Ford Mondeo: Predstavljanje pete generacije

 

 

NOVI MONDEO NA PUTU

 

"Nakon uspešne primene naše efikasne i snažne Ford EcoBoost tehnologije u portfelju evropskih proizvoda na vozilima Mondeo, S-MAX i Galaxy ranije u ovoj godini, sada smo otišli još jedan korak dalje – uvođenjem verzije našeg svetski priznatog 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora povećanje snage od 240 KS na vozilu novi Mondeo. Proširili smo i ponudu naših najboljih dizel motora, prerađivanjem našeg popularnog 2,2-litarskog Duratorq TDCi motora, kojem je snaga povećana za impresivnih 12% – na 200 KS, dok su nivoi emisije štetnih gasova usklađeni s najnovijim odredbama. Kad se tome pridoda Ford PowerShift menjač i opsežna upotreba novih Ford ECOnetic tehnologija, poput sistema obnavljanja energije prilikom kočenja – Smart Regenerative Charging i ekološkog načina vožnje – Ford Eco Mode, odmah je jasno da je nova linija pogonskih agregata za vozilo Ford Mondeo pametna, štedljiva i visokih performansi."

Dr Manfred Rechs, direktor odeljenja za proizvodnju motora Ford Evropa

Veće performanse: 2,0-litarski Ford EcoBoost motor

Nova, globalna familija Ford EcoBoost motora ima direktno benzinsko ubrizgavanje, turbokompresor i dvostruko promenjivi sistem za upravljanje otvaranjem ventila koji povećavaju efikasnost sagorevanja, a rezultat toga su manja potrošnja goriva i emisije CO2 smanjene za do 20 odsto, u poređenju s klasičnim benzinskim motorima slične izlazne snage.

Središnja strategija koja se krije iza Ford EcoBoost programa je dobijanje po dimenzijama manjih benzinskih motora koji troše manje goriva i imaju manje emisije, a sve to putem korišćenja turbo punjenja i drugih tehnologija za izradu pogonskih agregata koje obezbeđuju značajno smanjenje potrošnje goriva, kao i obrtni moment i performanse kao na motorima veće zapremnine.

Nova verzija 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora snage 240 KS koristi iste temeljne tehnologije i dizajn popularne varijante snage 203 KS, koja je izašla na tržište na automobilima S-MAX, Galaxy i Mondeo ranije u 2010. godini, a koja će i dalje biti dostupna u novom proizvodnom programu Mondeo. No, na novoj verziji su uvedene značajne promene na izduvnom kolektoru. Generalno, podešenost („baždarenost") motora je potpuno drugačija kako bi moglo da se obezbedi povećanje snage od izvanrednih 37 KS.

Verzija od 203 KS (149 kW) svoju impresivnu izlaznu i vučnu snagu postiže na 6.000 o/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 300 Nm na brojevima obrtaja između 1.750-4.500 o/min. Novi motor proizvodi maksimalnu snagu od 240 KS (176 kW) na 6.000 o/min, s maksimalnim obrtnim momentom od 340 Nm, na brojevima obrtaja od 1.900 do 3.500 o/min, dok je impresivan obrtni moment od 320 Nm i dalje dostupan na 5.000 o/min.

Oba 2,0-litarska Ford EcoBoost motora dostupna su isključivo s glatkim i jednostavnim za rukovanje Ford PowerShift menačem sa šest „stepeni" i dvostrukim, mokrim kvačilom, koji vozačima obezbeđuje izvanredne performanse i efikasnost uz izvanrednu prefinjenost.

Brojke koje se odnose na performanse tih pogonskih agregata na vozilu novi Mondeo impresivne su:

	Maks. stepen u km/h	0-100 km/h
EcoBoost 203KS
Mondeo s 4 i 5 vrata	232	7,9 sek
Mondeo karavan	225	8,2 sek
EcoBoost 240KS
Mondeo s 4 i 5 vrata	246	7,5 sek
Mondeo karavan	241	7,8 sek

Bez obzira na impresivne performanse, obe verzije novog 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora omogućuju novom Mondeu impresivnu potrošnju goriva i niske emisije CO2.

