Imali smo tu sreću da probamo sve agregate koje Klio nudi, što na promociju u Rovinju što tokom redovnih NK testova (dCi90 i TCe90). Za svaki od motora se može pronaći idealan kupac što je i razlog da proizvođači nude što je više moguće agregata. Slabiji dizel agregat je prosto stvoren za gradsku vožnju i od njega ne treba očekivati rasterećenu vožnju na otvorenom putu, a glavni razlog za ovo je činjenica da se pomenutih 15KS i 20Nm više osećaju tek na otvorenom putu, odnosno pri brzinama višim od 100kmč.
Ranije testirani dCi 90 je možda i prejak za ovu karoseriju i gradsku gužvu tako da pri kupovini treba izvagati gde ćete češće voziti ovakav automobile I na osnovu toga treba doneti odluku.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Clio dCi 75 |
| Datum merenja | 12.12.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Minerva S310 M+S 205/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.80s |
| 0-100kmč | 14.30s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 114.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 36.00s / 138.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 18.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 19.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 45.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Razlika od 15KS možda ne deluje puno na papiru, ali kada su u pitanju čiste performance onda je ta razlika uočljivija. Tako na primer dCi 75 ima gotovo 2s sporije ubrzanje do 100kmč nego isti model koji nosi oznaku dCi 90 u nazivu. Međuubrzanja su približno ista kada su u pitanju niži stepeni prenosa i to je upravo ono o čemu smo pričali kada smo govorili o toma kako je ovaj konkretan motor dobar izbor kada je gradska vožnja u pitanju. Veća razlika u međuubrzanju je uočljiva tek kod ubrzanja sa 80kmč na 120 kmč što su brzine koje se koriste na otvorenom putu i tu je dCi90 daleko bolji. Svaki Klio koji smo vozili ranije okarakterisali smo kao nešto tvrđi automobil, pa smo se ovde pitali kako će 17″ točkovi da se odraze na udobnost.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“16″ exclusions=“428,429,430,431,432,433,434,435,436,440,441,442,443,444,445,446,447,448″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Generalno nema razlike u samoj vožnji i prilikom prelaska preko neravnina, tako da nije drastična razlika ukoliko se opredelite za opciju sa 17″ točkovima. Naravno, ovde je bitan i ekonomski aspekt jer 17″ gume nisu nimalo jeftine, a sa gumama niskog profila treba biti nešto pažljiviji na našim drumovima prošaranim udarnim rupama.