Serija 7 – kroz dekade
Prva od njih sadrži kompletan istorijat BMW serije 7, tj. svih modela koji su su bili pozicionirani kao najluksuzniji u ponudi.
{youtube}LHSu5xHXbdU?qv=hd720|640|360{/youtube}
Prethodnik današnje serije sedam je model 335 iz 1939. godine, koji se proizvodio od 1939. do 1941. godine. Kratak životni vek modela je rezultat vojnog angažovanja fabrike tako da je model koji je bio baziran na modelu 326, ali sa produženim međuosovinskim rastojanjem kako bi se smestio 3,5 litarski redni šestocilindrični agregat koji je proizvodio 90KS.
Tadašnja „autoban krstarica“ je postizala maksimalnih 145kmč zbog čega je kompanija na ovom modelu imala veće točkove i doboš kočnice u odnosu na model 326. Takođe, ovaj model je bio opremljen manuelnim, potpuno sinhronizovanim, četvorostepenim menjačem – još jedan dokaz da je BMW od samog početka bio vrlo aktivan po pitanju inovacija.
Pored njega je BMW 502 iz 1954. godine. Ovaj model se proizvodio od 1952. do 1958. godine i u pitanju prvi nemački posleratni automobil sa V8 pogonskim agregatom. Ovi modeli su istovremeno doveli sam BMW do granice bankrota zbog izuzetno loše prodaje na koju su uticali kako visoka cena (17800 DM), a tako i činjenica da su britanske marke, ali i Mercedes imali već etablirane modele za koje su se kupci daleko lakše odlučivali. Model 502 je pogonio 2,6 litarski V8 sa aluminijumskim blokom. V8 je proizvodio 100KS tako da je maksimalna brzina modela 502 bila 160kmč. Ovaj model je kasnije dobio disk kočnice, a snaga motora je porasla 1961. godine na 110KS.
Naredni model je karoserija E3, koja se proizvodila od 1968. do 1977. godine. Izloženi model je 1968 3.3 Li, tj. najsnažnija varijanta u ponudi. BMW je u ovoj karoseriji nudio isključivo redne šestocilindraše u varijanti od 2,5l (150KS), 2,8l (170KS), 3,0l (180KS) i 3,3l (200KS).
Zatim stižemo do 1980 E23 745i. Još jedna najsnažnija varijanta i prva generacija koja je nosila oznaku „7“. I kod ovog modela na raspolaganju bile isključivo redne šestocilindrične varijante koje su imale radnu zapreminu od 2,5l (150KS za model 725) pa do 3,4l (218KS za model 735i). Top model 745i je koristi isti blok motora – M30, ali je za razliku od ostalih koji su imali glavu sa 12 ventila, koristio 24-ventilsku glavu u kombinaciji sa turbo punjačem. Otud i oznaka „45“ tj. u pitnju je ekvivalent atmosferske zapremine 3,4 litarskom turbo agregatu koji je proizvodio 252KS.
Naredni izloženi model je nešto što možemo umereno često da sretnemo i na našim ulicama, doduše u dosta lošijem stanju. E32 karoserija, koja je u muzeuju predstavljena modelom iz 1987. godine. I opet je u pitanju najsnažniji model iz ponude – 750i. Modeli ove generacije su inicijalno ponuđeni sa rednim šestocilindrašem poznatim iz prethodne generacije (redni SOHC šestocilindraš), da bi zatim ponuda bila dopunjena M60 agregatom (4,0l DOHC V8 sa 282KS za model 740i) i tadašnjim top agregatom – M70, koji je bio namenjen za model koji je upravo i izložen – 750i. 5,0 litarski V12 je razvijao ravno 300KS i bio je elektronski ograničen na 250kmč. Naravno, moramo opet spomenuti i Goldfish model sa 400KS. Ne znate o čemu pričamo? Obavezno pročitajte tekst o BMW Classic odeljenju gde možete pročitati više detalja o ovom modelu.
Poslednji izloženi primerak serije 7 je model sa karoserijom E38 iz 1998. godine. U pitanju je prvi model sa dizel pogonskim agregatom, a koji razvijao 190KS.
Reklamni radovi
Nakon toga imamo priliku da vidimo i značajne marketinške radove BMW kompanije iz bliže i skorije prošlosti. Brojne reklamne panoe, bilborde, reklame iz dnevnih novina i časopisa koji pored vrlo zanimljivih grafičkih i idejnih rešenja pokazuju ne samo kreativnost autora već i tadašnju mogućnost da se bude politički nekorektan, odnosno da se poenta dokazuje ne kroz sopstvene prednosti, već da se jasno ističu mane protivnika. U današnje vreme bi se pojavljivanje neke od tih reklama završilo vrlo skupim sudskim procesom. Nije ni čudo što su reklame sve manje i manje zabavne, a sve više isprazna recikliranja istih ideja.