NK TEST: Renault Twingo – nasmejano lice je ponovo tu

U vožnji

Nova tehnologija sa kojom će se susresti vozači restilizovanog Twinga će biti vrlo značajan pomak po pitanju „kvaliteta života u automobilu“ iako to ne bi trebalo da bude prvo što ćemo reći kada su u pitanju utisci u vožnji. No, ako u vidu imamo klijentelu koja u praksi želi auto iz ovog segmenta, sva je prilika da će poklopac suvozačke kasete biti daleko važnija informacija nego što je eventualno unapređenje performansi koje novi TCe agregat donosi u odnosu na prethodnika.

Nešto veće i bolje obložene pregrade ispred menjača čine odlaganje sitnica nešto lakšim u svakodnevnoj upotrebi, ali će i revidirani mehanizam za otvaranje „haube“ biti podjednako koristan uprkos tome što je relativno retka potreba da se doliva tečnost za pranje vetrobrana. Otvaranje prtjlažnika je takođe dosta lakše, što je omogućeno postavljanjem prekidača ispod zadnjeg brisaša što je dosta više i daleko lakše dostupno – posebno kada su vam pune ruke bakaluka.

Novi info-zabavni sistem je veliko unapređenje, kako vizuelno, a tako i efikasnošću. Novi sistem, po svoj prilici, ima daleko brži računar u sebi jer je reakcija na komande daleko brža, a i sam softver je primetno manje sklon „bagovima“ nešto je to bio softver na prethodnom modelu.

Vrlo kratko međuosovinsko rastojanje i visoko težište u zbiru uvek daju težak zadatak pred inženjere koji se bave podešavanjem ogibljenja jer ono mora biti dovoljno tvrdo da se spreči preveliko naginjanje. Nešto nižom siluetom omogućeno je da Twingo dobije ipak nešto malo mekši „šmek“ koji se pokazao kao sasvim upotrebljivim u svakodnevnoj vožnji po rupama i neravninama išaranom srpskom (beogradskom) gradskom asfaltu.

Sa prethodno testiranim Twingo modelima smo naučili lekciju da su elektronski sistemi zaduženi za asistenciju u vožnji toliko agresivno podešeni, da nema ama baš nikakve potrebe pokušavati eksperiment provokacije vozila. S obzirom da ponekad teško učimo, morali smo da proverimo da li je situacija i sa restilizovanim modelom identična i….identična je. Dakle, elektronika će svaki nagli manevar agresivno sprečavati do te mere da je skoro nemoguće osetiti koja je zapravo pogonska osovina. Opet, imajući u vidu klijentelu, ovakva odluka je sasvim razumljiva jer Twingo nije projektovan sa idejom da ponudi posebno uzbudljivu vožjnu, već izuzetne manevarske sposobnosti što je prebacivanje motora pozadi i obezbedilo. Prečnik okretanja je i dalje jedan od najmanjih – 8,75m što u praksi znači da većinu manevara koja se rade iz tri poteza, vi verovatno možete uraditi iz dva, a možda i iz jednog poteza.

Novi turbo trocilindraš nudi za 5KS više nego prethodnik, dok je maksimalni obrtni momenat nepromenjen – 135Nm. U praksi, TCe 95 ne nudi nikakvu posebnu prednost u odnosu na TCe 90 kojeg smo imali prilike da vozimo pre par godina. Jedina primetna razlika je što zahvaljujući novim regulativama kataloški definisana prosečna i urbana potrošnja sada imaju daleko realnije brojke, mada ih ni ovog puta nismo uspeli postići u praksi.

Ukoliko bi smo bili potpuno iskreni, kada je Twingo TCe 90 stigao na test, kombinacija turbo motora i automobila sa zadnjim pogonom nam je bila toliko zanimljiva da smo svakog dana, iznova i iznova, pokušavali da od Twinga pokušamo to i da „izvučemo“. Jedino što smo uspeli da izvučemo je bila prilično visoka potrošnja, koja se kretala između 9 i 10 litara.

Novi model nudi manje-više identične kataloške performanse upakovan u 1015kg težak test automobil (981kg za SCe 75 model), ali je u praksi bio dosta štedljiviji nego prethodnik što zbog toga što je bilo dosta toplo vreme tokom kasnog jesenjeg testa, kao i da nismo pokušavali da od Twinga izvučemo proklizavanje zadnjeg dela kad god bi ispred nas bila koliko-toliko tesna krivina.

Gradska vožnja u praksi košta nešto ispod 7 litara goriva, ali smo mi kompletan test vozili sa posebnom željom da se što više nalazimo u klasičnim gradskim „špicevima“ što je doprinelo nešto većoj potrošnji. Kad smo kod potrošnje, novi model ima za jedan litar veću deklarisanu potrošnju nego prethodnik (5,9l) što je u praksi apsolutno realna i dostižna brojka.

Na otvorenom potrošnja iznosi upravo 7l za tempo od 130kmč, je potrošnja pri 100kmč 4,7. Vožnja magistralom, mešovitim 60-80 tempom je oko 4l.

Telemetrija

Ukoliko ste čitali šta smo pisali u prethodnom delu teksta, jasno vam je da merenje performansi koje su pod budnim nadzorom elektronskog sistema koji se ne može isključiti niti „olabaviti“ sigurno neće dati posebno impresivne brojke. Reno je deklarisane brojke dosta smanjio u odnosu na model pre restilizacija pa sada TCe 95 uprkos malo više snage ima deklarisanih 13,1 sekundi do 100 što je za 2,3 sekunde manje nego ranije. Naravno, sada su te brojke zaista i dostižne.

Kočioni put je vrlo dobar uzimajući u obzir segment i relativno „tanak“ profil letnjih pneumatika, ali sa druge strane smo imali prilično toplo vreme u novembru tako da su ekonomične letnje gume radile sasvim solidno. Činjenica da je težište Twinga pozadi je svakako jedan od razloga zašto automobil koči izuzetno dobro.