Odavno smo se navikli na sve moguće proizvode poreklom iz „najmnogoljudnije“ zemlje na svetu, bez obzira da li se radi o nekoj manje ili više poznatoj marki. No, kada su automobili u pitanju, stvar je nešto drugačija.
Godine koje su se pokazale kao ekstremno teške za kompletnu auto industriju nikako ne izgledaju kao najpovoljniji momenat za ulazak na tržište. Najveći svetski proizvođači su prolazi kroz nezgodne periode restrukutiranja, nestajale su se određene marke, prodavalo se šta se moglo, gasili su se projekti, sve zarad opstanka na tržištu i očuvanja bar nekog nivoa prodaje.
Kao direktna posledica svih ovih događanja je strmoglavi pad cene novih automobila, što opet za sobom implicira i dramatičan pad cena na tržištu polovnih automobila. U ovakvoj situaciji, manevarski prostor za niskobužetne proizvođače automobila je značajno smanjen, jer je kroz nisku cenu postalo mnogo teže privući potencijalne kupce ka nekoj novoj i egzotičnoj marki automobila.
Upravo je takva, agresivna, cenovna politika bila glavni način za probijanje na tržištu svih azijskih auto kompanija, gde su u najskorije vreme Hyndai i KIA prešle ovaj put od „lowcost“ alternative do totalno prihvatljive opcije o kojoj se razmišlja pri kupovini novog automobila. Logično, i kineska auto industrija želi da prođe kroz ovaj put, pa kao posledicu možemo videti sve agresivniji pristup na tržištima istočnog dela Evrope, među kojima je i naše.
Među svim kineskim kompanijama, po ovom pitanju najviše deluje Chery koji trenutno u Kini predstavlja firmu sa najvećim brojem izvezenih automobila, iako Chery na kineskom tržištu zauzima tek sedmo mesto po prodaji.
Chery je kompanija u državnom vlasništvu koja je osnovna 1997. godine, a počela je sa proizvodnjom automobila 1999. godine. Prvi automobili koji je proizvodio Chery je koristio platformu licenciranu od VW-a, a u pitanju je bio tadašnji Seat Toledo. Od 2003. godine se krenulo sa novim razvojnim projektima i modernizacijom proizvodnih pogona (Chery poseduje jednu od ukupno pet proizvodnih linija na svetu koje poseduju DURR sistem za farbanje automobila).
2005. godine, Chery je izvršio dodatne modifikacije u svojim proizvodnim pogonima kako bi ispunio najrigoroznije ISO standarde po pitanju kontrole kvaliteta. Za dodatna unapređenja svojih budućih proizvoda, Chery je angažovao i neke čuvene evropske kompanije. Na primer, tu su Bertone i Pininfarina za dizajn, Lotus je pomogao oko podešavanja oslanjanja, Bosch pružao asistenciju kod razvoja transmisije, a austrijski AVL je zadužen za razvoj motora.
Spisak svih ovih čuvenih kompanija, uz angažovanje nekih od glavnih inžinjera iz Mitsubishi-a, trebalo bi da bar u nekoj meri da garantuje Chery-ju uspešno nadmetanje na tržištu izvan granica „kineskog zida“. Međutim, da li je to baš tako i u praksi mogli smo da proverimo kroz jednonedeljni test modela Tengo, koji u trenutnoj Chery ponudi predstavlja kandidata u kompkt klasi.
Tengo me podseca vise na pezoa 407 ,a i logicno je jer ga je pininnfarina dizajnirao…to je barem moje misljenje..neizgleda lose na oko ali taj auto nece nikad doci na realno evropsko trzist jer neispunjava sigurnost i bezbednost on osvaja mozda 2 zvezdice sto Dacia Logan pokriva kao standard 3 zvezdice,to kazem zbog cene jer nije privlacna,jer tome slicnom je Logan ali ona ispunjava sve i cak motori su od renoa unutra….
Moracu da te ispravim, Tengo je u startu osvojio 5 zvezdica, dakle daleko vise od Dacie, tako da ako govorimo iskljucivo o bezbednosti tu problema nema. 😉
Glavni problem je odnos cena/kvalitet jer se za te pare moze kupiti automobil sa boljim i dostupnijim pratecim servisom, garancijom, a na kraju i „imenom“ i sve sto to sa sobom nosi (od imidza do cene polovnjaka). Kada bi Tengo kostao makar priblizno koliko i Dacia (a ne 10.000 evra) i kada bi imao bar 5 godina garancije a ne samo 3 bi bio vise nego prihvatljiv za razmatranje, ovako zaista nema sta da trazi u konkurenciji sa automobilima slicne cene (bez obzira na nesto bogatiju opremu u startu jer sve su to prosecnom vozacu manje/vise sporedne sitnice, osim 16″ alu-felni ali meni je cak i to nedostatak jer ako kupujem jeftin i ekonomican auto onda su mi toliki tockovi nepotrebno visok trosak kasnije kod zamene guma).