Restilizacija treće generacije Avensisa donosi unapređeni 2,0 litarski dizelaš, kao i kvalitetniju i bogatiju opremu u svim paketima – od baznog pa do onih najbogatijih. Diskretna vizuelna unapređenja bi trebalo da učine Avensis nešto modernijim i privlačnijim izgledom.
Tržišna situacija i sve više konkurencije u D segmentu su zahtevali od Toyote da revidira Avensis, koji je predstavljen 2008 (a u prodaji se našao početkom 2009.), tako da je restilizacija pred kupce stigla nepunih tri godine kasnije.
Novi Avensis ima blago izmenjeni prednji kraj, u skladu sa novim Toyota stilom. Nove prednje i zadnje svetlosne grupe takođe pomažu da se vozilo vizuelno modernizuje, kao i da se ponude LED dnevna svetla u serijskoj opremi što se sada podrazumeva kod novih vozila, bez obzira na segment u kome se nalaze.
U unutrašnosti, Toyota je rešila da kompletnu opremu "spusti" za po jedan nivo, tako da se u baznoj opremi sada nalazi Sol oprema iz prethodne generacije, u Sol je sada ona iz Executive, dok je novi Executive…još više Executive, ako to može tako da se kaže.
Novi 2,0 dizelaš je jedini motor u gami koji je pretrpeo malo veće izmene i, mudrom odlukom uvoznika, upravo je on pogonio test vozilo. U kombinaciji sa vrlo dugačkim šestim stepenom prenosa, Avensis je izuzetno ekonomičan van grada. Sa druge strane, u gradskoj vožnji odustvo start&stop sistema i drugih, naprednih, rešenja znače da će potrošnja biti oko 9l, što i nije neočekivano za vozilo ovakvih gabarita.
Ako izuzmemo zaista obiman spisak opreme koji se nalazi u Sol paketu opreme test vozila, možda najbitniji utisak je da je vozačka pozicija skučena, tj. sedište vozača se ne može dovoljno spustiti tako da je krov veoma blizu glave vozača visokog 190cm. Iako se vozačko sedište može pomeriti poprilično (po horizontali), vozači viši od 190cm će imati problem da smeste torzo (i glavu sa njime), a da ne dodiruju krov automobila.
Galerija fotografija je već postavljena, ukoliko želite da pogledate još foto materijala dok čekate kompletan tekst.