Spolja i unutra
Komanda 4×4 nalazi se u donjem delu centralne konzole i omogućava vozaču da jednostavno prilagodi mogućnosti vozila svojim potrebama, na gore objašnjeni način, izborom jednog od 3 programa. U korist off road karakteristika govore i klirens od 210mm, relativno kratki prepusti posle osovina (822mm napred i 820mm nazad) što doprinose velikim napadnim uglom za savadjivanje prepreka (30° napred i 36° nazad). Dacia Duster u verziji 4×4 teška je 1250 kg, što je 90kg više od baznog modela sa pogonom samo na prednjoj osovini.
Prvo što se primeti kod Dustera, pored velike hromirane maske, je i jako širok trag točkova i veoma široka krila. Duster ostavlja utisak da je dosta veći nego što zaista jeste. Bilo da ga posmatrate od napred ili pozadi on izgleda kao neki bilder. U pokretu auto izgleda još ubedljivije, posebno kada ubrzava.
U Dacia Duster se može udobno smestiti pet odraslih putnika, s tim da je komfor na zadnjoj klupi spartanski, jer je sediste ravno i više podseća na klupu nego na egonomski oblikovano sedište.
Enterijer je preuzet od Sandera, ali nudi mnogo više prostora za putnike, kao i za prtljag, za koji sada ima od 408 do 1.570 litara prostora kod modela 4×4, što je za 66 litara manje nego kod modela sa pogonom naprednjoj osovini.
{youtube}PwIplZMwpPk?qv=hd720|640|360{/youtube}
Moćnom izgledu Dustera doprinosi paket dodatne opreme Look, koji podrazumeva aluminijumske felne 16", spoljne retrovizore i uzdužni krovni nosač u boji hroma, široki ukrasni pragovi duž sajtni, zaštitne letve na prednjim i zadnjim branicima i zatamnjena zadnja stakla. Side bars – ukrasni pragovi traže dodatnu pažnju – prilikom izlaska iz vozila kako ne bi isprljali nogavice nužno je napraviti duži iskorak.
U svakom Dusteru opremljenom Laureate paketom opreme imaćete plastične aplikacije u braon metalik boji, visokog sjaja, na unutrašnjoj strani svih vrata i duž čitave centralne konzole. Ove aplikacije donekle daju utisak elegancije i datadne vrednosti. Ručica menjača i upravljač su presvučeni kožom. Na vozilu koje smo testirali primećeno je da je koža na ručići menjača već posle 20.000km prilično pohabana, tako da se postavlja pitanje da li vredi kupovina ovog dela dodatne opreme. Ručica menjača ima kratak i precizan hod, s tim da je potrebno se naviknuti da krećete iz drugog stepena prenosa iz razloga o kojem smo već pisali.
Komande za upravljanje audio uređajem postavljene na stubu iza upravljača, ali zbog svoje grube izvedbe mislim da bi bilo bolje da ga i nema. Dugmići za otvaranje prednjih prozora nalaze se na centralnoj konzoli (kao i kod svih drugih Dacia automobila), dok su komande za zadnja stakla smestene iza prednjih sedišta u nivou poda, odnosno na konzoli koja obuhvata ručicu menjača i ručne kočnice. Komande za podešavanje retrovizora takođe su smeštene između prednjih sedišta. Spoljni retrovizori su čudnog (veliki) oblika, ali pregledni i imaju grejač koji se uključuje zajedno sa grejačem zadnjeg stakla.
{youtube}iFmY2FUrVpo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Putni računar je poreklom iz Renaulta i ima šest funkcija: prosečna potrošnja goriva, meri koliko ste litara goriva potrošili u toku vožnje i koliko još kilometara puta možete da pređete vašim stilom vožnje sa preostalom količinom goriva u rezervoaru. Takođe treba napomenuti da od trenutka paljenja lampice koja vas upozoravada da je nivo goriva na rezervi, putni računar vam više neće davati podatak koliko još kilometara možete da vozite.
U dnu centralne konzole pored točkića za odabir pogona nalaze se još i upaljač, ESP dugme i komanda koja prekida tok struje do tastera za spuštanje zadnjih stakala. Prekrivač tovarnog prostora nije u obliku roletne, kako je to običaj na većini automobila, već je to jednostavno platno razapeto od zadnje klupe prema zadnjem staklu, što je donekle razumljivo za najniži nivo opreme, ali ipak u najvišem nivou opreme očekivao sam nešto bolje i više.
Prekrivač možete postaviti na tri predefinisane pozicije, ili ga spustiti u prtljažnik. I pored toga što je jednostavne konstrukcije mora se priznati da na prvi pogled ne izgleda toliko loše i ne odudara od ostatka vozila. Dugme za otvaranje petih vrata je mehaničko, dok poklopac motora, gle čuda, ima amortizer koji olakšava podizanje istih.
Dacia već šest godina uporno odbija da aktiviranje prskalice za pranje vetrobrana poveže sa pokretanjem brisača. Površina koju brišu brisači mogla bi da bude veća ako bi se koristili metlice asimetrične dužine, takodje treba primetiti da bi maksimalna brzina brisača mogla da bude veća.
Vešanje, motor
Prednje vešanje je tipa Mac Phearson s trouglastim ramenima, a zadnje vešanje je multi-link. Iako je na ručici menjača ugravirano šest stepeni prenosa, u svakodnevnoj vožnje treba da isključiti prvu brzinu. Ona zamenjuje reduktor (i Hill Assist sistem) i pomaže vam da se popnete ili da se spustite niz veoma nezgodan teren, jer se Duster u prvom stepenu prenosa bez gasa kreće konstantnom brzinom od 5 km/h. (5,79 km/h na 1000 o/min).
Potrosnja na otvorenom putu lako može da padne na 5-6 litara, dok potrošnja van asfalta, sasvim očekivano, dodatno opterećuje vozilo i povećava potrošnju. Potrošnja u gradskoj vožnji je oko 10 litara, a u kombinovanoj spusti se na oko 7 litara na 100km.
Dacia Duster je dostupna u verzijama 4×2 i 4×4 s benzinskim motorom 1.6 16v 110 KS i dizel motorima 1,5 dCi od 85 KS i 110 KS. Opšta garancija na ovo vozilo je 3 godine ili 100.000km, odnosno 6 godina na karoseriju i postojanost laka. Dacia nudi i pomoć 24 sata na dan, 7 dana u nedelji, kada je pomoć dostupna putem samo jednog telefonskog poziva i to na besplatni broj: 0800 10 80 10.
Razlike u odnosu na model sa prednjim pogonom
+ veći klirens 5mm
+ veća masa 90kg
– manji tovarni prostor za 66 litara
= rezervni točak u podu prtljažnika / rezervni točak ispod karoserije
+ menjač sa 6 stepeni prenosa / menjač sa 5 stepeni prenosa
+ pogon na obe osovine / pogon na prednjoj osovini
– viša cena