Promocija Seat Ibize ST i Leona u Andrevlju

Porsche SCG ogranak koji se bavi prodajom Seat automobila je u sredu 9. septembra organizovao je test vožnju za novinare, koji su tako imali priliku da direno isprobaju nekoliko modela koji bi u datom momentu trebalo da budu najinteresantniji za potencijale kupce.

Ekipa novinara iz svih eminentnih redakcija se skupila 9. septembra, u 10 časova ispred Porsche SCG Ada salona. Vrlo brzo svi su odabrali kojim će od Seat test vozila krenuti put Fruške Gore. Oko 120 km do Andrevlja preko Iriškog venca je bila predviđena ruta kojom je trebalo isprobati nove Seat modele.

Kompletan put nije realizovan u „karavan" varijanti, već je svaka od novinarskih posada bila slobodna da sama krene i vozi željenim tempom, na način na koji žele da probaju automobil koji su izabrali na startu.

Pored standardog Ibiza modela (kojeg smo već testirali, prim.ured.) i Altea Freetrack-a, glavi povod za ovaj događaj je predstavljane Ibiza ST modela, kao i Leon-a sa novim 1.2 TSI motorom. Seat sa Ibiza ST modelom želi da zameni Cordobu i pri tome kupcima ponudi mnogo moderniji automobil sa dosta više standarde opreme. Sama oznaka ST možda asocira na neki sportski model, ali u ovom slučaju ovo znači „Small Tourer" ili mali karavan.

Na polasaku smo odabrali upravo Ibiza ST model i to varijantu sa bazičnom opremom, kako bi smo odmah mogli da vidimo šta ovaj automobil može da ponudi. Sama Ibiza ST poseduje isto međuosovinsko rastojanje kao i standardna Ibiza, ali je ST varijanta duža sa 18 cm, što je glavna razlika na kojoj se dobija veća zapremina prtljažnika od 420 litara. Ova veća zapremina je dobijena i malim pomeranjem zadnje klupe, pa tako na zadnjim sedištima ima nešto manje prostora.

Što se motora tiče, Ibiza ST se nudi sa tri benzinska i dva dizel motora, sa rasponom snage od 75 do 105 KS. Varijanta koju smo vozili do Andrevlja ima 1.4 16V benzinski motor koji proizvodi 85 KS i 132 Nm obrtnog momenta, što je upravo i jedna od popularnijih varijanti Cordobe, pa u Seat-u procenjuju da bi ovaj motor trebao da bude najinteresantniji profilu kupaca koji su ranije bili zainteresovani za Cordobu.

Ipak, naš utisak da je za 4.2 metra dugačku Ibiza ST je pri tome dosta teška potreban nešto jači agregat. Sa 1.4 16V motorom Ibiza ST je žestoko spora, pa svako ubrzanje za dosta da potraje, čak toliko da se može desiti da izgubite volju za pritiskanjem popučice gasa. Tako smo nakon jednog pokušaja preticanja odustali od te ideje, pa je do Andrevlja usledila mirna i lagana vožnja, tj baš takava koju je Seat predvideo za kupce ovogo automobila.

Po njihovim istraživanjima tržišta, ciljna grupa su ljudi oko 40-45 godina od kojih su trećina žene, što se tačno poklapa i sa našom procenom „za koga je" Ibiza ST, naročito sa 1.4 16V motorom. Kada smo došli do krivina „na vencu" mogli smo videti da sa Ibiza ST ovde sasvim korektno ponaša, naročito kada uzmemo u obzir za koju je ciljnu grupu u pravljen ovaj automobil. Zbog ovog solidnog ponašanja u krivinama vešenje je nešto tvrđe nego što bi neki 45 godišnji kupca možda želeo, ali sa na malu „tvrđu" vonju sa Ibizom ST moraju navići.

