BMW 700
Prolazimo pored još jednog vrlo značajnog automobila iz BMW istorije – model 700 i penjemo se skrivenim stepenicama namenjenim samo za osoblje muzeja na sprat iznad gde su nam na raspolaganju samo još tri prostorije. No, posvetimo malo pažnje modelu 700, pre nego završimo obilazak muzeja.
Nakon što je Isetta zadržala BMW iznad „nule“, ekonomski gledano, veliki problem kompanije je bio kuda dalje. Jeftina prevozna sredstva bazirana na tehnologiji motocikala više nisu bila dovoljna, a kupci su očekivali duže međuosovnsko rastojanje i više komfora.
Krajem 50-tih, BMW predstavlja model 600, sa kojim je kompanija pokušala da se priključi eksploziji prodaje na nemačkom tržištu, koje je 1955. zabeležilo rast prodaje više od 30%. Međutim model zasnovan na Isetta modelu nije naišao da dobar prijem kod kupaca, pa je razvojno odeljenje kompanije uložilo veliki napor da potpuno redizajnira šasiju i vešanje. Motor je bio, poput onog kod modela 600, pozajmljen iz moto programa. Bokser zapremine 700ccm, dok je karoseriju dizajnirao Michelotti. Koncept je u stvarnost sproveo Wolfgang Denzel, inženjer i ovlašćeni uvoznik BMW vozila za Austriju. Upravni Odbor BMW je od nekoliko ponuđenih varijanti izgleda modela 700 odabrao upravo ovaj i dao odobrenje da se model 700 proizvodi u kupe i limuzinskoj karoseriji.
Iako je BMW i ranije koristio monokok karoserije (326 je imao pod, koji je bio zavaren za šasiju, što je u to vreme bilo najbolje rešenje za primenu karoserije koja ima ulogu šasiej) 700 je bio prvi BMW sa monokok karoserijom, koja je obezbeđivala uštedu u težini od 30kg, niže vozilo za 6-7 cm i mogućnost da se proizvodni proces pojednostavi, što je smanjivalo troškove proizvodnje.
Težina vozila bez pripadajućih tečnosti (tzv. suva težina) je iznosila manje od 600kg i pored toga što je automobil bio dugačak 3,54m. Ovako mala težina je omogućavala odlične performanse i još bolje vozne karkateristike. Model 700 je imao autonomiju od oko 500km, uz prosečnu potrošnju od oko 6l/100km. Dvocilindrični bokser motor je proizvodio 30KS pri 5000 obrtaja, što je omogućavalo maksimalnu brzinu od 125kmč. Ubrzanje je trajalo 20 sekundi (0-90kmč), odnosno 30 sekundi (0-100km). Tadašnja cena za limuzinu je bila 4760 DM, dok je kupe model koštao 600DM više.
BMW je sa modelom 700 uspešno parirao jeftinijoj VW Bubi, pa je tokom 1960. godine BWM prodao čak 35.000 komada ovog automobila, što je značilo da 58% ukupnih prihoda kompanije stiže od modela 700. Sportska varijanta je imala povećani kompresioni odnos, duple Solex karburatore što je snagu podizalo na 40KW pri 5700ob, a isporučivan je u kombinaciji sa tvrđim vešanjem i sportskim menjačem. Sportski paket je koštao dodatnih 550DM i donosio je maksimalnu brzinu do 135kmč uz manje od 20 sekundi za ubrzanje od 0 do 100kmč.
Ukupno je prodato 190.000 jedinica do 1965. godine, kada je proizvodnja ovog modela prestala.