Nezavisno od izlazne snage ili verzije karoserije, može se postići potrošnja goriva u mešovitoj vožnji od 7,7 l/100 km (36,6 mpg)*. To znači u proseku emisiju CO2 od samo 179 g/km. U odnosu na prethodni 2,3-litarski motor snage 161 KS na prethodnim verzijama ovog modela, emisije CO2 smanjene su za 19 odsto, bez obzira na to što novi 2,0-litarski motor ima gotovo 50 odsto više snage i 60 odsto veći obrtni moment.

Zvuk snage

Fordovi inženjeri su za novi Mondeo napravili Ford EcoBoost motor snage 240 KS kako bi obezbedilii da se njegove izvanredne performanse i čuju, a ne samo osete.

Razvijen je novi dizajn izduvnog kolektora, utemeljen na verziji snage 203 KS, ali dodatno unapređen kako bi mogao da podnese visoke temperature koje se proizvode zbog veće izlazne snage. To je posebno važno kad se motor stalno koristi pod velikim opterećenjem – na velikim udaljenostima, a obezbeđuje i izvanredan protok izduvnih gasova za najefikasniji pogon Borg Warner K03 turbokompresora. Osim toga, potpuno novi sistem kontrole motora u potpunosti je reprogramiran i „baždaren" za postizanje visokih nivoa snage i obrtnog momenta, a da to ne utiče na potrošnju goriva ili nivo emisije CO2.

Jedna posebno značajna promena usmerena je ka emocijama vozača: "Osećali smo se obaveznim da dodatno nagradimo vozače verzije sa 240 KS, pa smo tome pridodali i poznatu Ford, sportsku tehnologiju Sound Symposer", kaže dr Rechs.

Prvobitno razvijen za automobile Ford Focus ST i RS visokih performansi, sistem ‘Sound Symposer“ pojačava odabrane frekvencije zvuka motora koje prenose zvuk pogonskog agregata u putnički prostor korišćenjem za to specijalno namenjenih spojnica između kolektora za usisavanje vazduha i prednje pregradne stene u putničkom prostoru.

Kao i kompletan motor, i ovaj sistem je u potpunosti prilagođen i podešen kako bi odgovarao specifičnom karakteru vozila Mondeo, kao i da obezbedi „muziku" u obliku upadljivog i sportskog zvuka u putničkom prostoru koji nije nimalo grub. Pri punom ubrzanju, symposer pojačava nivo zvuka za, u proseku, 3 dB(A), što rezultira snažnijim i više sportskim zvukom nego na verziji snage 203 KS.

Prednosti Ford EcoBoost tehnologije

Lagana, potpuno aluminijumska konstrukcija, sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom najnovije generacije, turbokompresor niske inercije i nezavisni, dvostruki, promenjivi razvodni mehanizam bregastog vratila, sve to doprinosi tome da 2,0-litarski Ford EcoBoost motor postiže nove nivoe performansi i troši manje goriva u odnosu na benzinske motore iz iste kategorije snage. Fordovi inženjeri za razvoj pogonskih agregata uneli su maksimalna poboljšanja koja su postignuta stvaranjem naprednog, novog sistema sagorevanja i veštim kombinovanjem osnovnih prednosti koje ta tri ključna elementa nude.

U samom središtu sistema sagorevanja nalazi se tehnologija direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom najnovije generacije koja ubrizgava malu, preciznu količinu goriva u svaki cilindar. Dvolitarski EcoBoost motor ima bočno postavljene brizgaljke sa sedam rupa koje rade pod pritiskom od 150 bara, a koriste sistem koji direktno usmerava pojedinačne količine goriva tačno tamo gde su potrebne za efikasno sagorevanje. U odnosu na klasično, direktno ubrizgavanje goriva obezbeđuje hladnije i gušće punjenje, pa tako omogućuje da 2,0-litarski Ford EcoBoost motor radi na višim odnosima kompresije i da turbokompresor bolje radi, a rezultat toga su manja potrošnja goriva i bolje izlazne performanse.

