NK TEST: Renault Fluence 2.0 16V Sport Way

Kad smo kod ekonomičnosti, testirani model je nakon 620km zabeležio prosečnu potrošnju od “samo” 8,6l/100km. Namerno stavljamo reč samo u navodnike zato što je to mnogo više od onoga što će ponuditi 1,5 dCi agregati, ali za skoro ceo litar bolje od 1,6 benzinskog modela.

Od ukupne kilometraže na autoputu je pređeno oko 200km i to strogo poštujući ograničenja (120kmč van gradskih zona i 80kmč u zoni). Ostatak je vožen u popriličnoj gradskoj gužvi uz poštovanje svih pravila o ekonomičnoj vožnji, tako da je rezultat bio prilično dobar za automobil težak preko 1300kg. Rezultat bi bio još i bolji, ako bi smo iz proseka izuzeli period tokom kojeg smo merili performanse vozila – naša je procena da bi to bila brojka blizu 8,0l.

Renault uz sve motore isporučuje manuelni šestostepeni menjač, osim uz 1,6 benzinac. Menjač je tipičan Reno proizvod – umereno precizan, ne previše “brz” i veoma lak za upotrebu. I ostale komande su podjednako mekane – kočnica i kvačilo, s time da je kvačilo zahtevalo malo više privikavanja zato što “hvata” na samom vrhu dugačkog hoda.

Motor je izuzetno elastičan tako da sa lakoćom vuče već od 1500 obrtaja, što smo intezivno koristili te smo konstantno bili u opsegu od 1500 pa do 2500 obrtaja. Ono što je zanimljivo za 2.0 motor je da ima malo čudan – zavijajući zvuk, koji ne odaje da je u pitanju benzinac solidne zapremine. Ukoliko se odlučite da malo “zavrtite” motor, skazaljka obrtomera sa lakoćom dostiže maksimalnih 6500 obrtaja uz sve glasniji zvuk koji poseća na utišani zvuk kompresora.

Telemetrija je pokazala da su performanse 155KS/195Nm snažnog motora veoma solidne, pa smo iz mesta do 100kmč ubrzali za manje od 10 sekundi, a na 400m smo stigli za 16,9 sekundi sa izlaznom brzinom od 134kmč. Ono što je daleko bitnije je da je kočioni put bio veoma kratak, a pored kočionog sistema, dobar deo zasluge nose i Bridgestone Turanza 17″ pneumatici.

Zaključak

Kao i kada je u pitanju Twingo, Fluens je pojeftinio u odnosu na 2010, kada smo ga prvi put vozili. Cena baznog benzinca u istoj opremi (Authentique) je za 1500€ niža. Razlog više da Fluens bude još zanimljiviji kupcima novih vozila.

Ukupno gledano Fluens nema značajnih mana. Vozači koji nisu imali prilike da voze novija Renault vozila će možda imati zamerke na rešenja na koja nisu navikli (satelit za upravljanje audio sistemom, pozicija prekidača za aktiviranje tempomata/ograničavača ili neka druga sitnica), ali objektivno gledano Fluens nudi zaista dobar odnos kvalitet/cena s obzirom da se po ceni nalazi u sred C segmenta, dok po dimenzijama zadire u D segment.

Cena top opremljenog modela koji smo imali na testu (u trenutku pisanja teksta) je 17.400€, dok je identično opremljeni model sa snažnijim 1.5 dCi agregatom od 110KS samo 300€ skuplji. U ovom slučaju, kupci koji prelaze manje kilometara godišnje ili jednostavno ne žele dizel agregat – imaju sasvim korektnu alternativu.

Sa druge strane game, razlika između baznih modela (1.6 16V i 1.5 dCi 90) iznosi celih 1600€, tako da kupci ovih modela moraju dobro da razmisle da li godišnja kilometraža opravdava razliku u ceni (u šta treba uračunati i činjenicu da 1,6 troši zaista mnogo goriva za današnje standarde – ekonomske ili tehničke). Doduše, treba videti da li će Renault tokom ove godine zameniti 1,6 litarski benzinac sa potpuno novim 1.2 TCe 115, koji je upravo predstavljen u novoj Megane gami. Ovaj agregat bi mogao, zahvaljujući više obrtnog momenta, biti ekonomičniji od 1,6, a pristupačniji od 2,0 benzinca.

Kao i obično, savetujemo da pre konačne odluke iskoristite mogućnost test vožnji i u praksi osetite ono što nudi Fluens.