NK TEST: Toyota Yaris 1.33

Utisak po pitanju motorizacije je uvek bio varijabilan, poput motora, ali u slučaju modela Yaris, situacija je u startu nešto bolja. Zbog male mase automobila, od samo 1050 do 1150 kg u zavisnosti od motora i paketa opreme, većina motora koji su u ponudi se veoma dobri drži na testu performansi i ekonomičnosti.

Bazni motor je trocilindrični 1.0 benzinac sa 69 KS i 95 Nm obrtnog momenta na 4300 obrtaja, koji nudi identičnu potrošnju goriva i CO2 emisije kao 1.33 VVT-i. Uz 30% manju snage, ovaj bazni motor nema mnogo toga pozitivnog na svojoj starani, sem cene koja je tačno 1000 evra manja u odnosi na veći motor. Sledeći korak u ponudi je 1.33 Dual VVT-i koji generiše 100 KS i 125 Nm obrtnog momenta na 4000 obrtaja i upravo ova varijanta koja će se nalazi ispod haube novog Yaris-a u najvećem broju slučajeva.

Na raspolaganju su dodatne dve varijante pogona, odličan 1.4 D4-D dizel agregat i 1.5 Hybrid sistem, ali zbog cene nije realno očekivati da ovi agregati pogone Yaris na našim putevima. Tako za pomenuti dizel motor treba doplatiti preko 3000 evra, odnosno još toliko za početnu Hybrid varijantu.

Vratimo se mi 1.33 Dual VVT-i motoru, koji se nalazi u test vozilu. U osnovi, to je i dalje 1NR-FE motor koji je na tržištu već dugo, i koji je u svoj radni vek krenuo sa Yaris-om još 2008. godine, uz korekcije po pitanju CO2 emisija 2010. godine. Ovaj motor Toyota je koristila u velikom broj modela, pa je postao jedan od najstandardnih agregata u ponudi.

Sredinom prošle godine, Toyota uvodi reviziju 1.33 VVT-i motora koji nosi oznaku 1NR-FKE, sa jedinim ciljem u vidu smanjenja potrošnje goriva i CO2 emisija. Tako ovaj motor, po navodima proizvođača, ima dosta bolju termalnu efikasnost (38 procenata) i manju potrošnju goriva za 15% nego ranije. Da bi se ostvarila ova poboljšanja, promenjeni su usini portovi na glavi motora i elementi usisne grane, a uz unapređeni ECU. Rezultat je nešto manji obrtni momenat nego ranije, ali ista snaga i manja potrošnja goriva.

Naravno, u vožnji se ove razlike ne mogu primetiti, eventualno mogu na pumpi kada možete da sračunate potrošeno gorivo ukoliko ste vozili u ekonomičnom režimu. Novi 1.33 Dual VVT-i se ponaša u istom maniru kao i ranije, što znači da se motor mora „lepo zavrteti“ ukoliko se želi izvući maksimalna snaga. To podrazumeva odlazak na 6000 obrtaja koji zna da potraje i dosta je bučan, ali kod malih atmosferskih motora je buku teško izbeći. Na sreću, motor u „normalnom“ srednjem režimu vožnje nudi dovoljno snage da Yaris kroz grad „dobro mrda“. Ovome u velikoj meri doprinosi odličan 6-brzinski ručni menjač, koji je veoma precizan i prijatan za korišćenje. Pored toga, ima veoma dobro odmerene prenosne odnose, pa je moguće i solidno ubrzanje u nižim, odnosno dobra ekonomičnost u višim stepenima prenosa.

Peta i šesta brzine deluju duže, pa se pri brzini od 80 km/h motor vrti tek nešto malo preko 1500 obrtaja, a to je ono što omogućava malu potrošnju pri vožnji van grada. Vožnja magistralom uz tečnu vožnju daje prosek od oko 4l (pri 70-80km/h), ali je to u realnosti teško ostvariti na duže staze. Tako smo u dužoj test vožnji uglavnom magistralnim putevima ostvarili prosečnu potrošnju od tačno 5 litara, pa je to ono što se u realnijem proseku može očekivati. Vožnja gradom je imala prosek od 6.1, a ista brojka je bila aktuelna i na autoputu.

Naravno, treba imati u vidu da smo automobil imali na testu tokom hladnog zimskog perioda, pa je tada u prosečna potrošnja goriva nešto veća. Uglavnom, prosečna potrošnja testa je bila 6.5 litara, što u pomenutim uslovima i kombinovanje vožnje možemo smatrati za dobar rezultat koji ne odstupa mnogo od fabričkih podataka.

Što se tiče oslanjanja i njegovog sistema, tu još od prethodne generacije nije ništa menjano. MacPherson noge napred i klasična torzija pozadi. Ono što je bitnije, nivo udobnosti je takođe ostao isti, pa kompletno oslanjanje veoma efikasno upija sve što se može zateći na domaćim tako-zvanim putevima. Sa druge strane, karakteristika jasnog podupravljanja se prenela i na ovu generaciju modela Yaris. Brži ulazak u krivine nije preporučljiva akcija, ukoliko se želi izbeći intervencija ugrađenih bezbednosnih sistema ili, još gore, proveravanje maksimalnog EuroNCAP rejtinga.

Ali vozačke performanse agresivnijeg tipa nisu „reon ekspertize“ za automobil kakav je Yaris, pa utiske povodom oslanjanja možemo sumirati tako što proglašavamo Yaris udobnim automobilom. Za prosečnog vozača, bitno je da su volan i servo precizni, kao i da pružaju određeni osećaj, a da su kontrole (gas, kvačilo i kočnica) veoma progresivne, te je lako dozirati potrebnu količinu pritiska za ostvarivanje željenog rezultata.

Očekivano, Yaris u gradu pruža najviše, jer se tada najviše osećaju pozitivne strane, a negativne su malo sakrivene. Parkiranje je veoma lako zahvaljujući velikim staklenim površinama i odličnoj preglednosti, a tome dodatno pomažu parking senzori i kamera za pomoć pri kretanju u nazad, što je deo paketa opreme koji je imao automobil na testu.