Neizvesnosti više nema: prva Velika Nagrada Koreje će definitivno biti održana. Nakon inspekcije tokom prethodna dva dana, uslovi na jedva dovršenoj stazi zvanično su ocenjeni kao zadovoljavajući.
Direktor Formula 1 trka Charlie Whiting odmah nakon trke u Japanu otišao je u Koreju da bi napokon obavio konačnu inspekciju staze. Sa ogromnim zakašnjenjem, jer po FIA propisima nove staze homologaciju moraju da prođu 90 dana pre zakazanog termina trke. FIA je očigledno imala veliko razumevanje za probleme koji su Korejski organizatori i građevinari imali, ali je u velikoj meri uzela u obzir i sve takmičarske probleme, a naravno i blamažu koje bi otkazivanje jedne Formula 1 trke izazvalo.
Nakon pregleda koji je trajao skoro dva dana, Whiting je zaključio da je stanje piste i kompleksa u celini zadovoljavajuće i odlučio da Korejskoj Asocijaciji za Auto Trke (KARA) izda licencu koja joj dozvoljava da organizuje F1 trku.
"Oduševljeni smo što su svi glavni radovi sada završeni, na potpuno zadovoljstvo FIA. Pridružujemo se celoj Koreji u izrazima dobrodošlice Formula 1 zajednici po prvi put na Korea Internatiol Circuit. Staza Yeongam sagrađena je po najvišim standardima i postaće epicentar auto sporta u ovoj zemlji. Verujemo da će Velika Nagrada Koreje biti katalizator pokretanja ogromnog interesa za ovaj sport u celoj naciji", rekao je promoter trke u Koreji Yung Cho Chung.
Stanje je ipak na ivici prihvatljivog, i epitet "zadovoljavajuće" koji je Whiting upotrebio zaista treba shvatiti bukvalno.
Završeno je samo ono naj osnovnije – sama pista, glavna tribina, garaže za timove i osnovni službeni kompleks. Sve ostalo je praktično građevinski i neuređeni prostor. Nikakva okolna infrastruktutra ne postoji. U kakvom su stanju prilazni putevi, da li postoji u blizini dovoljno hotelskih i drugih smeštajnih kapaciteta – nije poznato. Nije poznato na primer ni kako je Charlie Whiting testirao sistem signalizacije, ako ništa drugo a ono barem startni semafor, pošto struja još nije priključena ! Verovatno na poverenje…
Osnovni problem i razlog za brigu je stanje asfalta. Poslednji površinski sloj postavljen je tek pre nekoliko dana, a dublji niži slojevi pre oko mesec dana. Poznato je međutim da asfaltu treba oko tri meseca da se potpuno stabilizuje i slegne. A prvi automobili će ozbiljno voziti po takvoj podlozi za tečno 10 dana ! I to ne bilo koji automobili, već će to biti baš F1 bolidi, koji zbog svojih aerodinamičkih karakteristika, značajno opterećuju podlogu, tačnije stvaraju pod pritisak ispod sebe, cime praktično isisavaju asfalt. Ukoliko asfalt kojim slučajem ne izdrži i počne da se deformiše na mestima kočenja ili puca u oblastima ubrzavanja – vremena za popravke jednostavno nema. O ivičnjacima, zonama izletanja, o karakteristikama prianjanja u celini…pa bolje je i ne postavljati nikakva pitanja. Kako bude, biće !
Inače, staza Yeongam je sastavljena iz dva različita dela. Prvi deo je stalna trkačka staza, dok je drugi deo ustvari privremena ulična trasa. Za sada je to pomalo nejasno – jer nikakvog grada pa samim tim ni ulica nigde nema, ali šta će tu u budućnosti biti može sasvim lepo da se vidi na priloženoj Red Bull video simulaciji.
{youtube}CDgNYETWgcM?qv=hd720|640|360{/youtube}
Arhitekta koji je stazu konstruisao je naravno Herman Tilke, pa detaljnijom analizom mogu da se prepoznaju delovi, krivine i kompleksi koji sasvim očigledno podsećaju i lice na delove staza Sepang i Istanbul. Tilke ne samo da ne zna da pravi staze za auto trke, nego mu sada izgleda još i ponestaje ideja, pa reciklira neka stara rešenja. Originalnost je donekle što se za razliku od većine F1 staza, Yeongam vozi u "obrnutom" smeru, suprotno od kretanja kazaljki na satu.
Velika Nagrade Koreje 2010 će biti jedna velika improvizacija. Ne treba međutim sumnjati da će Koreanci, koji su kao i mnogi drugi Daleko Istočni narodi, vrlo marljivi ljudi, sa izraženim smislom za ispunjavanje obaveza, uraditi sve što je u njihovoj moči da sve protekne u najboljem redu.
Promocionalni video:
{youtube}s3ihTemyzPw?qv=hd720|640|360{/youtube}
Karun Chandhok, pre oko mesec dana, odvezao je prvih petnaestak krugova na još nezavršenoj stazi u jedno starijem Red Bull modelu:
Bruka… I zar je moguce da sem Tilke-a, koji uporno pravi najsterilnije staze u istoriji auto sporta, ne postoji vishe ni jedan arhitekta na planeti koji bi napravio neshto shto bi vozachi i pravi ljubitelji sporta doziveli kao pravu trkachku stazu… Ovako je ovo samo josh jedna u nizu Azijskih bezlichnih gluposti… Samo chekam da se F1 u potpunosti prebaci na Azijski kontinent, i da sudbinu mnogih staza do sada, dozive i SPA, Monza i Monaco poslednje hard-core, odnosno trkache staze koje (josh) nisu dozivele totalnu prepravku od strane „velikog maestra“… Nisam spomenuo Silverston, moju inache omiljenu stazu, jer ni ona vishe ne lichi na sebe…
@ Speedfreak968
Potpuno se slažem! Ne znam čime je dotični Tilke zadužio „deda Bernija“ ili čitav svet F1 pa da dobije tapiju na sve nove piste!? Te njegove „Miki Maus“ kreacije ubijaju samu srž F1 i danas su prave trkačke piste velika retkost – upravo Monza i Spa, a neke od starih legendi su korigovane (čitaj: upropaštene)! Ne znam kome to treba, ali ja sam jako razočaran. Aerodinamika aktuelnih bolida je ionako takva da su preticanja gotovo neizvodljiva ukoliko bolid nije osetno vrži od onog ispred sebe, pa još kada se cela staza svede na neke spore kerefeke od krivina, tada i imamo uspavanke umesto trka! Mislim da je F1 zrela za velike promene, počevši od čelnih ljudi i reorganizacije FIA-e…