Vožnja
Adam po onome kako se reklamira, ali i po onome što smo u praksi videli, nije automobil namenjen vozačima koji uživaju u vožnji od A do B. Ovaj automobil je pre svega namenjen onima koji automobil smatraju modnim detaljem i žele da se na lokaciji B pojave i budu primećeni.
Pogonska grupa je u skladu sa tim zahtevima, pa čak i modeli sa najsnažnijim motorom pod haubom ne mogu, čak ni u šali, da se okarakterišu agilnim. Ono što je pozitivno kod najsnažnijeg motora je da je veoma elastičan tako da se auto jako lako vozi u gradu bez preke potrebe za čestim promenama stepena prenosa, a i to je opet u skladu sa onime što Adam pokušava da ponudi.
Bazni 1,2 litarski motor je od ranije poznat kao veliki potrošač za ono što nudi, tako da se kao validni izbori nameću dve 1,4 litarske varijante, koje neće doneti performanse već, paradoksalno, manju potrošnju u realnim uslovima vožnje.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Adam 1.4 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 18C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 215/45 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 12.40s |
| 0-150kmč | 32.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.80s / 121.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.30s / 151.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.20s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.40s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 20.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 41.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Telemetrija je potvrdila da 100KS u Adamu obezbeđuje tek osrednje performanse, te da su međuubrzanja jedina svetla tačka kada se radi o performansama motora. Kočioni sistem u kombinaciji sa 215 širokim EcoContact5 pneumaticima pruža dobre zaustavne sposobnosti.
U gradu Adam ima mnogo poteškoća da upije i bar delimično maskira neravni asfalt i brojne rupe čemu sigurno ne doprinosi sportska šasija i niskoprofilni 17" pneumatici. Gradski režim serva na upravljaču značajno olakšava manevrisanje prilikom parkiranja, a za one kojima su problem i ovako kratke karoserije tu su parking senzori (320€ pozadi, 580€ napred) uz čiju pomoć parkiranje zaista ne bi trebalo da predstavlja problem.
Preglednost je solidna, mada ne i idealna zbog prilično debelih zadnjih stubova i malih staklenih površina. Situaciju poboljšava sistem za upozorenje kada se vozilo nalazi u slepom uglu, ali to i dalje ne čini uključenje u Y raskrsnice ništa lakšim poslom.
Motor je, kao što smo već rekli, dovoljan za ovu karoseriju, a u kombinaciji sa Start&Stop sistemom gradska potrošnja je bila negde oko 6,5l na 100km i pored toga što smo automobil vozili mahom po najvećim beogradskim gužvama što daje za pravo da kupci koji nisu iz Beograda ili onima koji se ne voze često u toku „špiceva" mogu na bord kompjuteru viđati i manje brojke od ove koju mi navodimo.
U skladu sa idejom, Adamom nismo mnogo vozili vangradske vožnje – na magistrali, kao i većina malolitražnih automobila, Adam postiže najbolju ekonomiju, a elastični 1.4 ne zahteva često menjanje stepena prenosa.
Menjački odnosi koji u gradu i na magistrali omogućavaju da se vozi sa malo promena stepena prenosa, na autoputu sada ističu svoju lošu osobinu – motor se vrti na 4000 obrtaja pri 130kmč. Dakle, putna brzina na autoputu neće ponuditi tihu, a ni ekonomičnu vožnju kakva se navodi u brošuri (4,1l).