NK TEST: Dacia Sandero 1.5 dCi

Od avgusta meseca 2015. godine, Renault je kod Dacia modela počeo da ugrađuje motore koji zadovoljavaju Euro6 norme.

Među prvim motorima koji imaju Euro6 norme u Dacia modelima je dobro poznati 1.5 dCi agregat, na kome su primenjene određene korekcije. Ipak, u specifikacijama motora stoji „Euro5 – Euro 6 ready“, što bi trebalo da znači da su modifikacije koje su morale biti napravljene minimalne. K9K osnova svih 1.5 dCi motora je već bila spremna za potrebnu kompatibilnost za novim EU zahtevima, pa neke veće modifikacije nisu bile ni potrebne.

Novi softver (uz dodatni sistem kontroler izduvnih gasova), novi ECU (Delphi je zamenjen Bosch sistemom) i malo povećanje kompresije (15.5:1 naspram 15.2:1) donosi 10% manje CO2 emisije, što rešava Euro6 problem. Za nijansu veća kompresija i malo drugačiji turbo kompresor su zaslužni za minimalno bolje performanse. U stvari, svi novi 1.5 dCi motori imaju isto KS kao i ranije, sa tim da je novi turbo omogućava veći obrtni moment (zahvaljujući još manjim dimenzijama i manjem „lagu“ pri ubrzanju). Tako sve verzije ovog motora imaju 20 Nm više nego ranije, što kod našeg dCi 75 KS motora u test Sanderu znači 180Nm (naspram 160 Nm koliko je bilo ranije). U stvari, zvanična specifikacija novog motora kaže „od 180 do 200 Nm“, a zvanična specifikacija za Sandero navodi 200 Nm, pa možemo reći da je dobitak i nešto preko 20 Nm u odnosu na stari „K9K 792“ motor. Sve pomenute modifikacije nisu uticale na potrošnju goriva, pa bi vrednosti trebalo da budu iste.

Verziju novog dCi motora smo već imali priliku da probamo u Clio modelu, tako da nije bilo nekih iznenađenja. Sandero karoserija je lagana, pa je 75 KS i 180(200) Nm obrtnog momenta prava mera. Dobro poređenje za „pravu meru“ je bio TCe 90 pogonjeni Sandero koji smo vozili pre dve godine, kada je osećaj podupravljanja bio veoma naglašen kada se pokuša iskoristiti ono što TCe 90 motor nudi. Sa dCi 75, iako ima više obrtnog momenta, Sandero je malo pitomiji pa je shodno tome i nešto lakši za vožnju. Naravno, TC i ESP su tu, ali je bolje kada njihovo posredovanje nije neophodno.

Kada uporedimo ubrzanja, Sandero sa dCi 75 motorom se pokazao kao bolji (brži). TCe90 ima 15 kS više, ali i 60 Nm obrtnog momenta manje, pa je i logično očekivati da je dizel u praksi sposoban za ekspresnija ubrzanja. Istina, ima par situacija gde je TCe 90 nešto brži (60-90 u petoj, 80-120 u trećoj brzini), ali je dizel varijanta u većini ostalih situacijama dosta brža. Tako ukupne performanse za „ispod 100 KS“ okvire možemo oceniti kao dobre. Sandero je živahan na ubrzanjima do 60 km/h, pa se može dosta udobno obilaziti na magistrali, ali i u gradu kada treba izvesti neki „beogradski“ manevar.

Potrošnja goriva je, prirodno, na strani dCi 75 motora koji u Sandero karoseriji nudi dobar odnos performansi i potrošnje goriva. Deklarisana potrošnja u svim uslovima je oko 3,5 litara, ali se tokom testiranja pokazalo da je to malo teže ostvarivo. Istina, pristojan deo pređenih test kilometara je bio na auto putu, pri EU brzinama, što je uticalo da prosečna potrošnja celog testa bude nešto veća, pa je iznosila 5,7 litara.

Pored toga, Sandero i dCi 75 imaju zajedničku prepreku za performanse i nižu potrošnju, a to je dosta dugačak 5-brzinski manuelni menjač. Odnosi brzina deluju nešto duži nego što je optimalno, a i šesta brzina bi baš značila. Optimalna brzina je 100 do 110 km/h u petoj brzini, ili još bolje 80 km/h u četvrtoj brzini kada je moguće ostvariti potrošnju manju od 4 litara. Vožnja u gradu je takođe pokazala potrošnju veću do 5 litara, ali tu ipak treba imati u vidu i zimske uslove vožnje.