Stepway model Dokera se nudi samo sa najjačim motorima iz ponude, bilo da je reč o benzinskim ili dizel agregatima. Dakle, prilikom izbora Stepway-a postoji izbor između dva motora: TCe 115 ili 1.5 dCi dizel agregat sa 90ks. U test modelu je, kao i prilikom testa pre dve godine, bio 1.2-litarski Tce agregat koji je ostavio dosta dobar utisak na nas obzirom da se dobro poznajemo (ovaj motor smo pored testa Dokera probali i u Meganu.)
Performanse koje 1,2 litarski TCe nudi su vrlo korektne, a imajući u vidu tip karoserije čak i vrlo dobre. Ono što možda Dokeru fali u ponudi su jači dizel agregati, s obzirom da su kupci ovakvih vozila prosto naviknuti na dizele. Ali, da li mu stvarno fale? Jači dizel agregati od 1.5 dCi koji je u ponudi bi samo podizali cenu automobila, a to se baš i ne slaže sa politikom Dačije.
Sa druge strane malolitražni turbo benzinci su dovoljno pristupačni i uz jeftine troškove registracije i obrtni moment koji parira dizelima predstavlja dobar izbor i logičan potez Dačije. Kada je potrošnja u pitanju tu su rezultati solidni.
Test smo završili sa prosekom od 7,5 l na 100 pređenih kilometara što je prihvatljiva brojka. Potrošnja na otvorenom je lepo iznenađenje i Doker Stepway će se zadovoljiti potrošnjom od 5l pri brzinama od 100 kmč. Putne brzine se upravo i kreću oko 100 kmč, a granica prijatnosti je 120-130kmč. Pri većim brzinama buka postaje prilično velika, što od motora što od strujanja vazduha zbog oblika karoserije.
Pomenuli smo da Stepway model podrazumeva plastične dodatke i veće gume i zbog toga se vozač oseća malo sigurnije kada je silazak sa asfalta u pitanju. Stepway može priuštiti silazak sa asfalta, ali ne može se očekivati od njega neka offroad avantura. Ipak, je ovo „samo našminkani“ model klasičnog Dokera, mada lepo izgleda u nekoj ruralnoj sredini.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Dokker Stepway TCe 115 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 26C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook Kinergy ECO 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.40s |
| 0-150kmč | 30.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.90s / 125.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.20s / 153.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 17.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 41.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Jedna od osobina koja krasi Doker je preglednost koja nam je ostala u dobrom sećanju posle testa prvog Dokera. Stvarno je pravo osveženje biti za volanom modela koji nema baš nikakvih problema sa preglednošću. Pozicija sedenja koja je nešto viša i velike staklene površine uz relativno lako manevrisanje, čine ovaj model spremnim za provlačenje kroz grad iako ga na prvu loptu gabariti malo sputavaju.