Za maksimalan užitak u vožnji, Ford EcoBoost motori obezbeđuju isti veliki izlazni obrtni moment koji je najnovije dizel motore učinio tako popularnim, a kombinuju ga s prefinjenim performansama visokog odaziva u svim kategorijama snage motora. To je omogućeno korišćenjem napredne tehnologije turbo punjenja s malim rotorima niske inercije koji se okreću na brzinama većim od 200.000 o/min. Dvolitarski motor ima Borg Warner K03 turbokompresor optimizovanog dizajna, koji mu omogućuje postizanje maksimalnog obrtnog momenta na malim brojevima obrtaja motora (1.500 o/min), uz aspolutno minimalnu kašnjenje (ili ‘turbo-lag“ – vreme između ubrizgavanja goriva za ubrzanje i dovoda vazduha u kolektor usisa od strane turbo punjača) kada vozač želi da brzo postigne ubrzanje.

Suprotno tome, pažljivo uparivanje turbokompresora obezbeđuje Ford EcoBoost motorima da zadrže snagu i visoki odaziv na brojevima obrtaja većim od 5.000 o/min, čime je osiguran mnogo veći raspon snage nego na klasičnom dizel motoru. Na primer, vozač može da dobije 90 odsto najvećeg obrtnog momenta već na vrednostima između 1.400 i 5.500 o/min. Ovaj veći raspon snage omogućuje i korišćenje viših stepena prenosa, što dodatno smanjuje potrošnju goriva i doprinosi prefinjenom radu.

Dvolitarski Ford EcoBoost motor ima nezavisan, promenjiv razvodni mehanizam na bregastim vratilima usisa i izduva, kao i optimalan protok smeše kroz komoru za sagorevanje na svim brojevima obrtaja motora. Sistem TiVCT (dvostruki, nezavisan, promenjiv razvodni mehanizam bregastog vratila) igra značajnu ulogu u poboljšanju efikasnosti i performansi motora, posebno dela koji se odnosi na opterećenje.

Upotreba sistema TiVCT je inženjerima omogućila i dodatno poboljšanje najnižeg obrtnog momenta korišćenjem efekta ‘izbacivanja“. Izbacivanje iskorišćava razliku pritiska između kolektora usisa i izduva za povećanje protoka hladnijeg, svežeg vazduha kroz motor pri malim stepenma, zbog čega dolazi do povećanja obrtnog momenta i bržeg okretanja turbokompresora. Sistem TiVCT koristi pokretače s ventilima koje pogoni pritisak ulja, a može da promeni ugao bregastog vrfatila za do 50 stepeni na usisnim i izduvnim ventilima.

Dizajn motora je optimizovan za maksimalnu radnu efikasnost, s posebnim naglaskom na smanjenju trenja i ostalih „parazitskih" gubitaka. Posebne funkcije uključuju upotrebu specijalnih premaza niskog trenja na klipnim prstenovima („karikama" klipova), kao jako zaglađene površine na podizačima.

Budući da je ovaj 2,0-litarski motor po dimenzijama manji od 2,5-litarskog motora s pet cilindara kojeg zamenjuje, to mu obezbeđuje dodatne prednosti na području efikasnosti – manje trenje, manji gubici prilikom ubrizgavanja, manja masa („težina") i brže zagrevanje, a pomaže da njegova stvarna potrošnja goriva bude najbolja u klasi u svim uslovima vožnje, kako u gradskoj vožnji, tako i u vožnji po autoputu.

Za obezbeđivanje stalnog održavanja optimalnih performansi motora, najnapredniji elektronski sistem upravljanja prati sve ključne varijable uključujući sistem TiVCT, turbo punjenje, položaj tela leptira s elektronskim upravljanjem, vreme paljenja, nivo i količinu pritiska ubrizgavanja i senzor kliktanja. Upravljački uređaj deluje u stvarnom vremenu, a podatke od motora preuzima na hiljade puta u sekundi.

