NK TEST: Renault Twingo GT

 

 

 

Motor i performanse

Motor TCE 100 KS razvijen je iz bloka 1.2 16v 75 KS sa kojim deli 70% zajedničkih delova. TCE ima turbinu male inercije čije je vreme odziva skraćeno na minimum zahvaljujući kompaktnosti. Snagu od 100 KS (74 kW) razvija pri 5500 obr/min, a najveći obrtni momenat od 145 Nm pri 3000 obr/min. Povezivanje male zapremnine s turbom male inercije daje veliku živost već pri niskom broju obrtaja motora. Turbo ima funkciju “overboost” koja stvara privremeni višak snage u 2. 3. i 4. brzini iznad 4500 obr/min, odnosno snagu od dodatnih 5 KS i obrtni momenat od dodatnih 6 Nm.

 

 

 

Twingo GT ubrzava od 0 do 100 km/sat za samo 9,8 sekundi i ima najbolje performanse u svojoj klasi. Treba pomenuti da je novi Twingo moguce naručiti i sa jednim dizel motorom 1.5 dCi 65 KS. Dizelka je jedan od bitnih aduta modela Twingo, jer je jedan od pet automobila u tom segmentu u Evropi opremljen dizel motorom. U sve motore je ugrađen sistem “On Bord Diagnostic”. Nijedna verzija novog Twinga, pa ni TCE, ne emituju više od 140 g/km CO2, dok dizelaš emituje samo 113 g/km CO2. Svi motori odgovaraju standardu emisije Euro 4.

 

Utisci sa testa

Ulazak u vozilo nam je otkrio poznat raspored instrumenata još iz prve generacije uz zanimljivu razliku u vidu obrtomera, koji je pozicioniran odmah ispred vozača. Pozicija za volanom je dosta visoka, u našem slučaju bez mogućnosti podešavanja sedišta po visini. U konkretnom slučaju to nije bio nedostatak, iako navedena pozicija nije bila u sportskom duhu automobila, ali je u kombinaciji sa velikim staklenim površinama obezbedila lepu preglednost, bar napred.

 

{jwplayer}twingo_startup|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura

 

Lakšem nalaženju idealne pozicije pomogla je svakako i mogućnost podešavanja volana po visini. 

 

 

 

Prvi metri sa automobilom po beogradskim ulicama otkrili su u kojoj meri je Twingo prijatan za vožnju. Lagan volan, mekano kvačilo i još mekši menjač prosto vas mogu razmaziti u rekordnom roku. Ipak, prvi ozbiljniji pritisak na papučicu gasa otkrio je da će menjač teško ispratiti vaše želje, bar dok se ne otarasite osećaja da ga nećete smrviti u jednom od naleta viška entuzijazma.

 

 

Ukoliko se zaista odlučite da postanete vlasnik Twinga GT, motor će biti sigurno jedan od najznačajnih razloga. Malenom benzincu sa nepunih 1,2 litra zapremine asistira kompaktni turbo punjač koji prosto ispravlja krivu obrtnog momenta atmosferskog motora i daje vam osećaj da automobil ima dovoljno snage kroz čitav raspon obrtaja.

 

 

 

Iako je turbina najzaslužnija za lep odziv motora pri niskim obrtajima, retko kada ćete osetiti ili čuti njen rad, pa nam neke kritike namenjene glasnom radu turbine ostaju nejasne. Pored turbo punjača najzaslužnija za odlične performanse automobila jeste težina od 980 kg, pa možete biti sigurni da ćete osetiti efekat, na papiru ne previše impresivnih, 100 KS. Kao što smo i naveli, 5-stepeni manuelni menjač je izuzetno prijatan za rukovanje i to ćete naučiti da cenite tokom stani-kreni vožnje u saobraćajnim špicevima, dok će vam njegova blaga nepreciznost pri žustrijem menjanju brzina verovatno zasmetati u periodu privikavanja,

 

 

Zadnje ogibljenje je kompaktno i lagano, u obliku slova H i s programiranim stepenom deformacije. Opruge su obložene gumenim delovima na mestima gde su učvršćene s gornje i donje strane, čime se ograničava direktan prenos vibracija na karoseriju. Inženjeri su naročitu pažnju posvetili šasiji kod verzije GT kako bi ponudili odlične dinamičke karakteristike uz prihvatljivu meru udobnosti. Kako bi postigli pouzdanije ležanje karoserije na ogibljenju, koriste se gasni prednji amortizeri.

