Povratak osnovama: Kadett GSI 2,0 Turbo

Test vožnja

Dok smo mi pričali sa vlasnikom o KS, Nm, ubrzanjima, problemima i sličnim temama, radnici u lokalnoj perionici automobila su završili posao i automobil je bio spreman za slikanje. Uzbuđeni i znatiželjni članovi NK ekipe su krenuli u akciju.

Automobil na prvi pogled govori dosta. Jasno je da najviše pažnje poklonjeno funkcionalnosti, tako da će oni koji na pomen reči “tjuning” očekuju automobil sa ogromnim krilom, neonkama na podu i 19” felnama biti razočarani. Ono što je takođe primetno jeste da klasična Opel boljka do kraja devedesetih – rđa napada i Radetov Kadett. U razgovoru smo saznali da će automobil tokom proleća biti kompletno rasklopljen i da će limarija biti vraćena u fabričko stanje. Pored toga, vlasnik automobila nam je otkrio da želi da nabavi i pravi oldtajmer – Opel Kadett C.

Spolja gledano, ništa ne govori da je u pitanju prava drumska raketa, sem možda izduvnih cevi. Dimenzije felni i pneumatika su nepromenjene tako da svu silinu ovog motora na podlogu prenose Goodyear Hydragrip gume dimenzija 195/50 R15, na 15″ ATS felnama, koje su se pokazale kao veoma robusne, što je razlog zašto još uvek nisu zamenjene iako na njima ima dosta ožiljaka nastalih prilikom vožnji po, uvek neugodnom, krugu Mišeluka.

GSI Turbo troši pri normalnoj vožnji do 10 litara u gradu i 7 litara kombinovano, a vlasnik se posebno ponosi činjenicom da je sa jednim rezervoarom otišao i vratio se sa trke u Mostaru prošle godine. Ovom rezultatu, po njegovim rečima, je prisustvao njegov dobar prijatelj, koji je stalno dovodio u sumnju podatke o potrošnji, tako da je imao priliku da se uveri iz prve ruke o potrošnji. U priči o svakodnevnom vozilu nama je jedino smetalo ogibljenje, koje nije stvoreno za novosadske ulice razrovane rupama nakon hladnih zimskih dana – zamerka koja je rezultat toga da mi obično testiramo standardne putničke automobile. Naravno, za ono čemu je ovaj automobil namenjen, zamerki o tvrdo podešenom ogibljenju nema.

Zadnja sedišta GSI-a su odavno izbačena kao suvišna, a u ogoljenom enterijeru iza vozača i suvozača nalaze se slik Yokohama gume koje se koriste samo za trku.

Desno od nogu suvozača je džep sa EDS Motorsport elektronikom, a od važnih instrumenata za vozača treba pomenuti pokazivač pritiska turbine i merač bogatstva smese goriva ispod volana. Levo od volana, pored prekidača za svetlo je i prekidač sa odabir odgovarajućeg režima rada motora, koji se razlikuje po jednom od 5 navedenih setovanja snage motora.

Aluminijumske pedale nalazile su se u automobilu još od kupovine i prema rečima Radoslava savršeno su podešene za davanje međugasa pri menjanju brzina naniže.

Iako su standardne kočnice zamenjene sa AT Power, koje su otpornije na pregrejavanje (fade resistant). Radoslav je na putu ka Varaždinu na još jedno takmičenje uspeo ošetiti jedan disk preforsiravši ga kočenjem sa 260 km/sat na samo 80 km/sat. Zahvaljujući ovom problemu mogli smo se osetiti strašne vibracije koje nastaju kada se snažno koči sa velikih brzina. Za predstojeću sezonu najavljeni su i novi kočioni diskovi.

Prilično nelagodnu i neudobnu vožnju kroz grad rasekao je rezak zvuk REMUS izduva, a automobil je prosto poleteo preko mosta Slobode kao katapultiran iz praćke. Najmlađi član ekipe bio je potpuno zatečen, pa je bezuspešno pokušavao da nađe taster za snimanje videa. Bukvalno iskakanje iz sedišta preko spojeva mosta nije nimalo olakšalo posao, a po ulasku u tunel ka Mišeluku ostatak ekipe više nije bilo u retovizoru. Na upućen uznemireni pogled, Rade je samo mirno prokomentarisao: “To je bilo bez turbine”. Ostatak ekipe je pristigao tek nešto kasnije debelo prekoračivši ograničenje brzine i mogućnosti redakcijskog automobila, kome nije lako palo da zadrži Radetov automobil u vidokrugu.