Ključni faktor je sposobnost motora da jako brzo zagreje katalizator u kritičnim uslovima pokretanja motora – na hladno. To se postiže optimizacijom vremena otvaranja ventila korišćenjem sistema TiVCT i sposobnošću sistema ubrizgavanja goriva da obezbedi više ubrizgavanja u jednom ciklusu sagorevanja.

Bogat proizvodni program motora

Pored dva nova 2,0-litarska Ford EcoBoost motora, za novi proizvodni program Mondeo dostupan je i velik broj različitih dizel i benzinskih motora usklađenih s Euro 5 standardima za zaštitu okoline.

Novi Ford Duratorq TDCi 2,2-litarski motor snage 200 KS

Fordovi inženjeri za razvoj pogonskih agregata izvršili su značajne promene i poboljšanja na 2,2-litarskom Duratorq TDCi motoru kako bi omogućili proizvodnju dosad najsnažnije verzije, s izlaznom snagom od 200 KS.

Nove piezo brizgaljke, sada s osam manjih rupa, rade pod visokim pritiskom ubrizgavanja od 1.800 bara za bolju atomizaciju goriva. Za još efikasnije sagorevanje i manje emisije štetnih gasova, posuda komore za sagorevanje takođe je redizajnirana. Postavljena je i nova kontrola motora, s novom kalibracijom, za veću fleksibilnost prilikom upravljanja brizgaljkama. Sve te promene ne samo da su rezultirale manjim emisijama štetnih gasova i manjom količinom CO2, već su obezbedile i manju buku prilikom ubrizgavanja i smanjene ukupnog nivoa buke prilikom sagorevanja, bez obzira na viši pritisak ubrizgavanja. Osim toga, postavljene su i zaštite za smanjenje buke na turbokompresor i kolektor izduva, čime je obezbeđeno smanjenje buke za 2dB u praznom hodu.

Poboljšani i veći turbokompresor, s vodenim hlađenjem i pritiskom povišenim s otprilike 1,5 na 1,8 bara, vrlo efikasan izmenjivač temperature EGR-a (sistema recirkulacije izduvnih gasova) i novi dizel filter za čvrste čestice – čađ (cDPF), takođe doprinose postizanju izvanrednih nivoa emisije štetnih gasova, uštedi goriva i smanjenju emisije CO2, kao i postizanju novog obrtnog momenta i novih nivoa snage.

Kao najsnažniji Duratorq TDCi motor Ford Evropa do sada, novi motor snage 200 KS (147 kW) ima impresivan, nominalni maksimalni obrtni moment od 420 Nm na 2.000 o/min, s dodatnih 30 Nm koji se aktiviraju s prelaznom funkcijom prekomernog povećanja obrtnog momenta (overboost).

U kombinaciji s Fordovim ručnim menjačem sa šest „stepeni" na novom Mondeu, ovaj motor dokazuje da današnji dizel pogonski agregati mogu da obezbede i visoke performanse i manju potrošnju goriva, bez kompromisa.

S ubrzanjem od 0-100 km/h (0-62 m/h) za 8,1 sekundu na verzijama s četvoro i petoro vrata (8,3 sekunde za karavan), to su najbrži Ford dizel automobili dosad. Pri tom potrošnja goriva ostaje niska; u kombinovanoj vožnji iznosi 6,0 l/100 km (47,0 mpg)* uz prosečnu emisiju CO2 od 159 g/km na svim verzijama karoserije na vozilu Mondeo.

Prefinjeni 2,0-litarski Ford Duratorq TDCi motor

U samom središtu nove proizvodne linije dizel motora za vozilo Mondeo nalazi se značajno poboljšani 2,0-litarski motor iz familije Ford Duratorq TDCi motora, koji je u potpunosti usklađen s Euro 5 normama. Dostupan je u verzijama s tri različite izlazne snage – 115, 140 i 163 KS (85, 103 i 120 kW).

