Kod nas su u ponudi tri varijante motora i dva paketa opreme: „move up!“ i „high up!“. Uz jači paket opreme ide isključivo 75 KS ili 90 KS varijanta, dok samo jeftiniji paket ima opciju bazičnog 60 KS motora. Upravo tu verziju 1.0 motora smo imali na testu, dakle 60 KS i 90 Nm obrtnog momenta. Skromna snagom će omogućiti korektne performanse u gradskoj vožnji. Ubrzanje do 100 km/h traje skoro 17 sekundi, a rezultati međuubrzanja takođe potvrđuju tezu da ne treba očekivati mnogo od ovako motorizovanog vozila.
Telemetrija Testirani model Volkswagen Up! Datum merenja 1.1.1970 Vremenski uslovi pri testu 15C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Ubrzanje 0-60kmč 7.40s 0-100kmč 16.90s 0-150kmč 0.00s 400m (vreme/izlazna brzina) 20.80s / 109.50kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 38.10s / 134.40kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 8.30s 60-90kmč (4. brzina) 14.20s 60-90kmč (5. brzina) 21.20s 80-120kmč (3. brzina) 14.10s 80-120kmč (4. brzina) 21.80s 80-120kmč (5. brzina) 39.30s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.80s / 14.90m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.00s / 41.40m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Ipak, telemetrija u ovom slučaju daje možda lošiju sliku u odnosu na realnost. Gradska vožnja zahteva agilnost u dosta manjem opsegu brzina u odnosu na one koje mi merimo, pa kada su u pitanju ubrzanja u opsegu 20-60 km/h, situacija je nešto bolja. Stepeni prenosa su podešeni za ekonimičnu vožnju, dok su prva i druga brzina nešto kraće, ali bi koristilo da je druga još malo kraća kako bi se poboljšalo ubrzanje od 40 do 60 km/h.
Zbog dosta dugačke pete brzine, up! je iznenađujuće upotrebljiv i na autoput brzinama. EU putna brzina se lako održava, a prisustvo tempomata će dodatno olakšati kraća putovanja automputem. Nivo buke je takođe nizak (što ukazuje na pristojnu zvučnu izolaciju iako ne izgleda tako), a isto važi i za potrošnju goriva.
Prosečna potrošnja tokom celog testa od 428 km je iznosila tačno 6 litara, gde je najveći deo ove kilometraže napravljen u prirodnom up! staništu – urbanoj zoni. To je za samo pola litra više od deklaracije za grad, pa smo zadovoljni rezultatom. Naravno, mali automobil od tek nešto više od 900 kilograma nije dovoljan za neke baš niske cifre potrošnje koje bi se možda očekivale, jer mali 1,0 motor trazi dosta gasa kako bi se iz njega vozač izvukao nešto performansi. Na magistrali, naš prosek je bio 4,1 litra, dok je na autu putu on bio nešto ispod šest. Sa rezervoarom kapaciteta 35 litara, autonomija je dobrih 500 km, što je za mali gradski automobil više nego dovoljno.
Još jedna pozitivna up! karakteristika je nivo udobnosti. Oslanjanje je upravo podešeno za ovaj element, a mala dimenzija točkova tome još malo doprinosi. up! se u gradu odlično nosi sa izuzeztno neravnim ulicama, ležećim preprekama na svakom metru i drugim propustima putara , što vozaču omogućava da lakše održi gradsku prosečnu brzinu, a da pri tome ne mora baš mnogo da radi menjačem. Kada spominjemo menjač, on je dosta precizan i fin za upotrebu, pa tu definitivno nema zamerki. Ostatak kontrola je takođe dobro podešen, dobro mekan ali ne previše, tako da up! omogućava „odmah vožnju“ bez perioda navikavanja.
