment	340Nm at 2,000rpm	400Nm at 2,000rpm	450Nm at 1,750rpm
Ubrizgavanje goriva	Direct common rail	Direct common rail	Direct common rail