Enterijer, oprema, prostranost
Vozačka pozicija je nešto skučenija nego što bi smo očekivali. Iako je vozačko sedište moguće pomeriti daleko u nazad, samo sedište je veoma visoko tako da, čak i kada ga spustite u donji položaj, krov se nalazi veoma blizu glave. Autor je sa svojih 190cm visine imao samo par cm do krova, tako da će vozači sa preko 195cm verovatno imati problem sa položajem za sedenje. Tačnije, problematično je smeštanje gornjeg dela tela, dok dugačka šina za pomeranje vozačkog sedišta može omogućiti smeštanje i daleko viših vozača.
Za razliku od onoga što smo imali prilike da vidimo kod Yarisa, kod Avensisa Sol paket opreme je ono na šta smo navikli – auto je "napakovan" opremom. Novitet zvani Touch sistem je sada prisutan i ovde, tako da već od bazne opreme kupci imaju na raspolaganju Touch 6.1, dok za kupce Sol paketa uz doplatu taj sistem postaje Touch&Go, dok kupci još bolje opremljenih i/ili motorizovanih modela mogu uživati u izdavanju glasovnih komandi Touch&Go Plus sistemu.
Sol oprema, takođe, sadrži i estetske detalje kao što je imitacija drveta na unutrašnjim oblogama vrata, kao i ukrasne aluminijumske lajsne na pragovima.
Sam enterijer je tipičan proizvod kompanije Toyota. Komande klima uređaja su stare skoro 10 godina, a japanska kompanija je rešena da rešenja koja su ergonimična i praktična ne menja. Nemamo ništa protiv, taj stav nam se kao nešto starijoj publici sviđa. Mlađa populacija će verovatno imati zamerku na enterijer koji prosto "sija" konzervativnim rešenjima i na kome je jedino Touch 6.1 znak modernizacije radnog okruženja vozača. Sve u svemu, enterijer je kvalitetan kao što smo to već navikli od Toyote, a zahvaljujući činjenici da su mnoge komponente prenete iz prethodnih modela, možemo sa pouzdanošću da tvrdimo da će enterijer biti trajan i otporan na habanje.
Touch&Go navigacioni sistem
Sport paket, pored već navedenih 17" felni i odgovarajućih pneumatika, donosi i adaptivna Bi-Xenon prednja svetla sa mogućnošću ručne nivelacije snopa (ovo nam se mnogo dopada, zato što smo do sada, u raznim test vozilima, imali dosta problema sa samopodesivim snopovima ksenonsih svetala koja su se teško snalazila sa neravnim i talasastim drumom, što je često smetalo vozačima koji su nam dolazili u susret).
Prtljažnik ima zapreminu od 509l što je, opet, negde u sredini klase. Novi modeli iz segmenta (Passat) se diče sa skoro 50l većom zapreminom, dok modeli koji skoro nisu obnovljeni imaju za oko 50l manje (Laguna). Ukoliko vam je potrebno još prtljažnog prostora, svakako uzimte u razmatranje karavan (Wagon) varijantu Avensisa, koja je pored povećane praktičnosto podjednako skladan automobil, ako ne i skladniji – u zavisnosti od ličnih preferenci.
Pristup prtljažnom prostoru je standardan za limuzine, pa ukoliko planirate da transportujete plazma televiozore povećih dimenzija ili nešto kabastije – karavan će biti daleko bolji izbor. Obaranjem sedišta u limuzini produžavate prtljažni prostor i tako je moguće spakovati dosta kabastiji prtljag nego što bi se to moglo na prvi pogled očekivati – lepo rešenje koje moramo da pohvalimo.