F1: Kanada raport

Vettel je očekivano bio veoma besan zbog odluke, nije parkirao bolid na predviđeno mesto i odmah odjurio u FIA kancelariju. U jednom momentu bilo je pitanje da li će se pojaviti na podijumu, ali je ipak na kraju to učinio, čak je (malo kasnije) obavio intervju koji se uvek pravi posle trke sa prvi tri vozača. Pre toga je napravio i „štos“ sa postavljanjem“ 1-2 znakova na „ispravna“ mesta. Ipak, sve to je nekako izgledalo da Vettel želi da prikrije činjenicu da je on napravio grešku i izleteo sa staze. Da još jednom nije pogrešio, ne bi bilo ni kazne, ni cele ove priče.

Vettel je rekao da se pojavio na podijumu iz poštovanja prema rivalima i svom timu, a u realnosti je to morao da učini jer bi nepojavljivanje aktiviralo mogućnost diskvalifikacije sa trke i automatski gubitak poena za tim. Atmosfera na podijumu je bila jadna, a ni šampanjac nije pomogao da se raspoloženje promeni. Još gore raspoloženje je bilo među navijačima koji su u najavi imali uzbudljivu trku, borbu između dva šampiona ali je im tu zabavu oduzela FIA sa svojom +5 sekundi odlukom.

Ova odluka je rezultovala velikom broju reakcija bivših vozača, koji su skoro jednoglasno okarakterisali ovu kaznu kao preteranu, kao lošu za trkanje, lošu za F1 i sve ostalo. Vettel jeste napravio grešku, ali bi u toj situaciji svi ostali vozači uradili i već su radili isto. Njihova ocena je tačna i postavlja se veliko pitanje da li je F1 otišla predaleko sa pravilima koja idu u najsitniji detalj. Ovo pitanje stoji, ali su razna pravila uvek bila deo F1. Ono čega je takođe uvek bilo je politika i različita tumačenja dotičnih pravila, a to je ono protiv čega su svi F1 fanovi. Sa situacijom u Kanadi, sve ovo je još jednom isplivalo na površinu. Na primer, Hamilton je imao 2016. godine u Monaku imao veoma sličnu situaciju, kada se branio od Ricciarda. Pred Nouvelle šikanom (posle tunela) je zauzeo unutrašnju poziciju, kasno ukočio, presekao krivinu i na izlasku je zatvorio Ricciarda u zid koji je normalno prošao kroz krivinu. Ricciardo je morao da ukoči, mahao je rukama ali tada nije bilo ni istrage, a ne bilo kakve kazne, a ta situacija je bila gora u odnosu na ovu sada. Vettel-u se na ulasku u krivinu 3 zaneo bolid, u kontri je morao da pređe preko trave i u povratku na stazu je imao još jedno zanošenje. Zato je Vettel ovde imao olakšavajuću okolnost jer nije imao čistu kontrolu nad bolidom. Hamilton je šikanu presekao po asfaltu i ni jednog momenta nije imao problem sa kontrolom.

Ovakva situacija ostavljaju prostora za razna razmišljana, kao što je na primer količina uticaja koju Mercedes kao gigant ima u F1. To se može odnositi i na situaciju oko guma, koje je za vreme trke u Kanadi kulminirala pokušajem ostalih timova da nešto učine po tom pitanju. Za podsećanje, tokom prošle godine je jedino Mercedes imao problema sa pregrevanjem guma i na tri trke je Pirelli doneo drugačiju konstrukciju guma. Iako Mercedes u prvom delu prošle godine nije bio dominantan, na sve te tri trke gde su bile korišćene ove gume Mercedes je lako pobedio. Ove sezone, upravo te promenjene gume su planirane za upotrebu cele godine. Rezultat je situacija u kojoj se svi timovi muče oko zagrevanja guma i dostizanje optimalne temperature, dok samo Mercedes nema tih problema. Tako je Mercedes očigledno uticao na Pirelli oko ove promene, a kako je prošlo i dobilo odobrenje FOM i FIA menadžmenta ostaje pitanje. Naravno, od inicijative timova na čelu sa Red Bull-om neće biti ništa. Za tako nešto je potrebna zajednička odluka svih timova, a do toga nikada neće doći. FIA bi to mogla učiniti samo pod izgovorom „bezbednosti“, ali je jasno da za tako nešto nema prostora.

Ogroman uticaj nekih timova se vidi i u nemoći FOM menadžmenta kada su u pitanju nova pravila i ugovor za 2021. godinu (i na dalje). Od kupovine sporta, Liberty Media je najavljivala velike promene, ali kako vreme prolazi sve to polako nestaje. Pričalo se o prostijim motorima, standardizovanim menjačima, smanjivanju troškova i slično, ali od svega toga u realnosti neće biti ništa. Nova pravila niko još nije zvanično video i objavio, pa se o tome ništa konkretno ne zna. FOM i timovi imaju sastanak krajem nedelje u kojem treba da se dogovore, ali sam oko novog odlaganja predloga pravila do oktobra meseca. Kao i uvek, za ovo odlaganje je potreba saglasnost svih, a veliko je pitanje da li će toga biti. Manji timovi se protive odlaganju i ako to tako bude, FOM će morati da predstavi nešto, a kako nemaju ništa, od radikalnih 2021. promena neće biti ništa. Još gore, F1 može doći u „lock-out“ situaciju kada dogovora oko novog „concordia“ ugovora nema, pa budućnost za F1 posle naredne sezone ostaje nepoznata. Poznajući situaciju, sve će završiti tako što će ostati „status quo“ pa će se dominacija istih timova nastaviti. Druga opcija je da se određene korporacije povuku i napuste F1, što bi za sport bilo i najbolje rešenje.