Pogon
Toyota za Avensis nudi standardnu paletu četvorocilindričnih motora. Tri benzinska agregata koji ne koriste super moderne tehnologije kao što su direktno ubrizgavanje goriva ili turbo punjače, dok su tri dizela u ponudi 2,0 koji smo imali na testu i dve varijacije 2,2 litarskog "snagatora".
Benzinski agregati koriste Dual VVT tehnologiju, koja im omogućava da imaju veoma povoljnu krivu obrtnog momenta, ali i da razvijaju solidnu snagu na visokim obrtajima. Svi su upareni sa šestostepenim manuelnim menjačima, dok je opciono moguće poručiti sedmostepeni CVT menjač (Multidrive S).
Snažni 2,2 litarski dizeli su minimalno modifikovani, tako da nude skoro identične performanse i ekonomičnost kao i u prethodnoj generaciji. Odlikuje ih poreski nepodobna zapremina, velika elastičnost i dosta obrtnog momenta. Mi smo prošlu generaciju testirali sa najsnažnijim u ponudi 2,2 D-CAT i bili smo impresionirani tihim i mirnim radom, kao i ogromnom snagom koja je bila stalno raspoloživa.
Ovog puta, na testu nam je motor koji je najviše unapređen u kompletnoj gami agregata – 2,0 dizel. Po navodima marketinga Toyota Europe, ovaj motor je najpopularniji motor kod kupaca Avensisa, a posebno je tražen kada su u pitanju flotne nabavke. Moramo da kažemo – očekivano, imajući u vidu da ovaj motor u većina evropskih zemalja spada u ekonomski povoljnu kategoriju, bez obzira da li se podele prave po pitanju zapremine, snage ili CO2 emisija. Ovaj agregat "upada" u povoljne kategorije po bilo kom od navedenih kriterijuma.
Baš zbog toga, snaga motora nije menjana. Motor i dalje proizvodi konzervativnih 124KS, ali je zato povećan raspoloživi obrtni moment, a ujedno je i smanjen broj obrtaja pri kojima je taj moment raspoloživ. Dodatno, novi motor emituje samo 119g/km CO2 što je ispod 120g/km, koliko u većini evropskih zemalja iznosi gornja granica za poreske pogodnosti prilikom registracije, kada su u pitanju vozila iz D segmenta.
Šestostepeni menjač je dosta precizniji nego ranije i tako da je čak i žustrija promena stepena prenosa tečan i prilično lagan posao. Naravno, moglo bi to i bolje, ali primećujemo pozitivan pomak u odnosu na prethodnika(e). Ostatak komandi je lagan za korišćenje, baš kao što nas je Toyota navikla (razmazila). Kočnica je progresivna i veoma snažna, tako da za ove segmente pogona dajemo maksimalne ocene.