Ono što će im se svideti su veoma mekane komande, što važi za sve tri pedale, kao i veoma jaku servo asistenciju, što se nama i nije toliko svidelo, jer se kroz volan dobija veoma malo povratnih informacija na ono šta se dešava na putu. Veoma pozitivn stvar je što bazična oprema podrazumeva dosta toga, što znači manuela klima, tempomat, kontrolu radia na upravljaču i još neke sitnice, pa će tako i kupci osnovnog modela dobiti sasvim solidno opremljen auto.

Nakon dva sata ne preterano zanimljive vožnje stigli smo na odredište, pa je nakon toga usledila zvanična prezentacija Ibiza ST modela. Ljudi iz Seat-a su sa velikim entuzijazmom govorili od novom modelu, jer se od ovog modela očekuje da zameni Cordobu, što podrazumeva dobar prodajni rezultat. Nakon ovog zvaničnog dela priča, novinari su mogli da provozaju sve automobile koji su stigli u Andrevilje, pa je usledilo neophodno slikanje, snimanje i ostalo. Usledio je ručak, gde se pričalo o utiscima i svim ostalim auto stvarima, da bi nakon toga usledio i povratak u Porsche SCG Ada salon.

Za povratnu rutu izabrali smo Leon-a sa novim 1.2 TSI motorom kako bi na delu isprobali i ovaj Seat novitet. U pitanju je četvorocilindrični motor zapremina 1197 kubika sa malim turbo punjačem koji omogućava razvijanje snage od 105 KS. Upravo zahvaljujući turbu, ovaj motor ima 175 Nm obrtnog momenta i to već od 1500 obrtaja pa čak do 4100 obrtaja, što vožnju Leon-a sa ovim motorom čini daleko boljom u odnosu na Ibizu ST sa 1.4 16V agregatom. Svi ostalji detalji kod ovoga Leon-a se značajno razlikuju u odnosu na Ibizu, pa je odmah jasno da je u pitanju model za bitno drugačiju klijentelu. Instrument tabla ima sportski izgled, sa obrtomerom direkno ispred vozača i malim pokazivačem preporučenog stepena prenosa. U saradnji sa 6-stepeni manuelnim menjačem, Leon 1.2 TSI omogućava vozaču da veoma lako iskoristi tih 105 KS i 175 Nm obrtnog momenta, tako da se nekim situacijama čini da je ispod haube i malo jači motor.

Logično, preticanje je ovde sasvim druga priča, tj. moguće je bez većih problema, što automatski vožnju po našim zakrčenim putevima čini daleko prijatnijom. Na „vencu" smo opet isprobali ležanje u krivinama, i ono je očekivano dosta bolje u odnosu na Ibizu ST, a jedino nismo baš bili zadovoljni gumama na 15" čeličnim felnama. Model koji smo vozili je takođe bio u baznoj varijanti koja podrazumeva ove felne (ali i digitalnu klimu od opreme), ali ipak neke veća felna sa kvalitetnijim gumama mnogo više priliči sportskom duhu koga ovaj Leon definitivno ima. Zahvaljujući šestoj brzini, krstarenje na auto putu je veoma prijatno, jer se motor pri standardnoj putnoj brzini vrti na oko 3500 obrtaja pri čemu se motor ne čuje, a malo buke samo prave vetar u gume. Na kraju ture, možemo reći da smo veoma zadovoljni novim 1.2 TSI motorom, pa njega možemo preporučiti i u Ibizi ST, jer će sa ovim motorom biti mnogo upotrebljiviji auto.

Pored performansi, 1.2 TSI ima manju potrošnju od 1.4 16V motora i manju emisiju izduvnih gasova, pa je to još jedan razlog zbog čega bi ovaj motor trebao da bude prvi izbor pri kupovini benzinskog Ibiza ST modela. Naravno, Seat očekuje da novi motor kod tradiconalnih kupaca neće biti toliko interesantan, pa je zbog toga u ponudi stari 1.4 16V kao standardnu opciju za sve konzervativce. Na sreću svih novinara koju su učestvovali u ovom testiranju, ceo događaj nije bio konzervativan, već veoma prijatan, opušten i koristan za isprobavanje novih modela, pa očekujemo da će Seat i u budućnosti praviti slična testiranja.