Ne tako davno sam tvrdio da Rumuni nikad neće umeti da naprave propisan automobil. Sada, svega nekoliko godina kasnije, prinuđen sam da povučem svoju trvrdnju, iako bih u odbranu svoje teze mogao da kažem da Rumunija sa razvojom Dacije i njenih modela ima isto kao i naši ministri u razvoju Fiatovih modela iz Kragujevca, ali na ovom automobilu piše Dacia, made in Romania i to treba poštovati.
Uprkos recesiji, Dacia doživljava procvat. Posle velikog uspeha sa Loganom i Sanderom kojih je prodato 1,2 miliona od 2004. godine, Duster je na dobrom putu da ponovi uspeh. Jer zbog velikog interesovanja i planiranog kapaciteta fabrike od 150.000 na godišnjem nivou pojedine verzije 4×4 kupci u Evropskoj uniji moraju da čekaju i do 6 meseci. Zbog toga je u planu proširenje kapaciteta na 180.000 od sledeće godine, a da bi se to izvelo deo proizvodnje Sandera biće prebačen u fabriku u Maroku.
Zahvaljujući spajanju sa Nissanom, Renault je četvrti najveći svetski proizvođač automobila u čijoj grupaciji su još i Dacia, korejski Samsung Motors i 50% ruskog VAZ-a. U našem konkretnom slučaju to znači da se Duster sastoji od rumunskog lima, francuskog motora i japanskog pogona.
Uvod
Na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine, Dacia je predstavila svoj šesti model – atraktivan SUV automobil pod imenom Dacia Duster. Dacia Duster je dugačak 4,31 metar i širok 1,82 metara. Već na prvi pogled Dacia Duster je 4×4 vozilo namenjeno za vožnju po asfaltu, ali i za česte izlete van njega. Kako bi odgovorili različitim potrebama, Dacia Duster je dostupna u verziji 4×4 i 4×2.
Duster je razvijen na Loganovoj platformi B0, sa upotrebom Nissanovog integralnog pogona preuzetog iz Murana. Elektronika nudi izbor između tri režima prenosa – Auto (automatska raspodela obrtnog momenta po osovinama u zavisnosti od uslova na putu), Lock (50 posto obrtnog momenta se konstantno prenosi na zadnji pogon, papučica gasa je manje osetljivija na pritiskanje) i 2wd (pogon isključivo na prednjoj osovini s ciljem niže potrošnje). Pogon i njegova kontrola nije urađena pomoću klasičnog reduktora i mogućnošću mehaničke blokade diferencijala već se to postiže softverskim putem pomoću ESP i ABS, a zbog toga je Duster je lakši, jednostavniji i troši manje goriva.