NK TEST: Renault Kadjar dCi 130 4×4

Kadjar je i nastao na „Renault–Nissan Common Module“ platforma (koju koriste Qashqai i X-Trail), čiji modularni dizajn omogućava zajedničko korišćenje osnova za što veći broj vozila. Dakle, „ispod lima“ Qashqai i Kadjar su veoma slični, pa je spoljni dizajn i jedna od primarnih razlika.

Kada su motori u pitanju, Renault nudi samo tri varijante motora za Kadjar. Za benzin kao pogonsko gorivo, tu je TCe 130 motor zapremine 1,2 litra sa turbo punjačem koji pruža 130 KS. Dizel ima dve opcije, 1,5 litarski dCi sa 110 i 1,6 litarski dCi sa 130 KS na raspolaganju. Na testu smo imali najjaču varijantu, dakle dCi 130 sa ručnim 6-brzinskim menjačem i 4×4 pogonom. 1.6 dCi motor sa 130 KS predstavlja optimalno rešenje za Kadjar, jer nudi jako dobar miks performansi i ekonomičnosti. Iako Kadjar solidnu masu, ovaj motor uspeva da pruži dobre performanse u ovoj klasi kombinacije motora i automobila. Elastičnosti i performanse se preciznije mogu videti kroz tabelu, i po potrebi napraviti poređenje sa sličnim modelima koje smo testirali. Kadjar brži modela X-Trail koji poseduje istu motorizaciju, a veoma je konkurentan i nekim drugim modelima. Tako na primer Kadjar u odnosu na CX-5 sa G165 motorom nudi veoma dobre performanse, koje su na nivou ili brže, iako je razlika u „konjima na papiru“ dosta velika.

4×4 sistem koji Kadjar koristi je standardno rešenje iz Renault-Nissan kuhinje. U pitanju pogon koji primarno nudi „prednju vuču“, a samo po potrebi se aktiviraju i zadnji točkovi. Sistem je automatizovan, a vozač po želji može preko uključiti „lock“ ili 2WD opcije ako nije zadovoljan izborom računara.

Lock opcija ne znači zaključavanja diferencijala, već samo konstantu aktivaciju pogona i na zadnje točkove. U praksi, ovaj 4×4 pogon pruža da Kadjar ima kompetentne terenske mogućnosti, pa treba paziti samo na klirens od 190 mm i nema problema.

Kako se 4×4 sistem uglavnom nalazi u 2WD modu (automatskim odabranom), njegovo prisustvo se može osetiti samo kada se pod punim gasom Kadjar nađe na klizavoj podlozi. Još jedna pozitivna strana ovako podešenog 4×4 sistema je u manjoj potrošnji goriva, jer motor ne mora da pookreće i zadnje točkove. Rezultat je dosta mala potrošnja goriva od u proseku od 6,5 litara za ukupno 800 pređenih kilometara tokom testa. Kada se potrošnja razloži na činioce, u gradu je to u rasponu od 7,5-8 litara, dok se laganom vožnjom van grada ostvaruje prosek od oko 5l. Vožnja na autuputu i adekvatnim EU brzinama generiše veću potrošnju, pa je rezultat sličan gradskoj vrednosti. Za automobil SUV dimenzija, ovo su sasvim lepe cifre bez obzira na to što su nešto veće od deklarisanih vrednosti.

Kada su SUV dimenzije u pitanju, uvek je diskutabilno kako će se to preneti na osećaj u vožnji, a Renault je ovu problematiku veoma dobro rešio. Kadjar poseduje nezavisno oslanjanje na zadnjoj osovini (što je gotovo neophodno kada se koristi 4×4 pogon i zadnji diferencijal), a kompletno ogibljenje je podešeno više ka sportskoj vožnji nego prema udobnosti.

Bilo smo prijatno iznenađeni ovom komponentom vožnje kod Kadjar-a, koji nudi pristojan deo sportskog osećaja pa prvi deo SUV skraćenice ima smisla. Električni servo po definiciji ne prenosi previše informacija do vozača, ali kod Kadjar-a je napravljena dobra kalibracija te se na volanu može ipak može osetiti šta se događaja sa točkovima na putu. Da, točkovi na test vozilu su bile dimenzije 19“, što je sigurno doprinelo pomenutom sportskom utisku.

Ipak, ovakva situacija ima i svoju negativno stranu, a to je nešto slabija udobnost. Tako će Kadjar svoje „oštrije“ oslanjanje prenositi na putnike u većoj meri, a vozač će biti u mogućnosti da oseti gotovo svaku neravninu. Situacija nije u domenu koje bi smo očekivali od automobila iz ovog SUV segmenta, od kojeg bi se očekivao nešto veći nivo udobnosti za putnike. Sa pozitivne strane, za putnike ima dosta prostora na zadnjoj klupi, a sedišta su veoma udobna. Srednja pozicija na zadnjoj glupi u naslonu krije naslon za ruke i držače za čaše, što je veoma koristan detalj.