NK TEST: Mazda 6 G165 Revolution

Test vozilo je opremljeno Revolution paketom opreme što čini četvrti po redu paket od ukupno pet koliko Mazda nudi za novu šesticu. Ranije testirani karavan je imao Revolution Top paket što je sam vrh ponude, ali je Revolution paket sasvim dovoljan i sa navedenim paketom se dobija sve što vozač limuzine D segmenta može poželeti.

Ovaj paket donosi neke zaista interesantne i napredne sisteme, uljučujući puna Led svetla, HUD displej, sistem otključavanja i startovanja vozila bez ključa i BOSE sistem ozvučenja sa 11 zvučnika. Mazda već od drugog paketa, Challange, nudi MZD Connect sistem sa 7″ ekranom osetljivim na dodir (navigacija je u svakom slučaju doplata od 500 EUR) i odličnim HMI komandnim uređajem pokraj menjača koji predstavlja jedan od najlakših sistema za upravljanje multimedijom u vozilu danas.

HUD displej je jedna od novina u novoj šestici i predstavlja interesantnu novotariju koju auto industrija nudi današnjim vozačima, a prvi put smo u Mazdi ovo videli pre dve godine prilikom testa Mazda 3 modela (sada ga Mazda nudi i u subkompakt modelu). Posle određenog perioda navikavanja, HUD postane vrlo koristan deo opreme vozila. Ovo se posebno odnosi na korišćenje navigacije, kada se na HUD dipsleju ispred vozača ispisuje orijentacija sledećeg skretanja i distanca do istog. Informacija o brzini i nije toliko bitna jer samo par cm ispod se nalazi jasan brzinomer tako da je HUD najviše upotrebljiv kada je navigacija u pitanju i to u noćnim uslovima vožnje.

Kada je spoljašnost u pitanju Revolution donosi 19″ felne i gume dimenzija 225/45 i puna LED svetla kao što smo već pomenuli i koja predstavljaju jedan od zaštitih potpisa Mazde i ujedno su među najboljim svetlima koja smo imali prilike da testiramo.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“10″ exclusions=“449,450,451,452,453,454,455,456,457″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Pogon

Skyactive tehnologija koju je Mazda implementirala je jedan od najinteresantnih aspekata u današnjem svetu auto industrije. Danas, kada gotovo svi proizvođači forisraju downsize-ing (smanjenje radne zapremine motora) i uvođenje turbina, Mazda pravi kontra potez od svih njih i forsira motore sa 2l radne zapremine. Ovo je samo potvrda koliko se u Mazdi uzdaju u svoje inženjere, a činjenica da Mazda ne odustaje od razvoja rotacionog (Wankel) motora govori ovome u prilog (čak se i na brošuri za novu Mazdu 6 nalazi fotografija rotacionog motora?!), a šuška se i da će novi RX-8 imati rotacioni motor.

Skyactiv tehnologiju je najlakše objasniti kao povećanje efikasnosti, a najviše se odnosi na smanjenje težine uz korišćenje modernih materijala. Interesantno je napomenuti da Mazda za novu šesticu nudi paletu motora gde najmanji ima zapreminu od 2L. Ovo je zaista retkost danas, tako npr. Ford za Mondeo nudi 1.5GTDi benzinski turbo agregat, VW za Passat daje 1.4TSI, itd.

Mazda za svoj 2-litarski atmosferski motor nudi dva nivoa snage i to 145ks za slabiju, odnosno 165ks za snažniju verziju. Test model je imao jaču verziju motora sa oznakom G165 koji predstavlja korektan izbor kada je motorizacija nove šestice u pitanju. Na papiru ovaj motor nudi ubrzanje do 100kmč za 9,1s uz prosečnu potrošnju od 5,9l na 100 pređenih km. U stvarnosti ove cifre su 10,8s do 100kmč (uz ne baš sjajne uslove merenja) i potrošnja od 8,3l na 100km. Potrošnja je za svaku pohvalu jer automobil raspolaže sa 165ks i pod haubom ima motor sa 2l radne zapremine, tako da Skyactive po ko zna koji put daje zaista fine rezultate. Mazda 6 će posebno nagraditi pažljivu vožnju, gde pri brzinama od 120 kmč novoj G165-ici treba ispod 7l na 100 pređenih kilometara.

Ukoliko želite još štedtljiviji pogon, G145 će ponuditi još nižu potrošnju i tek za nijansu lošije performanse. Jedini pravi problem je što je maksimalni paket opreme za 145 Attraction, ukoliko ne insistirate na nečemu što se isporučuje u Revolution ili Revolution Top opremi.

Stavka koja nam je smetala prilikom testa prvobitne šestice treće generacije je udobnost i ponašanje na putu koji nije baš idealan. Čitav automobil bio je tvrđe trimovan i generalno je bio usmeren ka agresivnijoj vožnji što za limuzinu D segmenta ipak nije cilj. Redizajnirana šestica dolazi sa dosta udobnijim vešanjem koje sada dosta više priliči ozbiljnoj limuzini D segmenta. Ovo nikako ne znači da se redizajnirana šestica ne može agresivnije voziti i uživati u vožnji. Naprotiv, redizajnom i modifikacijom vešanja je postignut pravi balans između udobnog i stabilnog.