Ono što je posebno karakteristično za te motore je visok nivo upravljivosti, dodatno poboljšan visokim nivoima obrtnog momenta na malim brojevima obrtaja – 300 Nm na samo 1.500-2.250 o/min na verziji snage 115 KS, 320 Nm na 1.750-2.750 o/min na verziji snage 140 KS i 340 Nm na 2.000-3.250 o/min na verziji motora snage 163 KS.

Napravljeni da omoguće vrhunske performanse i niske troškove vlasništva, ti novi Duratorq TDCi motori takođe imaju impresivne performanse kada su u pitanju potrošnja goriva i emisije CO2. S potrošnjom goriva od 5,3 l/100 km (53,2 mpg)* i prosečnom emisijom CO2 od samo 139 g/km, sve nove verzije Mondea TDCi s ručnim menačem sa šest „stepeni" obezbeđuju izlazne brojke koje je pre toga postizao samo automobil Mondeo ECOnetic.

Pored verzija u kombinaciji s ručnim menjačem, varijante 2,0-litarskog Duratorq TDCi motora snage 140 i 163 KS (103 i 120 kW) dostupne su i s renomiranim Ford PowerShift automatizovanim menjačem sa šest „stepeni" i dvostrukim mokrim kvačilom, i to s potrošnjom goriva u kombinovanoj vožnji od samo 5,6 l/100km (50,4 mpg)*, i prosečnim emisijama CO2 od 149 g/km.

Ostali hvale vredni pogonski agregati koji nadopunjuju proizvodni program
Pored novog 2,0-litarskog EcoBoost benzinskog motora, 2,0 i 2,2-litarskih Duratorq TDCi dizel motora, Mondeo proizvodni program u ponudi ima i druge benzinske opcije za kupce koji traže kvalitet na inače velikom tržištu automobila.

Dostupni su i 1,6 i 2,0-litarski Duratec benzinski motori – snažniji od njih dolazi i u verziji Flexible Fuel Vehicle koja može da troši sve mešavine goriva – od regular benzina do E85 bio-etanola – koji imaju izlazne snage od 120 KS (88 kW) do 145 KS (107), a dolaze u kombinaciji s ručnim menjačima s pet stepeni. Detaljne informacije o tim motorima navedene su u poglavlju s tehničkim specifikacijama.

Još noviteta tek sledi

Još uzbudljivih motora – uključujući nove motore zapremine 1,6 litara iz familija Ford EcoBoost i Duratorq TDCi – takođe će biti uskoro dostupno za novi Ford Mondeo.  Detaljnije informacije bit će dostupne neposredno pred izlazak na tržište.

Ford ECOnetic tehnologije – za uštedu goriva i manje emisije CO2

Nakon prvog izlaska na tržište prvog vrlo štedljivog automobila u 2007. godini – Focusa ECOnetic – Ford je činio sve kako bi ključne tehnologije korišćene za njegov ECOnetic proizvodni program bile dostupne većem broju kupaca koji odabiraju obične automobile, a opet žele da tokom vožnje postignu najmanji mogući štetni uticaj po okolinu. Iz tog razloga Ford je uveo svoj program Ford ECOnetic tehnologija, koji kupcima jasno ističe koje funkcije moraju odabrati kako bi smanjili potrošnju goriva i emisije štetnih gasova.

Novi proizvodni program Mondeo sadrži dve inovativne Ford ECOnetic tehnologije koje su na tržište prvi put izašle na poslednjoj verziji vozila Focus ECOnetic. Sistem za obnavljanje energije prilikom kočenja – Smart Regenerative Charging i ekološki način rada – Ford Eco Mode biće u osnovnoj opremi u celom novom proizvodnom programu Mondeo.

Bogato iskustvo kompanije Ford na području aerodinamičkih detalja rezultiralo je još jednom Ford ECOnetic tehnologijom koja će premijerno biti prikazana na vozilima novi Ford Mondeo za evropsko tržište – a to je tehnologija automatskog zatvaranja uvodnika vazduha – Active Grille Shutter.