Na Mišeluku su nas dočekali brojni ljubitelji motocikala, koji su se nadmetali u vožnji na zadnjem točku, uputivši samo par radoznalih pogleda ka nama. Odmah smo osetili i posebnu atmosferu ovog mesta koje je godinama simbol za auto-moto trke, kako leglane tako i one malo manje legalne. Rade nam objašnjava da su priče o suludim trkama više stvar senzacionalizma novinara i da je Mišeluk mesto gde su momci uvek mogli da potroše višak adrenalina, ali je zato ludovanje po gradskim ulicama smanjeno na najmanju meru.

Došao je i trenutak da se isprobaju puni potencijali GSI-a i to prvo sa setovanjem na 280 KS, a zatim i svih 310 KS. Unapred nam je jasno stavljeno do znanja da automobil nije pripremljen za krug, već isljučivo za potezanje na pravcu. Ovo naravno ne znači da Radoslav nije veliki ljubitelj vožnje na krugu, ali se street race jednstavno nametnuo kao finansijski prihvatljiviji ulazak u svet nadmetanja i sređivanja automobila. Setovanja od 280 i 310KS zahtevaju potpuno ispravnu Lambda Sondu , inače će, ukoliko EDS Motorsport računar detektuje neispravne informacije, maksimalno raspoloživ režim biti onaj iz Phase1 – 260KS.

Pri prvom testu ubrzanja bilo je jasno da pogon na prednje točkove predstavlja ključni problem za prenos ogromne snage na asfalt. Automobil dolazi do trakcije tek u trećoj brzini, a ni znatno duži stepeni prenosa 5-stepenog menjača ne pomožu u borbi sa ogromnim obrtnim momentom. Posle treće brzine sledi skoro suludo ubrzanje, šaltanje u četvrtu, a zatim strašno kočenje na kraju pravca ka tunelu i ulazak u desnu krivinu.

Saznanje da nije bila u pitanju maksimalna snaga nije bilo previše prijatno (auto je vožen sa snagom od 260KS), a nakon toga smo imali priliku da vidimo kako automobil ubrzava u raznim situacijama. Testiran je leteći start u trećoj brzini pri 70-80 km/sat. Pun gas bez diranja kvačila i sledi ponovni gubitak trakcije (obilno proklizavanje) koji traje više od jedne sekunde, a zatim i ponovno lansiranje sa prelaskom u četvrti stepen. Sve traje zaista prekratko i već sledi snažno kočenje na kraju pravca.

Nakon što su svi članovi redakcije imali priliku da osete brutalne sile, nastavljamo sa pričom na popularnoj “okretnici” ili “mikseru”. Ono što nam je predstavljalo najveći problem je kako dokumentovati i prikazati čitaocima kako ovaj automobil zaista ubrzava. Naime kamera jako teško dočarava ono što vaše telo registruje, a to sila koja deluje na njega. Nasloni sedišta su prilično oboreni, kao u borbenim avionima, da bi G sila minimalno delovala na putnike. Dakle onaj osećaj kada vas “sedište gura” ili kada vam se stomak zalepi za leđa prilikom ubrzanja u snažnijim serijskim automobilima je bio skoro potpuno odsutan, tj. bio je teško primetan. Jedini pokazatelj je bio taj da je glava jako otežala i da nije lako pomeriti je kako bi videli i digitalne “cajgere” na kojima brojevi na pokazivaču brzine vrtoglavo skaču.

Poređenja radi, navodimo da moderni WRC reli autombili imaju oko 320KS i 550Nm, vrednosti veoma slične, koje proizvodi ovaj motor u najagresivnijem režimu rada. Više od 200kg lakši Kadett od WRC autombila omogućava da se nadoknadi napredni 4×4 pogon kod WRC automobila, pa je ubrzanje 0-200kmč veoma slično. Kadett od 0-200kmč (tačnije od 10kmč kako bi se bar malo izbegli gubitci na startu) ubrzava za oko 13s!!!

Kao finale, Rade nam je pokazao da je ugradio u Kadetta digitalni displej preuzet sa Astre F GSI na kome se može očitati trenutna potrošnja, prosečna potrošnja, autonomija sa raspoloživim gorivom, spoljna temperatura. Pored toga, ugrađen je i električni šiber preuzet sa Opel Omege . Ovi detalji su pokazatelj da je u pitanju autombil koji se koristi u svakodnevnom saobraćaju gde ovakvi detalji mogu umnogome olakšati vožnju.

