Vožnja

U test automobilu se nalazio TCe 130 koji uz 130KS nudi i 220Nm koji su raspoloživi vrlo nisko – na samo 1600 obrtaja. Linearni odziv na komandu gasa kao i vrlo širok opseg obrtaja u kojima motor rado proizvodi snagu u zbiru daju daleko bolji utisak nego što ga je TCe 120 ikada nudio. Već posle prvih odveženih metara bilo je jasno da ovaj motor daleko bolje pristaje Captur karoseriji, a bord kompjuter je odmah po resetovanju brzo sišao na jednocifrenu potrošnju što baš i nije bio lak zadatak za TCe 120 u gradskoj vožnji, a posebno je to bilo teško ukoliko bio uparen sa EDC menjačem.

Sada, kada je pod haubom novi agregat nešto veće zapremine (1335 ccm) koji koristi direktno ubrizgavanje goriva pod većim pritiskom nego ranije (sada 250 bar), varijabilno otvaranje ventila na usisnoj i izduvnoj grani, a primenjena je tehnologija presvlačenja cilindara posebnim premazom kako bi se smanjilo trenje i bolje kontrolisalo provođenje toplote.

Novi TCe 130 nudi odličnih 220Nm raspoloživih već od 1500 pa sve do 3500 obrtaja. Poređenja radi, prethodna generacija TCe agregata je nudila 190 Nm u opsegu od 2000 do 3000 obrtaja. Dakle, ne samo što novi agregat nudi 20% više maksimalnog momenta već je maksimalni moment na raspolaganju u 50% širem radnom opsegu. Gledano na papiru, dobitak je impresivan. A u praksi?

Primetno više momenta u daleko širem radnom opsegu su momentalno primetni. Automobil već pri kretanju deluje dosta živahnije, dok je sa svakim pređenim kilometrom vožnja potvrđivala da su brojke na papiru u praksi itekako osetne. Promene se nisu neophodno osetile kao agilnija vožnja, već je vožnja u celini postala primetno laganija i relaksiranija što svakako nije bio slučaj sa prethodnim benzincima koji su tražili dosta pažnje vozača da bi se koliko-toliko postigla potrošnja bliska deklarisanoj.

U gradskoj vožnji smo zabeležili potrošnju od oko 8l čemu su značajno doprinele saobraćajne gužve, neposredno pre početka letnje sezone odmora. U gradskim uslovima je potrošnja primetno varirala ui zavisnosti od stila vožnje, tako da kada ste vrlo disciplinovani i vozite u periodu van teških “špiceva” ta brojka može biti i oko 7l. Ono gde je TCe 130 bolji u gradskim uslovima u odnosu na prethodnika je da vozači koji voze žustrije i sa manje obzira prema toku saobraćaja i radu signalizacije, ovaj motor isporučuje nešto nižu potrošnju nego što je to bio slučaj ranije.

Na otvorenom putu promena je verovatno daleko osetnija, jer sa novim motorom Captur ima samo 2100 obrtaja u šestom stepenu prenosa i tada potrošnja iznosi oko 4,5l. Očekivani putni tempo za auto put zahteva 2800 obrtaja u šestom stepenu prenosa uz potrošnju nešto nižu od 7l.

Zahvaljujući tome što je šesti stepen prenosa primetno duži nego što je to bio raniji slučaj, buka pri brzini od 100kmč je 64,8 db dok je pri 130 to vrlo tihih 68,4 db imajući u vidu segment i oblik karoserije.

Telemetrija

Kao što smo rekli, šesti stepen prenosa je produžen i to se može primetiti na našim merenjima gde su sva međuubrzanja od 3. do 5. stepena prenosa za par desetih kraća nego kod TCe 120 varijante, dok su samo rezultati u šestoj brzini lošiji za po par desetih.

Upravo smo to i očekivali jer proizvođači sada masovno povećavaju zapremine svojih turbo motora, ali ne poboljšavaju performanse već smanjuju buku i potrošnju korišćenjem dužih prenosnih odnosa. Mislimo da je ovo odličan pomak, imajući u vidu klasu vozila i ciljnu grupu vozača.

Naravno, kako su ostali menjački odnosi ostali isti, čiste performanse su primetno bolje tako da ovako motorizovani Captur do 100kmč stiže za 10 sekundi što je prilično dobar rezultat.

Telemetrija
Testirani modelRenault Captur TCe 140
Datum merenja2.6.2019
Vremenski uslovi pri testu17C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaContinental EcoContact5 205/55/17
Ubrzanje
0-60kmč4.80s
0-100kmč10.10s
0-150kmč22.30s
400m (vreme/izlazna brzina)17.30s / 133.50kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)31.30s / 169.70kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)4.00s
60-90kmč (4. brzina)5.40s
60-90kmč (5. brzina)7.70s
60-90kmč (6. brzina)11.20s
80-120kmč (3. brzina)6.50s
80-120kmč (4. brzina)7.90s
80-120kmč (5. brzina)10.80s
80-120kmč (6. brzina)14.50s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)1.90s / 13.80m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.10s / 39.40m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Zaključak

Iako se karoserijski, a ni po pitanju opreme i enterijera ne razlikuje od modela iz 2017, ovako motorizovani Captur je primetno zanimljiviji izbor nego što je do sada bio.

Cena od 17.890 je tek za koji evro jeftinija od dCi 90 varijante, a nudi daleko zanimljiviju, bržu i tišu vožnju, dok je potrošnja daleko bliža dizel pogonjenoj varijanti.

Specifikacije: Renault Captur TCe 130
Tip motoraČetvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem
Radna zapremina1333ccm
Tip menjačaŠestostepeni manuelni
Maksimalna snaga@obrtaji131KS (96 kW) pri 5500 obrtaja
Maksimalna snaga@obrtaji220 Nm od 1500do 3500 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina200 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas10.2 s
Prosečna potrošnja (grad)7.0 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)4.7 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)5.6 l/100km
Dimenzije vozila
Težina1304 kg
Dužina4122 mm
Širina1778 mm
Visina1566 mm
Međuosovinsko rastojanje2606 mm
Zapremina prtljažnika377 l
Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta)455 l
Zapremina prtljažnika (maksimalno)1235 l
Zapremina rezervoara45 l
Klirens170 mm
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modelaCaptur TCe 90 Zen
Cena baznog modela14390 EUR
Naziv testiranog modelaCaptur TCe 130 Intens
Cena testiranog modela17890 EUR
Godina pojavljivanja modela2019

Revizija iz 2017. je pored izmena po pitanju dizajna i opreme donela preko potrebno unapređenje ogibljenja, tako da u kombinaciji sa novim turbo benzincem Captur sa dosta autoriteta može da stane rame uz rame sa aktuelnim konkurentima iako njegov zamenik samo što nije stigao na tržište.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here