Novi sistem za automatsko zatvaranje kanala za usis vazduha

Na temelju prethodnog iskustva s mehanizmima koji poboljšavaju aerodinamičnost, poput poklopaca uvodnika vazduha, na Ford ECOnetic automobilima, Ford je sada razvio još jednu novu tehnologiju, ostvarujući mnogo bolju funkciju hlađenja putem sistema za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha – prvi put na jednoj proizvodnoj verziji automobila.

Novi sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha je na vozilu Mondeo smešten ispred prednjeg hladnjaka na oblozi branika i automatski se otvara i zatvara u do 15 različitih položaja, u rasponima od po šest stepeni, poboljšavajući pritom ukupan aerodinamični koeficijent vozila i nivo hlađenja motora. U potpuno zatvorenom položaju, sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha može da poboljša aerodinamički koeficijent za do šest odsto.

Optimizovana za postizanje maksimalno niske potrošnje goriva i garantovanu pomoć pri brzom zagrevanju motora na najefikasniju radnu temperaturu, kontrolna jedinica drži mehanizam zatvorenim što je duže moguće u fazi pokretanja motora. Stalno se prate radne temperature kako bi se obezbedilo da neki faktori u vožnji – uključujući, na primer veliku ili malu brzinu vožnje i vuču vozila – ne dovedu do neželjenih promena temperature.

Sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha – Active Grille Shutter biće u osnovnoj opremi na novom Mondeu u verzijama s 2,0-litarskim EcoBoost ili 2,0-litarskim Duratorq TDCi motorima, a koristiće se i za druga vozila u budućnosti.

Novi sistem obnavljanja energije prilikom kočenja

Sistem obnavljanja energije prilikom kočenja na novom Mondeu koristi napredne tehnologije koje obezbeđuju da akumulator uvek bude napunjen do optimalnog nivoa, a to ostvaruje povećanjem izlazne snage alternatora prilikom kočenja ili usporavanja, kao i pretvaranjem kinetičke energije u električnu, bez dodatnog korišćenja goriva.

‘Slobodna“ električna struja se potom koristi za punjenje akumulatora, a mogu je koristiti i električni sistemi na automobilu u kasnijoj fazi. Napredni sistem upravljanja stalno prati stanje akumulatora i o tome informirmiše elektroniku vozila kako bi se obnavljanje energije prilikom kočenja efikasno iskoristilo.

Sistem obnavljanja energije prilikom kočenja u osnovnoj je opremi na svim novim Ford Mondeo verzijama.

Novi Ford Eco Mode sistem za ekološku vožnju

Vozači novog Mondea će u jednom sistemu, koji je u osnovnoj opremi za sve verzije, dobiti novi hardver za postizanje manje potrošnje goriva i novi softver, u potpunosti usmeren na vozača, u obliku ekološkog načina rada Ford Eco Mode.

Korišćenjem algoritama dobijenih izvođenjem podataka iz veliki baza različitih tehnika „Eko vožnje“, Ford Eco Mode pomaže vozaču pri postizanju maksimalne uštede goriva. Sistem je nova softverska aplikacija ugrađena u HMI instrument tablu novog Mondea, a napravljen je kako bi vozaču omogućio dobijanje iskoristivih i realističnih saveta za eko vožnju.

On prati ključne parametre koji su važni za postizanje optimalne potrošnje goriva, na koju se značajno može uticati ako se samo malo prilagodi ponašanje u vožnji. Među tim parametrima nalaze se menjanje „stepeni", ponašanje vozača (što ujednačenija i „glatkija" vožnja) i vožnja po autoputu (vožnja najefikasnijom brzinom u svim uslovima). Sistem čak prati najneefikasnije vožnje na kratkim relacijama uz česta pokretanja na hladno, pa ih uzima u obzir pri obradi podataka.

Kao rezultat toga, Ford Eco Mode za svakog vozača na temelju tih podataka izračunava „konačan rezultat“ i nudi informacije o tome kako se kroz određeno vreme potrošnja goriva može smanjiti. To je stalan proces kojeg vozač može koristiti kako bi na najbolji mogući način iskoristio svu tehnologiju koja mu je raspoloživa na vozilu.