 

Van grada

Nas subjektivni utisak je da Twingo GT ipak ima nešto tvrđe ogibljenje, što vam na boljim deonicama puta neće predstavljati problem. Međutim, kada se nađete na onim, kod nas češće zastupljenim, lošijim deonicama ova osobina u kombinaciji sa kratkim međuosovinskim rastojanjem biće u najmanju ruku uznemirujuća. Pojedine neravnine će vam davati osećaj da prosto poskakujete kao na trkačkoj stazi. Razliku u osećaju najadekvatnije smo doživeli tokom vožnje auto putem ka Šimanovcima kada su neravnine, dublji kolotrazi, ali i brži prolasci pored teretnjaka prosto izbacivali Twingo iz putanje ulivajući nespokoj.

 

 

 

Novi auto put od Novog Sada ka Beogradu bio je potpuno druga priča, pa je vožnja bila zaista zadovoljstvo.

 

{jwplayer}twingo_autoput|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Vožnja autoputem

Ipak, opreznost je nešto što zaista preporučujemo kada je u pitanju Twingo, jer snažan motor u maloj karoseriji u kombinaciji sa lošim putevima lako vas može dovesti u neprijatnu situaciju.

Tvrđe ogibljenje i gume većih dimenzija počećete ceniti samo ako ste žustriji vozač, jer krivine Twingo prolazi kao po šinama uz minimalno uvijanje karoserije. Podupravljanje prednjeg kraja možete očekivati tek u ekstremnim slučajevima. U ovakvim situacijama ne bi trebalo da se oslanjate na informacija koje bi vam trebao slati volan, jer kao i kod većine modernih automobila koje smo testirali servo je previše jak. Pomalo čudan osećaj daju i kočnice, koje adekvatnu silu isporučuju tek pri snažnom pritisku na papučicu. U normalnim uslovima smatramo da bi reakcija trebala biti za nijansu bolja.   

 

 

 

Elastičnost motora je siguran recept za laganu vožnju, a koliko je Twingo elastičan shvatićete kada vožnja u 4. i 5. brzini kroz grad postane sasvim normalna stvar. Pritom treba da napomenemo da je 5. brzina kod ovog mališana nije tzv. ekonomična, što će na auto putu doneti nešto više buke. Istini za volju, Twingo nije projektovan za auto puteve već gradske ulice i sasvim dovoljno zabavne vožnje krivudavim putevima. 

 

 

 

Za ovu priliku imamo i poređenje sa Swiftom slične snage, ali sa atmosferskim motorom, koje će najplastičnije predočiti razliku u elastičnosti. Sem motora naravno veliku ulogu imaju i pomenuti kratki, pomalo sportski, prenosni odnosi, od kojih će možda najviše tokom gradske vožnje zasmetati prekratka prva brzina. 

Potrošnja

Naravno svaka vožnja ima svoju cenu sa kojom se suočavate na benzinskoj pumpi. Iako Renault navodi kombinovanu potrošnju od 5,9 litara mi s obzirom na dužinu testa nismo u mogućnosti da je potvrdimo. Veći deo naše test rute bio je grad, uz prilično oštru vožnju van grada, koja je prosto posledica sportskog karaktera vozila.

 

 

Ako uzmemo u obzir navedenu potrošnja u gradu od 7,8 litara i tešku nogu na gasu potrošnja nešto manje od 9 lit/100 km i ne deluje previše dramatično. Sigurni smo da Twingo može biti mnogo ekonomičniji, ali ako vam je potrošnja na prvom mestu, onda smo sigurni da uzevši u obzir i krajnju cenu vi niste kupac ove verzije. Za ljubitelje ekonomične vožnje uz sasvim prihvatljive performanse tu je svakako dizel verzija sa pomenutim 1.5 dCi motorom. 

 

Enterijer

Okruženje vozača i putnika je tipično za Renault, a tu prvenstveno mislimo na korporativni dizajn enterijera, koji često karakterišu svetliji dezeni. Iskreno, pomenuti tonovi nisu u skladu sa ukusom autora, ali u kombinaciji sa mladalačkim duhom kojim zrači Twingo sasvim su prihvatljivi. Za ovu klasu vozila kvalitet, boja i količina plastike su sasvim adekvatni pa posebnih primedbi nismo imali.

 

 

Možda bi samo izdvojili pomalo nezgodan mehanizam za pomeranje prednjih sedišta prilikom ulaska na zadnju klupu, koji povremeno zna da se zaglupi i otkaže poslušnost, što se moze rešiti odlučnijim rukovanjem.

 

 

S obzirom da su Renaulti stekli nezgodan imidž po nepouzdanoj elektronici moramo navesti da nismo imali neprijatnih iskustava tokom testa, pa jedino možemo navesti navodimo da nas je displej sa dijagnostikom od starta upozoravao na neophodnost servisiranja sistema za aktiviranje vazdušnih jastuka.

