NK TEST: Mazda 3 G180 – SkyActiv Iks faktor

U vožnji

Iako smo žarko želeli da nam SkyActiv-X bude centralna tačka testa, zapravo je to bilo nešto sasvim drugo. Mazda3 u limuzinskoj karoseriji nudi potpuno drugačije podešeno ogibljenje koje nudi potpuno drugačije ponašanje i neizmeno manje „treskanja“ uprkos tome što, poput hečbeka, koristi pneumatike u dimenziji 215/45 R18.

Najednom, vožnja je postala daleko manje stresna negoli kada smo vozili hečbek koji je na nas uticao na pogrešan način. Naime, izuzetno neudobno ogibljenje u hečbeku je prosto tražilo da nesvesno krenemo sa izbegavanjem upalih šahtova i drugih neravnina što sada u limuzini naprosto nije bilo potrebno raditi jer su sve te mikro frakture u asfaltu prestale da stižu do naših delova tela (i plombi).

Uslovi tokom testa nisu bili idealni, čak naprotiv, ali je vožnja uprkos magli i klizavom kolovozu bila vrlo relaksirajuća tako da smo sada imali daleko više da uživamo u sjajnom kvalitetu enterijera umesto da grozničavo izbegavamo ulegnuća.

Limuzina ne nudi više prostora na zadnjoj klupi što je postignuto manje spuštenim sedištima, a što dalje daleko olakšava ulaz/izlaz putnika i to smatramo još jednom velikom prednošću u odnosu na primetno lepšu hečbek karoseriju. Prtljažnik je takođe veći – 450l (VDA), a obaranjem sedišta se ta razlika dalje povećava na preko 100l zapremine na ukupno 1138l.

Gradska vožnja sa SkyActiv-X motorom je prilično relaksirana jer su menjački odnosi vrlo dugački tako da u praksi možete većinu gradske vožnje da obavljate u trećem stepenu prenosa koji zahvaljujući više obrtnog momenta na niskim obrtajima pokriva opseg od 10 do 70kmč bez preke potrebe da menjate stepen prenosa, ali i da drastično utičete na potrošnju jer ste i dalje u vrlo ekonomičnom opsegu obrtaja čak i kada ste na 70kmč zato što treći stepen prenosa „vuče“ i preko 140kmč!

Kao i uvek, magistralni pravci savršeno odgovaraju Mazda benzincima koji na niskim obrtajima imaju sjajnu ekonomiju, tako da se sa lakoćom može dostići deklarisanih 4l potrošnje, mada smo na bord kompjuteru često viđali i niže brojke, pod uslovom da smo menjačem obezbeđivali ekstremno niske obrtaje.

Autoput je prilično ekonomičan, mada uštede u odnosu na SkyActiv-G motore nisu posebno zanimljive. Potrošnja pri 100kmč iznosi 5, dok je zahvaljujući jako dugačkim menjačkim odnosima 130kmč samo za 1l „skuplje“ – 6l. Ono što treba istaći je da vrlo dugački menjački odnosi često rezultuju time da ubrzanje pri višim putnim brzinama zahteva promenu stepena prenosa.

U odnosu na G122 varijantu, SkyActiv-X ima potpuno drugi zvučni potpis koji nije baš posebno zanimljiv za slušanje, a pri tome je i nešto bučniji od svog konzervativnijeg rođaka, tako da je buka u vozilu za par dB viša nego kada vas pogoni slabija varijanta? Na papiru bi stvari trebalo da budu obrnute, ali eto praksa pokazuje drugačije.

Telemetrija

Odstupanje veće od jedne sekunde po pitanju ubrzanja do 100 treba pripisati uslovima daleko od optimalnih, ali je zbog izuzetno dugačkih menjačkih odnosa Skyactiv-X bio ispod očekivanja kada se kaže „180 konja“. 16,8s do 400 pokazuje da je sva „konjica“ ipak prisutna, ali je ona malo manje dostupna u regularnim uslovima vožnje zbog kombinacije dugih menjačkih odnosa i činjenice da atmosferski motori snagu prave na visokim obrtajima.

Klizavo vreme je otežalo posao kočionom sistemu, ali su rezultat popravili vrlo kvalitetni pneumatici iz prve ugradnje, tako da je zaustavni put uprkos vlažnom asfaltu i hladnom vremenu i dalje bio ispod 50m.