Nakon globalnog uspeha uzbudljivog GT86 kupea, FT-86 Open koncept je kreiran da ispita reakciju kupaca na kabriolet verziju Toyotinog izvanrednog, kompaktnog sportskog automobila sa 2+2 sedišta, „bokser" motorom i pogonom na zadnje točkove.
FT-86 Open koncept je preuzeo performanse i dinamičke sposobnosti GT86 kupea, ali zbog otvorenog krova pruža još veće zadovoljstvo u vožnji „pod vedrim nebom"; 4,240 mm dug, 1,775 mm širok, 1,270 mm visok, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,570 mm, FT-86 Open kocept ima višeslojni platneni krov sa zadnjim staklom.
Ovaj koncept takođe ima 2+2 raspored sedišta, kao i GT86, a krov se sprema iza zadnjih sedišta, kako bi što manje uticao na zapreminu prtljažnika. Elegantna bela karoserija, mornarsko plavi platneni krov i čisto bele presvlake u kabini stvaraju luksuzan, a opet sportski imidž. Predstavljajući simbol iskonskog luksuza, tepisi su izrađeni u zlatno-žutoj boji.
FT-86 Open koncept ima istu platformu i pogonske agregate kao i GT86; zapremina od 1,998 cm3, nisko težište i visoki broj obrtaja odlikuju ovaj horizontalno postavljen motor sa D-4S tehnologijom ubrizgavanja goriva, koji je sposoban da razvije 100 ks snage po litri zapremine. Snaga se na zadnje točkove prenosi preko preciznog ručnog menjača sa kratkim hodom ili 6-brzinskog automatskog menjača sa najbržom promenom brzina na svetu od samo 0,2 sekunde.
MacPherson prednje i zadnje ogibljenje sa dvostrukom viljuškom nudi direktan osećaj za upravljačem, trenutni odziv i vrhunsku kontrolu. Električni servo upravljač ima brz prenosni odnos od 13,1, koji je uporediv sa trkačkim automobilima. Veliki samoventilirajući diskovi nude jedinstven doživljaj kočenja. GT86 ima gotovo savršenu raspodelu težine u razmeri 53:47 radi još suptilnijeg odziva prilikom upravljanja, ubrzavanja i kočenja, uz izuzetno nisko težište od samo 460 mm. Iako će platneni krov najverovatnije imati pozitivan uticaj na težište, jer će ga dodatno sniziti, potrebne su detaljne inženjerske analize kako bi se postigao savršen balans, poput onog u kupeu.
Najbolji mogući odnos težine i snage je od ključne važnosti za performanse u vozilu sa relativno malom zapreminom motora, pa je konstrukcija kabrioleta, koji je neutralan po pitanju težine u odnosu na kupe, jedan od najvažnijih zadataka u slučaju da ovaj projekat napreduje do proizvodne verzije.
Pored udobne, zatvorene kabine za dva putnika, TOYOTA i-ROAD električno vozilo ima jedinstvenu „Active Lean" tehnologiju koja omogućava bezbednu, intuitivnu i zabavnu vožnju bez kacige, uz domet do 50 km sa jednim punjenjem. Posvećena tome da smanji potrošnju energije i uticaj transporta na životnu sredinu, Toyota preko 40 godina istražuje i primenjuje rešenja za ekološku mobilnost, a sve sa ciljem stvaranja ultimativnih ekoloških automobila, dizajniranih da se prilagode širokom krugu korisnika.
Prilagođavanjem svoje Hybrid Synergy Drive® tehnologije za upotrebu u Plug-in hibridnim električnim vozilima (PHEV), električnim vozilima (EV) i vozilima sa gorivim ćelijama (FCV), Toyota stvara temelje za nekoliko vrsta ekoloških automobila koje će proizvoditi u budućnosti. Dok su hibridna, plug-in hibridna i vozila sa gorivim ćelijama idealna za masovnu upotrebu na srednjim i dugim udaljenostima, Toyota veruje u primenljivost električnih vozila kao osnovne vrste transporta na kraćim relacijama. Toyota ima više od 10 godina iskustva u istraživanju i razvoju vozila za ličnu mobilnost.
Korisnici takvih vozila traže prevozno sredstvo koje je vodootporno, udobnije i bezbednije od motocikla, a opet je jeftino za vožnju i kompaktnih dimenzija (naročito širina) kako bi lako moglo da se izbori sa nedostatkom parking mesta i manevrisanjem po gradu, što je inače karakteristika skutera i motocikala. Iako je 2,350 mm dugačak, 1,445 mm visok i sa međuosovinskim rastojanjem od 1,700 mm, ultrakompaktan TOYOTA i-ROAD se najviše ističe širinom od samo 850 mm, što odgovara dimenzijama standardnog dvotočkaša. To ne samo da omogućava lako manevrisanje po najvećim gužvama, već je moguće parkirati četiri ovakva vozila na jednom parking mestu.
TOYOTA i-ROAD ima nulte emisije i potpuno električni pogonski agregat sa litijum-jonskom baterijom koja napaja elektromotore snage 2 kW ugrađene u prednje točkove. Rezultat je žustro ubrzanje i gotovo bešumna vožnja, uz domet od nekih 50 km, nakon čega može da se potpuno napuni preko standardne kućne utičnice za samo tri sata.
Za visok nivo stabilnosti, bezbednosti, udobnosti i zadovoljstva u vožnji TOYOTE i-ROAD je zaslužna Toyotina nova, potpuno intuitivna Active Lean tehnologija. Sistem ima aktivator naginjanja i sklop zupčanika ugrađen iznad spoja prednjeg ogibljenja, jarmom povezan sa desnom i levom prednjom gumom. Elektronska kontrolna jedinica proračunava optimalno naginjanje pomoću žiroskopskog senzora i informacije o brzini vozila, kao i položaja upravljača. Sistem zatim automatski pomera gume gore i dole u suprotnim smerovima, kako bi predupredio centrifugalnu silu prilikom skretanja.
Sa minimalnim radijusom okretanja od samo 3,0 metra, sistem takođe radi kada se Toyotino novo vozilo vozi pravo na nagibu. Aktivator naginjanja automatski kompenzuje promene na putu kako bi karoserija ostala u ravni. Active Lean sistem ne zahteva nikakve posebne veštine vožnje, a nudi jedinstveno iskustvo, uz sav užitak vožnje dvotočkaša, bez potrebe za stabilizovanjem vozila od strane vozača prilikom manevrisanja malim brzinama ili kada vozilo stoji. Kako zbog „Active Lean“ sistema vozač ne mora da spušta noge na put, TOYOTA i-ROAD ima bezbedniju, vodootpornu zatvorenu kabinu.
To znači da novo Toyotino vozilo za ličnu mobilnost može da se vozi bez kacige, u okruženju koje je sličnije automobilu i uz sve prednosti koje proističu iz toga, kao što su osvetljenje, grejanje, audio sistem i Bluetooth povezivanje mobilnog telefona. Toyota predviđa da će TOYOTA i-ROAD električni koncept vozila za ličnu mobilnost imati značajnu ulogu u smanjenju saobraćajnih gužvi, kao i zagađenja vazduha u urbanom okruženju.
Izvor: Toyota Srbija marketing