 

 

 

Pomenuti displej je smešten na centru komandne table, pored brzinomera sa putnim kompjuterom i displeja radio cd-mp3 uređaja. Kada je u pitanju putni kompjuter primetili smo da sem osnovnih podataka o kilometraži do redovnog servisa i pređenoj kilometraži nije bilo podatka o trenutnoj i prosečnoj potrošnji.

 

 

Radio cd-mp3 uređaj je nažalost deo spiska dodatne opreme čak i za GT paket. Kontrola istog je moguća pomalo neobičnim komandama iza volana, koje se nalaze ispod klasičnih komandi brisača. Posle perioda navikavanja na ovaj za Renault tipičan sistem komandi, nismo imali posebnih primedbi i verujemo da sa vremenom može biti jako praktičan deo opreme koji će omogućiti bezbedniju i komforniju vožnju.

 

 

Za one koji nisu imali priliku da se, kao ustalom i mi, sreću sa Renault vozilima, sirena je pomalo nesretno smeštena na vrhu poluge za kontrolu kratkih/dugih svetala i to u vidu dugmeta. 

 

 

Praktičnost

Dolazimo do praktičnosti koja se na prvom mestu ogleda u količini upotrebljivog prostora za putnike. Pored dovoljno prostora za noge, ali i ramena i glave putnika, od Twingo možete očekivati i 165 litara zapremine prtljažnika, koja se povećava na 959 litara kada preklopite zadnja sedišta, ali tek u sklopu opcionog paketa modularnost, koji podrazumeva ugradnju dva nezavisna zadnja, klizna sedišta.

 

 

Ukoliko imate decu na zadnjim sedištima možete povećati zapreminu prtljažnika pomeranjem njihovih sedista napred, čime se obezbeđuje prtljažnik zapremine do 285 litara. U slučaju da nemate potrebu za prtljagom, ali za prostorom za putnike pozadi da, situaciju možete popraviti pomeranjem sedišta u deo prtljažnog prostora do 165 litara. Sedišta su klizna duž 220 mm i mogu se podešavati svakih 10 mm, a naslon im se namešta u pet položaja.

 

 

Naslon stražnjih sedišta može se sklopiti u stočić, a za još veću prilagodljivost, naslon prednjeg suvozačevog sedala takođe se obara, te omogućava utovar predmeta dužih od 2 m što je jedinstveno u tom segmentu.

GT na našem testu imao je samo klasičnu zadnju klupu i prilično pristojnih 230 litara zapremine prtljažnika za ovu klasu vozila. Bez paketa modularnost ostaćete uskraćeni i za stočić koji se dobija preklapanjem suvozačkog sedišta.

 

Sigurnost

 

Na Euro NCAP testu Twingo je osvoji četiri zvezdice za sigurnost putnika, što je pomalo nezgodna situacija za Renault, ako uzmemo u obzir da je Fiat 500 osvojio maksimalnih pet zvezdica.

 

 

Aktivna bezbednost

Sistem ABS sa elektronskom distribucijom kočione sile i pomoć pri naglom kočenju (AFU) čine serijsku opremu, a slučaju snažnog kočenja automatski se uključuju pokazivači smera kako bi upozorili ostale vozače.

Pasivna bezbednost

Twingo može imati od dva do šest vazdušnih jastuka: dva prednja, dva bočna za zaštitu grudnog koša i dve zračne zavese. Suvozačev zračni jastuk je prvi put kod Renaulta tzv. “3D“ zračni jastuk. Svojim oblikom i zapremninom na najbolji način raspodeljuje pritisak u slučaju sudara između suvozačeve glave i grudnog  koša.

 

 

 

Da bi ograničio povrede karlice, koje nastaju pri frontalnom sudaru, prednja sedišta imaju sistem protiv zaronjavanja ispod pojasa, a nezavisna zadnja sedišta su na odgovarajuci način profilisana. Pri frontalnom sudaru, blatobran i zaštitna letva na vratima novog Twinga raspodeljuju silu udarca celom dužinom vozila i maksimalno štite putnike, jer se kabina ponaša kao zaštitna struktura. Bočni vazdušni jastuci takođe igraju veliku ulogu u zaštiti putnika pri bočnim sudarima.

 

 

 

Novi Twingo je serijski opremljen Isofix pričvršćenjima na suvozačevom sedistu. Na verzijama koje imaju stražnja nezavisna sedista takođe postoji Isofix. Suvozačevo sedište je posebno prilagođeno za lakše postavljanje dečjeg sedista leđima okrenuto suprotno od smera vožnje.