NK TEST: Renault Twingo GT

„Najveći rizik jeste ne preuzeti nikakav rizik i zato od vas tražim da glasate za instinktivan dizajn, a ne mlak marketing“.

Ovo su reči tvorca modela Twingo, kontroverznog dizajnera Patrick le Quementa, koje je uputio Raymond Lévy-u, tadašnjem predsedniku Renaulta, nakon što je projekat obustavljen zbog neslaganja planera i inženjera unutra same kompanije. Odgovor Lévy-a bio je potvrdan i kao rezultat 5. oktobra 1992. javnosti je predstavljen prvi Twingo.

Prvi Twingo

Revolucija koju je donela prva generacija, zahvaljujući hrabrosti čelnih ljudi Renaulta, možda je i razlog zašto se previše očekivalo od naslednika koji je stigao čak 14 godina kasnije. Novi Twingo zaista ne deluje revolucionarno, ali je mnogima promaklo da i dalje sa pravom nosi ime nastalo zanimljivom kombinacijom reči „Twist“, „Swing“ i „Tango“.

Ime smo shvatili kao simbol vozila zabavnog i dinamičnog karaktera, koje je bilo bazirano na izuzetno praktičnom i inteligentnom konceptu monovolumena. Neke od bitnih novina koje su kasnije postale simbol smelog dizajna su instrumenti smešteni na sredini komandne table, potpuno nove žive boje i modularni enterijer sa kliznim zadnjim sedištima, koja su pomeranjem povećavala prtljažni prostor ili prostor za putnike.

Nakon tri restilizacije i 2,4 miliona prodatih automobila Renault je 2006. konačno predstavio Twingo II koncept vozilo, da bi na salonu u Ženevi naredne godine bila predstavljena i finalna verzija druge generacije Twingo-a. Novi Twingo je namenjen široj ciljnoj grupi kupaca, s obzirom da su čak i u Renaultu bili iznenađeni brojem starijih kupaca, koji su brzo prepoznali prednosti ovog automobila. Verovatno je većini zanimljiv već uglavnom poznat podatak da se novi model proizvodi isključivo u fabrici Revoz u Novom Mestu.

Twingo na našem testu

Osnovni podaci govore da je model Twingo nasledio šasiju prethodne generacije Clio-a, a ponudu benzinskih motora čine: 1.2 60 KS, 1.2 16v 75 KS i  TCE 100 KS koga smo imali priliku testirati.

Činjenica da Twingo koristi platformu prethodne generacije modela Clio govori da su i A i B segment krenuli da rastu za jedan broj. Vozila iz B segmenta, poput nove 207-ice i Opel Corse su sada duga oko 4 metra, dok je A klasa sa Twingom postavila nove standarde. Neka od vozila iz B segmenta, poput testiranog Swifta , našla su se u pomalo neobičnoj situaciji da sa skoro identičnim dimenzijama novom Twingu i manjim prtljažnikom predstavljaju za broj višu klasu. Zato smo Suzukija i stavili u poziciju konkurenta Twingu.

Da pređemo i na konkretne cifre: Twingo je dug 3.600 mm, širok 1.654 mm, visok 1.470 mm,  međuos.rastojanje je 2.367 mm, masa 980 kg, a prtljažnik sa fiksnom zadnjom klupom ima 230/959 lit zapremine. Automobili A segmenta, koji se se pojavili u slično vreme kada i Twingo su Fiat 500 i Ford Ka, bazirani na istoj platformi. Ova dva automobila se nešto kraća i ako je suditi po Fiatu 500, nudiće značajno manje prostora u prtljažniku. 

 

 

Na našem testu našao se Twingo u najjačem GT paketu opreme, koji je dinamičnom karakteru automobila dao još veći značaj.

Iako je dizajn upravo tačka gde se lome koplja upućenih kritika, vreme provedeno sa Twingom dokazuje da i bez retro dizajna jednog Fiata 500 ili Mini–ja automobil može da pleni pažnju na ulici i parkingu. Kratka hauba sa krupnim farovima i mišićavim bokovima, zahvaljujući naglašenim lukovima blatobrana, daju istovremeno simpatičan i sportski izgled automobilu. Zadnji, odsečen kraj, podseća na Citroen C2, ali deluje manje ubedljivo od vesele pojave prednjeg kraja.

Kompaktnu karoseriju krasili su metalik plava boje, točkovi sa Noxiane 15″ naplatcima i Continental gumama pozamašnih dimenzija 185/55 R15, zatamnjena zadnja stakla, diskretni krovni spojler, hromirani završetak izduva i živahni TCE turbo benzinac ispod haube.