Autoput se na 50-tak km pre Garmiša pretvara u put rezervisan za motorna vozila, tako da smo u prilici da osetimo kako se 1M čini na ovakvom tipu puteva. U narednih 50-tak kilometara se vozimo po lokalnim putevima, pa smo imali priliku da osetimo kako radi ogibljenje na 1M modelu. Na naše veliko čuđenje, i pored izrazito sportskih osobina vožnja sa 1M je za red veličine udobnija nego što nam je priuštio BMW X3 sa kojim smo stigli iz Beograda.
Prelazak preko šinskih prelaza i ležećih policajaca, ali i po neka, veoma retka, neravnina ili zakrpa na putu samo potvrđuju da je 1M izuzetno udoban automobili i da je daleko nadmašio naša očekivanja, a pogotovu imajući u vidu da ne poseduje ultra moderno podesivo ili prilagodljivo ogibljenje.
Dok se vozimo kroz gužvu u blizini poznatog ski centra, u međusobnom razgovoru konstatujemo da je 1M Coupe zanimljiv automobil se samo zbog performansi već i zbog toga kako je nastao. 1M Coupe su osmislili, projektovali i u delo sproveli inženjeri iz M odeljenja sa ciljem da ponovo ponude onaj osećaj, kakav je nudio E30 M3. Potvrdu da prvobitnog plana za 1M zapravo i nije bilo, nalazimo u činjenici da samo nekoliko meseci nakon predstavljanja 1M modela, BMW predstavlja novu karoseriju klase 1 – F20. Veliko pitanje je koliko će dugo BMW proizvoditi ovaj model, međutim zbog ogromne potražnje za automobilom, verujemo da će aktuelni 1M biti još nekoliko godina na raspolaganju kupcima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kako bi se smanjili troškovi razvoja na bazi karoserije, koja je na samom zalasku, korišćeno je provereno rešenje – uzeti postojeće komponente i izvući iz njih i karoserije maksimum. Zbog redukovanog budžeta, prvobitni testovi sprovedeni sa N55 pogonskim agregatom (3,0 litarski šestocilindraš sa jednim twin-scroll turbom) su pokazali da u kratkom roku nije moguće pouzdano proizvesti željenu količinu snage i momenta. Problem je bio u tome što N55 koristi direktno ubrizgavanje goriva koje je stvorilo dosta problema inženjerima, koji su odlučili da odustanu od N55 agregata i okrenu se N54 modelu.
M odeljenje je već imalo zahvate na rednom šestocilindrašu sa dva turbo punjača u vidu Z4 sDrive35si modela, tako da su bili na već poznatom terenu. Dodatne modifikacije su rezultovale pogonskim agregatom koji i dalje nosi oznaku N54, što je veoma retka pojava za M modele (pored ovog, samo su prvi M5 modeli imali pogonski agregat M88), čiji se pogonski agregati „šepure“ sa slovnom oznakom S.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
I pored toga što nema oznaku S, motor u 1M je veoma snažan i elastičan. N54 proizvodi 340KS pri 5900 obrtaja, ali ono što čini 1M nezaboravnim je 450 (tj. 500Nm u M režimu) u opsegu od 1500 do 1400 obrtaja. Ovo je obrtni momenat ekvivalentan onome koji proizvodi 3,0l biturbo dizelaš, samo što dizel varijanta proizvodi 520Nm u opsegu od 1750 do 3000 obrtaja. Dakle, na raspolaganju je benzinac koji ima isto obrtnog momenta kao i dizel, samo što može da se „vrti“ do 7000 obrtaja….
Točkovi, kočnice i kompletan pogon je preuzet sa aktuelnog M3 modela, tako da je i 1M na identičnim „valjcima“ baš kao i E92 M3 (19″ sa 245/45 napred i 265/30 nazad). Delovi karoserije su pozajmljeni sa serijskog modela 1, dok su pojedini preuzeti sa M3.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Imajući u vidu da je automobil više delo inženjera, a manje menadžera – kupci modela 1M mogu da odaberu prilično ograničen broj dodataka. Međutim, čak i u našem test modelu, koji je bio dupke napunjen opcionalima (navigacija, parking senzori napred/nazad, Harman Kardon zvučni sistem i verovatno dosta toga što uopšte nismo primetili) – 1M izgleda kao vrlo oskudno opremljen automobil, u odnosu na M3. Jednostavno, sedanjem za volan 1M Coupe modela imate na raspolaganju malo modernih vozačkih poštapalica.