Jedan od problema koji na takmičenjima Radoslav rešava oktan booster-om je nemogućnost nabavke goriva sa 98 oktana, koje je preporučeno za C20LET motor. Veća otpornost na pojavu detonacije je posebna važna ako uzmemo u obzir da je motor često u režimima rada koji ga dovode do krajnjih granica sve sklopove. Žal nam je ostala što nismo uspeli da uhvatimo fotoaparatom atraktivna sukljanja plamena iz izduva, a koja su obično poslednje što vidite od ovog GSI-a pre nego što nestane na horizontu.

Dan se već bližio kraju, a čekao nas je put ka Beogradu pa smo sa ljubaznim domaćinom razmenili još par reči, u želji da saznamo buduće planove. Prepreka željama su naravno finansije, koje i pored velike popularnosti ovog takmičenja na Balkanu nisu jednostavno rešive. Takmičenja ubrzanja u Hrvatskoj su izuzetno atraktivna i okupljaju često preko 20.000 gledalaca. Domaćim takmičarima nije veliki problem da obezbede veliku podršku sponzora koji su izuzetno zainteresovani da se njihove reklame nađu na atraktivnim automobilima koji privlače veliku pažnju publike. U Srbiji je nažalost situacija dosta lošija, ali s obzirom da su zvanična i dobro organizovana nadmetanja u Hrvatskoj počela dosta ranije vremena za napredak ima napretek.

Prilično razočaravajuća organizacija takmičenja na Batajnici verovatno je stvar prošlosti, pa se za 2008. godinu očekuje kvalitetnija organizacija. Aerodrom u Batajnici će tokom 2008. biti renoviran, tako da trka ubrzanja na toj pisti neće biti. Ukoliko sve bude išlo po planovima GSI Turbo će pored zasluženog vizuelnog ulepšavanja, dobiti i više KS ispod već krcate haube. NOS sistem se nameće kao prihvatljivije i efektivnije rešenje od skupe Stage 3.5 varijante firme EDS Motorsport koja podrazumeva otvaranje motora i skupu zamenu standardnog turbo punjača modelom KKK K26 i prilično mali napredak performansi.

Pored povećanja snage motora, biće sprovedeni i detaljni radovi na karoseriji automobila. Rade je planirao da se automobil kompletno rastavi, kao kod pripreme trkačkih automobila, i da se karoserija u potpunosti “prevari” gde će se umesto standardnih tačkastih varova raditi “puni varovi”, odnosno variće se punom dužinom spojeva, čime će se čvrstina karoserije dramatično povećati. Ovakav potez u potpunosti možemo da razumemo, pogotovu nakon što smo osetili kako motor, nakon puštanja gasa posle snažnog ubrzanja, bukvalno hoće da uvije karoseriju oko sebe.

U svakom slučaju voma smo znatiželjni kakav će biti ishod prolećnog “spremanja” i unapred se radujemo novom susretu, uz želju da ove godine Rade ove godine postigne još impresivnije rezultate u 402 Street Race šampionatu. Mi obećavamo da ćemo se potruditi da ispratimo ovogodišnje Radetove nastupe u ovom atraktivnom nadmetanju.

Rečnik

Ukoliko niste verzirani učesnik uličnih trka, neki od termina zahtevaju dodatno objašnjenje. Evo nekih najbitnijih:

Drag – U našem jeziku postoji nekoliko sinonima za ovu reč: Potezanje, trka ubrzanja, ubrzanje. Drag je engleska reč, koja u američkom slengu označava trku dva automobila kako bi se utvrdilo koji je brži. Trka sa startom „iz mesta“ se vozi na asfaltnoj stazi dugačkoj 1/4 milje, odnosno 402m.

Drift – Najtačniji prevod bi bio proklizavanje ili zanošenje. Cilj učesnika drift trka je da zadatu putanju prođu sa što većim uglom zanošenja automobila i što većom brzinom. Drift je sport nastao u Japanu, gde su i ponikla prva zvanična takmičenja. Najpoznatije takmičenje je D1 šampionat.

Fade – U bukvalnom prevodu „izbledeti“. U automobilskom rečniku, ova reč označava sposobnost kočionog sistema da i nakon velikog broja snažnih kočenja zadrži sposobnost zaustavljanja vozila. „Fade resistant“ kočnice su izrađene od materijala sposobnih da zadrže sposobnost zaustavljanja i pri visokim radnim temperaturama.

Turbo, interkuler, wastegate, blowoff – Termini vezani za turbo punjače. Pročitajte naš tekst o turbo punjačima radi boljeg razumevanja ovih termina.

NOS – Nitrous Oxide Systems, naziv američke kompanije, koja proizvodi sisteme za ubrizgavanje NO u cilindre motora. NO pri u kontaktu sa vazduhom dovod do snižavanje temperature, tj. povećanja gustine vazduha u cilindrima što rezultuje povećanjem snage motora.