Ford PowerShift: jednostavan i efikasan

Ford PowerShift je u osnovnoj opremi na novom Mondeu, u verziji s 2,0-litarskim EcoBoost motorom snage 203 ili 240 KS – a obezbeđuje izvanrednu kombinaciju niske potrošnje goriva i malih emisija CO2. Pritom dokazuje kako uživanje u vožnji ne mora nužno da rezultira visokim nivoma emisije CO2. Ford PowerShift je i u dodatnoj opremi za verzije s 2,0-litarskim Duratorq TDCi turbo dizel motorima sa sistemom common rail snage 140 i 163 KS.

Razvijeni u kompaniji Getrag Ford Transmissions GmbH, u kojoj su udruženi partneri, u odnosu 50:50, Ford i GETRAG, Ford Powershift menjači sastoje se od dva prenosna mehanizma koja rade paralelno, a svaki ima svoje mokro kvačilo. Zahvaljujući rasporedu međuosovina – jedna prenosi „neparne“ stepene 1, 3 i 5, a druga „parne“ 2, 4 i 6 – naredna uključivanja „brzine" mogu se pripremiti prethodnim odabirom sledećeg stepena prenosa u pokretu i pod punim opterećenjem. Promene se tada dešavaju putem nasumičnog uključivanja oba kvačila, a sve to kako bi se izbegao prekid obrtnog momenta.

Za razliku od klasičnog automatskog menjača, osnovna tehnička konfiguracija Ford PowerShift menjača ima brojne prednosti. Njemu, na primer, nisu potrebni složeni podsistemi poput pretvarača obrtnog momenta, planetarnih zupčanika, više mokrih kvačila i više prenosnika – a svi oni značajno smanjuju efikasnost menjača povećanjem učinka inercije i momenta vuče.

Homologovani podaci o uštedi goriva za 2,0-litarske Ford EcoBoost motore snage 203 i 240 KS koji su „upareni" s Ford PowerShift menjačem jasno pokazuju koliko jedna kombinacija modernog motora i automatizovanog menjača može biti efikana. Novi Mondeo s ovim najnaprednijim motorom obezbeđuje potrošnju goriva u kombinovanoj vožnji od samo 7,7 l/100 km (36,6 mpg)* i prosečne emisije CO2 od samo 179 g/km. Kombinacija Duratorq TDCi motora (snage 140 ili 163 KS) i Ford Powershift menjača ima još impresivniju potrošnju goriva u kombinovanoj vožnji od samo 5,6 l/100 km (50,4 mpg)*, s prosečnom emisijom CO2 od samo 149 g/km.

Za vozača je korišćenje menjača Ford PowerShift jednako jednostavno kao korišćenje klasičnog automatskog menjača, s klasičnom ručicom automatskog menjača na središnjoj konzoli i uobičajenim P, R, N i D načinima vožnje. Pored ovih standardnih načina rada, mogu se odabrati i sportski i ručni način rada – pomicanjem ručice menjača udesno i u drugi obližnji položaj. U sportskom načinu rada, menjač podešava tačke menjanja „stepeni" na veće brojeve obrtaja za više performanse, a do prebacivanja u niže stepene prenosa dolazi brže ako je potrebno snažno ubrzavanje.

Mondeo kvalitet vožnje – detaljne promene za dobijanje pobedničke formule

"Ford Mondeo već nudi priznat kvalitet vožnje, a njegova vozna dinamika i upravljivost su već ocenjeni kao vodeći u klasi na putnim probama. Bez obzira na to, promenili smo neke detalje u ovoj pobedničkoj formuli na novom automobilu. Najnovije, ujednačeno prednje i zadnje oslanjanje, savršeno podešena tehnologija upravljanja i tehnologija aktivnog oslanjanja omogućene su putem sistema oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača sa sistemom kontrole oslanjanja – Continuously Controlled Damping. A s novim i tišim motorima, poput Mondeo EcoBoost i Duratorq motora, važnost kvaliteta zvuka je takođe postala sastavni deo kvaliteta vožnje."