Imate kožom opšiven volan, tri pedale i ručicu menjača. To je to. Iskreni da budemo, primetili smo da imamo prilično luksuzan i kvalitetan audio sistem tek predveče, nakon celodnevnog uživanja u još kvalitetnijem zvuku izduvnog sistema na kome je svoje arije izvodio šestocilindrični twin turbo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3318,3319,3323,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Automobil, moramo da se vratimo na njegov izgled, iako podseća na seriju 1 – zapravo nudi isti onaj izgled, kakav su početkom 80-tih nudili brojni automobili sa prefiksom EVO, namenjeni homologaciji u takmičenjima Grupe A (Lancia Delta, Mercedes 190 i, naravno, E30 M3) – prošireni bokovi.
Disciplinovana vožnja kroz grad Minhen nije uspevala da maskira 1M, kojeg su prolaznici vrlo lako uočavali pre svega zahvaljujući, posebnoj i veoma upadljivoj, metalik narandžastoj boji. Naravno, činjenica da je oko njega uvek snežno beli E92 M3 je olakšavala posao entuzijastima. Međutim, privući pažnju prolaznika u Minhenu (gde po slobodnoj proceni 30% automobila ima značku BMW) je težak posao, što nije bilo teško za veoma retki 1M Coupe.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Idemo ka planinskom prevoju, koji se nalazi u Austriji, a na vezi isprobavamo performanse 1M modela na krivudavim alpskim putevima. Ogromna snaga i širok opseg obrtaja u kojima motor proizvodi ogromne količine obrtnog momenta znače da se, u zavisnosti od krivudavosti puta, većina vremena provodi u drugom ili trećem stepenu prenosa. Iako vam mozak govori da, treba prebaciti u stepen niže, jednostavno taj potez u većini slučajeva ne donosi značajne dobitke zato što automobil gotovo neverovatno ubrzava kako u drugom, tako i u trećem stepenu prenosa. I pored zaista impresivnih pneumatika, naglo dodavanje gasa povremeno aktivira kontrolu proklizavanja. Mi, naravno, nismo isključivali elektronske sisteme iako ih nismo previše često ni aktivirali. Zbog daleko više obrtnog momenta na raspolaganju u niskim obrtajima, TC je daleko češće radio dok smo propitivali „keca“.
Da se vratimo na činjenicu koliko je 1M redak automobil. Naime, 1M je rasprodat na većini tržišta gde se pojavio, a liste čekanja su tolike da će većina kupaca dobiti svoj automobil tek 2012. godine. Kad smo kod čekanja, moramo da kažemo da smo imali mnogo sreće, s obzirom da su nam u BMW saopštili da je lista čekanja za ovaj automobil tolika da će neki od novinara (govorimo o svim svetskim medijima) stići na red tek naredne, 2012, godine.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U gradskim uslovima, 1M je vrlo civilizovan automobil. Pregledan je, zahvaljujući tome što iako je u pitanju kupe – karoserija je više nalik liuzini. Motor je veoma elastičan i snažno „vuče“ već od 1000 obrtaja. Kvačilo jeste sportsko i nešto tvrđe, što nam se posebno dopada. Auto je kompaktan, tako da i bez prisustva parking senzora nema nikakvih problema da se uparkira i na veoma „tesna“ parking mesta.
Konačno, posle duže vremena, u rukama (i ostalim ekstremitetima) osećamo onu direktnost kakvu automobil zapravo i treba da pruži vozaču entuzijasti. Slično je i sa menjačem. Tvrd, veoma precizan i sa izraženim vibracijama koje prenosi pogon na ručicu – taman! Upravljač je direktan i daje pregršt informacija o tome šta se zapravo dešava ispod vas. Zapravo, kompletno okruženje vozača je baš kako očekujemo od sportskog automobila – kompaktno, sva podešavanja i sistemi su podređeni vozaču, a čak i prisustvo velikog displeja iDrive sistema ne čini automobil futurističkim.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3377,3378,3379,3380,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ako zanemarimo snagu, obrtni momenat, menjač i ostale lako merljive parametre kao što su ubrzanje, međuubrzanje ili kočenje, 1M ima još jednu odliku koja je za svaku pohvalu – udobnost. Naime i pored „valjaka“ u dimenziji 45, odnosno 30 pozadi, 1M je iznenađujuće udoban. Odlično upija talaste neravnine, baš kao i rupe na putu kojih je bilo na deonicama gde je bilo radova na putu. Isto tako, prelazak preko železničkih šina je bio impresivno udoban – bez obzira da li smo ih prelazili sa 10 ili sa 60kmč. Auto ih prosto neutrališe, tako da se smo bili prilično zbunjeni kako je moguće da i sa veoma agresivnom vožnjom, auto ne pokazuje nikakvu tendenciju neposlušnosti, dok sa druge strane ta ista šasija i ogibljenje odlično upijaju krivine. I to bez prisustva bilo kakve elektronike. Zehr gut!