Vizuelno, jasno je da razlike između modela sa bilo kojom verzijom motora ispod haube nema, pa možemo samo još jednom ponoviti zaključke steče tokom ranijih Sandero testova. Eventualne razlike se odnose samo na detalje oko paketa opreme. Dacia je, evidentno, sa novom generacijom učinila dosta napora da se eneterijer učini modernijim i kvalitetnijim što je sasvim opravdano imajući u vidu da sve više proizvođača nudi svoje bazne modele tek za nešto više novca. Dacia ne želi da se njihova dominacija kod kupaca koji žele cenovno prihvatljiva vozila ne ugrozi, pa je završna obrada je nešto poboljšana.
Centralna konzola je jedno od mesta gde se pomenuto poboljšanje vidi, pa se sada Sandero može opremiti i sa modernim navi/audio sistemom sa ekranom osetljivim na dodir. Ipak, testirani model nije imao ovaj novi sistem, pa se na tom mestu nalazi klasično audio rešenje. Na sreću, moderni detalji kao što su „aux“ priključak za iPod (i slično) je tu, kao i jedan USB port, pa se bez problema može uživati u muzici koliko to omogućava očekivano skromni set zvučnika.
Još jedan moderan detalj koji je veoma koristan je „bluetooth veza“, a kontrole za telefon se nalaze na uobičajenoj Dacia-Renault poziciji ispod volana. Pozitivno je što se „bluetooth“ konekcija može imati bez paketa koji uključuje „media nav“ sistem.
Ispod centralne konzole se nalazi standardni set kontrola za manuelni klima uređaj, tako da tu nema nikakvih promena. Isto važi i za prekidače koji su dosta „grubi“, pa tu ima prostora da se u budućnosti napravi neko poboljšanje. Tasteri elektro podizača prednjih prozora i dalje imaju staromodni položaj kod menjača, pa bi i to moglo da se promeni. Jedino ako nije u pitanju tradicija i želja da se vozačima starijih automobila smanji potreba za privikavanjem ili je to zapravo opet razdvajanje Dacia ponude od ostalih modela iz koncerna.
Iako su pomaci po pitanju ergonomije primetni u odnosu na stari Sandero, sedišta su i dalje slaba tačka automobila. Neudobnost sedišta je primetna tek na dužim relacijama (preko 200 km), pa se tim vozač mora pomiriti, što se i podrazumeva kod automobila iz ovog cenovnog ranga.
Zadnja klupa, takođe, ne pruža posebnu udobnost iako mesta ima sasvim dovoljno čak i za nešto krupnije putnike. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320l, a obaranjem zadnjih sedišta se zapremina povećava na 1200l. Najveći deo „Life Plus“ paketu opreme smo već pomenuli i nalazi se u kabini, ali uvek treba naglasiti i bezbednosni momenat. ESP sistem je prisutan uz kontrolu proklizavanja prednjih točkova, tu su i četiri vazdušna jastuka od kojih bočni imaju i funkciju vazdušne zavese, maglenke i indikator pritiska u gumama interesantne. Za bolji spoljni izgled Sandera, tu 15“ alu felne kao i lepa tamno plava boja.