Frank Foehner, nadzorni inženjer za kvalitet zvuka u Ford Evropa

Ključni zadatak Fordovih inženjera na novom Mondeu bio je da značajno poboljšaju ukupan kvalitet zvuka putem smanjenja buke. Da bi se to postiglo sprovedene su brojne mere:

• Dinamični amortizeri s prednjim oprugama
• Više opcija za verzije i dimenzije pneumatika
• Dodatna izolacijska pena iza obloge prednjeg stubića
• Bolje zaptivke između prednjeg stubića i obloge, instrument table i vetrobranskog stakla
• Akustično vetrobransko staklo s debljim međuslojem od kompozitnog materijala s funkcijom boljeg prigušenja
• Akustična glavna ploča poda i materijal za tepihe s boljim akustičkim svojstvima.

Kao rezultat tih mera, ukupan nivo buke s puta, buke prolaska vetra i buke motora u putničkom prostoru smanjen je za do 1,5 dB (A).

"Postoji jedna posebnost novog Mondea koja se definitivno ne odnosi na smanjenje nivoa buke", kaže Foehner. "Uvođenje tehnologije „Sound Symposer“ na novom 2,0-litarskom EcoBoost motoru snage 240 KS znači više zabave za vozača i putnike, jer prenosi odabran nivo buke od motora u putnički prostor. To je prava „umetnost buke“, koja na potpuno drugačiji način donosi užitak!"

Aktivno oslanjanje

Fordov sistem oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača sa sistemom stalne kontrole oslanjanja – Continuously Controlled Damping (CCD) takođe je dostupna na novom Mondeu.
CCD je prilagodljiv sistem amortizacije koji kontroliše naginjanje i prevrtanje automobila putem stalnog nadzora i podešavanja nivoa amortizacije svake dve desetinke sekunde. Kupci mogu odabrati svoj kvalitet vožnje prema sopstvenim željama i shodno uslovima na putu, a to čine odabirom jednog od tri načina rada – Sport, Normal ili Comfort. Sistem oslanjanja s mogućnosti podešavanja prema želji vozača – Driver Select Suspension prati stanje na putu i ponašanje vozila i, shodno tim uslovima, automatski prebacuje u način rada Sport za kontrolu naginjanja karoserije.
To takođe znači da na ravnim putnim površinama novi Mondeo vozi na niskim nivoma amortizacije za postizanje izvanredne udobnosti u vožnji. Ali, ako vozilo naiđe na neravne putne površine, sistem se automatski ukrućuje za optimalnu kontrolu nad karoserijom. Sve se to dešava automatski, a vozač jedva da primećuje te promene.

Ovaj aktivni sistem oslanjanja savršeno je logičan za veće automobile kao što je Mondeo, na kojima je razlika između korisne zapremnine i najveće dozvoljene mase vozila bez opterećenja relativno visoka. To poboljšava dinamičku stabilnost, posebno u kritičnim uslovima vožnje i izbegava se prekomerna intervencija sistema ESP. Sistem automobilu obezbeđuje izbegavanje prekomernog pomicanja karoserije i dobro reaguje na snažne bočne pomake. Osim toga, putne vibracije su smanjene pa je vozaču obezbneđena udobnija vožnja.

Ako je vozilo opremljeno sistemom oslanjanja s mogućšću podešavanja prema želji vozača, tada je opremljeno i sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill Start Assist. On koristi kočioni sistem kako bi sprečio klizanje vozila unazad prilikom kretanja na nagibu.
Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill start Assist vozaču obezbeđuje dodatne dve i po sekunde prilikom prebacivanja noge s papučice kočnice na papučicu gasa održavajući kočioni sistem za to vreme pod pritiskom.

Kad se sve to skupi, sistem oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača – Driver Select Suspension sa sistemom CCD i sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill Start Assist poboljšava udobnost i bezbednost jer povećava nivo upravljivosti i stabilnosti, a obezbeđuje i kraći zaustavni put.