Vožnja
Upisujemo lokaciju za koju smo mislili da će biti atraktivna za fotografisanje – jezero Chiemsee u navigacione sisteme test vozila i izlazimo sa parkinga. Navigacija u BMW modelima (isti sistem smo imali i u 1M i u M3) je i pored nedostatka ekrana osetljivih na dodir, vrlo ergonomična u smislu da sistem za upravljanje nije komplikovan tako da smo ga „provalili“ za vrlo kratko vreme i bez listanja uputstva. Tek nešto malo teže smo uspeli da pronađemo kako da uključimo, odnosno isključimo autoputeve iz računanja rute, ali kada jednom razumete koncept po kome su postavljane opcije, sve je vrlo logično – tako da na iDrive sistem zaista nemamo zamerki.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Vrlo značajan aspekt navigacionih sistema je i Traffic Announcement sistem koji odlično funkcioniše, tako da su navigacioni sistemi znali gde su gužve i na vreme nas usmeravali na alternativne pravce. Imajući u vidu da se u letnjem periodu dosta radi na saobraćajnoj infrastrukturi, TA nas je u nekoliko navrata spasao da ne potrošimo dragoceno vreme čekajući u koloni.
Za razliku od atmosferskih motora, turbine imaju svoj specifičan način „saopštavanja“ informacija vozaču – snažnim udarcem naslona sedišta u leđa vozača. I pored vrlo niskih ograničenja, naprosto smo morali da isprobamo taj udarac u leđa pre nego izađemo na autoput. Ubrzanje je spektakularno i teško opisivo rečima. Video će to bolje dočarati.
Dok smo se približavali uključenju na autoput strpljivo smo poštovali ograničenja od 60 ili 80 kmč, zavisno od deonice. Bila je potrebna velika doza samokontrole da ne „raspustimo“ vrlo prgavih 340KS. Konačno, ugledasmo znak za uključenje na autput, gde bi trebalo da se završi naša agonija spore vožnje.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Izlazak na autoput i odmah koristimo situaciju da je autoput prilično prazan u jutarnjim časovima radnog dana. Snažan udarac od pozadi koji ne jenjava i krajičkom oka gledamo „obrtaljku“ kako se vrlo brzo kreće ka žutom i crvenom opsegu na 7000 obrtaja. Ubrzanje ne jenjava iako smo veoma brzo „potrošili“ treću brzinu i prebacili četvrtu (trećom se stiže do oko 180kmč).
Shvatamo da su kolege u M3 bile nepripremljene, s obzirom da su nestali iz retrovizora, pa se vraćamo u srednju traku i usporavamo, dok se u levom retrovizoru bela tačka velikom brzinom približava. Zvuk V8 agregata se čuje i jasno nam je da kolege pokušavaju da pariraju visokom turom atmosferskog S54 agregata. Alpin beli M3 se izravnava sa nama, kolega iz M3 pogledom i smeškom daje do znanja da misli isto što i mi. Nameru odaje i DKG menjač koji glasno javlja da je upravo abgasovao za dve brzine i ubrzo zatim gledamo u četiri izduvne cevi na M3 ZCP modelu, dok nas časte pravim koncertom koji, samo za nas (i po nekog slučajnog vozača), izvodi V8 koji se radosno vrti u opsegu od 6000 do 8200 obrtaja.
Pritiskamo M taster, kojim oslobađamo dodatnih 50Nm, na već raskošnih 450, tako da pritisak pedale gasa rezultuje zaista raketnim ubrzanjem i pored činjenice da smo ubrzavali od 150 kmč. Neverovatna stabilnost automobila pri visokim brzinama nas je zaista uljuljkala, tako da je potrebna ogromna doza samokontrole za vožnju ovakvog automobila zato što snage ne nedostaje. Praktično, 1M pokazuje da mu nestaje daha tek posle 230kmč što je daleko od onoga što bi smo mogli nazvati putnom brzinom.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Dok se vozimo iza raspevanog V8, shvatamo da je jedina slaba tačka na našem automobilu upravo nešto manje zanimljiv zvuk. Nemojte nas pogrešno shvatiti, 1M se čuje odlično, ali to nije skoro pa trkački V8 na 8200 obrtaja.
Zbog velikog udesa na autoputu (u suprotnom pravcu, srećom), odlučujemo da promenimo plan i skrećemo ka zapadu, ka Garmiš Partenkirhenu. Tangenta koja nas vodi pored Minhena, je prilično opterećena i naša putna brzina je u skladu sa ograničenjem od 130kmč. Disciplinovano smo se premestili u desnu ili srednju traku, vozeći istim tempom kao i većina učesnika u saobraćaju (izuzetak je bio taksista u novoj E klasi, koji je očigledno žurio, jer je po našoj proceni prošao sa preko 200kmč). I u ovom momentu primećujemo da nemački vozači sa zanimanjem gledaju u rasne BMW modele, kojih i nema previše često na ulicama.
Ponovo menjamo autoput i uključujemo se na onaj koji nas vodi ka Garmišu. M3 je ispred nas i već uskače u levu traku sa uključenim levim migavcem, a zvuk atmosferskog V8 upozorava sve ostale na drumu da je vozač u „borbenom režimu“. Koliko god M3 bio glasan i brz, 1M je sa lakoćom parirao svim manevrima bez mnogo muke.
Adrenalinski šok polako počinje da jenjava i odlučujemo da se zaustavimo na benzinskoj pumpi. Na zato da bi smo sipali gorivo, mada nakon prethodnih 40-tak minuta veoma brze vožnje dolivanje goriva nije bilo loša ideja, već zato da bi smo malo razmenili utiske. Zaključujemo da su svi daleko raspoloženiji da sednu za volan „keca“ i pored veoma atraktivnog i daleko skupljeg M3. 15-tak minuta razmene utisaka, između kojih su razmenjene i prosečne potrošnje koje su se kretale oko 20l i za jedan i za drugi automobil.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U nastavku vožnje, 1M je taj koji ide ispred. Nakon nekoliko pređenih kilometara, pritiskamo ponovo „M taster“ na volanu i „potapamo“ gas. Sada, kada je uzbuđenje malo splasnulo, konstatujemo da 1M ne povećava obrtaje previše brzo, ali da zbog obilja obrtnog momenta u širokom opsegu obrtaja to zapravo i nije toliko uočljivo, zato što skazaljka brzinomera napreduje ekspresno.
Kočioni sistem je impresivan, tako da uzastopna i veoma snažna kočenja nemaju nikakav uticaj na zaustavne performanse, a jedina zamerka je zbog kraćeg međuosovinsko rastojanje koje 1M čini za nijansu nervoznjim na kočenju, nego što je to slučaj sa M3. Kako se to i očekuje od sportskog automobila, kočnica, tj. pedala kočnice je progresivna i vrlo je lako modulirati kočionu silu, tako da je pravo zadovoljstvo voziti na krivudavim deonicama – o čemu pišemo u narednom poglavlju.