NK TEST: Renault Kadjar dCi 130 4×4

Kadjar predstavlja prvi Renault pokušaj „C Crossover“ segmentu, koji je veoma aktuelan tokom proteklih nekoliko godina. Upravo je velika zainteresovanost kupaca za ovaj tip automobila je i naterala Renault da napravi i ovaj model, pored po dimenzijama veoma sličnog Koleos-a.

Kadjar je nastao dobrim delom na Qashqai elementima, ali su dizajneri uspeli da naprave estetski dovoljno drugačiji automobil. Dizajn je atraktivan i smatramo ga pozitivnom tačkom ovog modela, a isto važi i za moderne elektronske elemente koji Kadjar nudi. Tu odlična LED svetla, automatska kontrola snopa dugih svetala, R-Link 2 sistem sa prepoznavanjem znakova, tempomat/limiter, sistem za upozorenje za napuštanje trake i tako dalje. Ipak, ovde je najupečatljiviji utisak ostavio kompletno LED Pure Vision osvetljenje, koje tokom noćne vožnje pružaju veći nivo preglednosti dešavanja na putu.

Pored pomenute ponude motora, Kadjar je na raspolaganju u ukupno 5 paketa opreme. Osnovni Life paket sa TCe 130 motorom trenutno ima cenu od 17090 evra, što je najjeftiniji model u ponudi. Isti paket opreme sa dCi 110 cenu podiže na 19290 evra. Testirani automobil je u Bose Edition Energy paketu opreme uparen sa dCi 130 ima cenu od 24890 evra, a na to treba dodati i 4×4 pogon za ukupnu cifru od 26890 evra. Najskuplji paket je „Iconic Energy“ pa sa dCi 130 motorom i 4×4 pogonom košta 27930 evra. Ipak, zbog još dodatnih elemenata koji se mogu dodati na Kadjar, cene mogu biti još nešto više.

Testirani model sa svim dodatim elementima (kožni enterijer, grejana prednja sedišta, elektronski podesivo vozačko sedište, ekskluzivna crvena boja, panorama krov) košta 29.330 evra. Ove cene postavljaju Kadjar u borbu sa veoma jakim konkurentima, od kojih je jedan od glavnih iz „alijanse“. Po izgledu, opremi i performansama, Kadjar je u stanju da se postavi na crtu konkurentima u segmentu, ali na žalost, poseduje i određene detalje koje kupci ovakvih automobila mogu smatrati problematičnom.

Prva stvar se odnosi na prilično čvrsto podešeno oslanjanje (uticaj 19“ felni je prisutan, ali nije isključiv), što nekima može biti nezgodan kamen spoticanja. Sa čisto vozačke (sportske) strane, nema problema, ali se preko „ležećih“ mora značajno usporiti, kao i izbegavati sve iole veće neravnine kojih na našim putevima ima i više nego dovoljno. Takva vožnje i 4×4 SUV nisu baš pojmovi koji obavezno idu zajedno. Drugi detalj se odnosi na nivo završne obrade nekih plastičnih elemenata u kabini, koji znaju da „kvrcaju“, posebno pod uticajem oslanjanja. Iako je sa dizajnerske strane Kadjar kabina elegantno rešenja, pomenuti detalji bi trebalo biti na malo višem nivou, naročito kada je u pitanju luksuzni „kompakt“ SUV automobil.

Sa svim karakteristikama koje poseduje, Renault sa modelom Kadjar cilja na nešto užu ciljnu publiku u segmentu, a samo će vreme i broj Kadjar-a koji viđamo na putevima pokazati koliko će meta biti pogođena.