Spoljašnjost
Dimenzije ovog kamiončeta su za gradsko okruženje velike. Najviše se oseća dužina koja prelazi 5.2 metra i predstavlja problem ne samo kod parkiranja. No, ako se krećete velikim bulevarima i širokim ulicama ovo vam neće predstavljati veliku poteškoću. Jedna ilustracija, stajem na semaforu pored nekog džipa i gledam koji je, nešto mi deluje malo a nije Forester. Bio je u pitanju mercedes ML. No, tu bi se prednosti u gradskom okruženju i završile.
U odnosu na putnički automobil
I u odnosu na kolegu…
Ono što se spolja brzo zapazi jeste njegova prava namena i narav. Izdvojeni tovarni prostor se jednostavno vidi i to ga svrstava u „kamiončiće", ali ko želi može ugraditi poklopac tog prostora koji podseća na auto tako da se kamuflira kamionče i pretvori u veću džip. Što je i korisno sa stanovišta sigurnosti stvari koje se prevoze pozadi. Mi smo na testu imali međurešenje koje se sastoji od pokrivača tovarnog dela koji je imao i bravicu. Mišljenja sam da je ovde više u pitanju zaštita od atmosferskih uticaja, dok za sigurnost treba potražiti neko bolje rešenje.
Točkovi su veliki, ali ne i preveliki. Iako su na njemu bile asfaltne gume, profil guma je govorio o namerama ovog vozila. Problema sa trakcijom nije bilo, ali da smo išli na najesktremnije terene montiranje odgovarajućih pneumatika bi bilo poželjno. Uočljiva je i visina od tla, tako da ulazak u kabinu nije najjednostavniji i ovde prag sa strane vozila ima svoju funkciju, na njega može da se stane i tako olakša ulazak/izlazak iz vozila.
Foto: Boris Stanojević
Kabina je dupla, tj. postoji dva reda sedišta i četvoro vrata, tako da se može imati osećaj vožnje kao u džipu ili kolima. Obzirom na ukupnu dužinu vozila, velika kabina ne deluje neproporcinalno, jer ostaje sasvim dovoljno mesta i za tovarni deo. Prednja maska i svetla su lepa, sa malo agresivnom crtom, koja i pristaje Navari. Ukupno gledano, deluje skladno i kada nema drugih vozila za poređenja ni čim ne odaje svoje prave dimenzije.
Unutrašanjost
Je više nego korektna. Šta više spada u lepše i bogatije od mnogih kola niže i srednje klase. Ono što se meni svidelo je baš to nepreterivanje sa opremom, koja se često sreće kod savremenih džipova, pa vam je posle žao da blatnjavi i mokri uđete i isprljate bež kožna sedišta. Ovde je nađena odlična mera između komfora i praktičnosti. To podrazumeva da su volan i menjač kožni ali da sedišta nisu.
Prostor u kabini je srazmeran njegovim spojnim dimenzijama, što će reći ima ga u izobilju. To omogućava da se duga putovanja manje osete. Sam dizajn kabinskog prostora je vrlo korektan, jednostavan, nekim se sviđa, nekima ne previše, ali se svi slažu da je funkcionalan i dobro urađen. Plastika spada u bolje, što sa dvozonskom klimom daje utisak da ste u boljim kolima.
Moja glavna zamerka ovom tipu vozila, tj. to sam sreo i kod drugih proizvođača, je nemanje nikakvog prtljažnog prostora koji je u kabini. Obično kod kola imate onu „dasku" pozadi na koju možete staviti jakne ili neku manju torbu. Kod ferarija imate čitav mali prtljažnik iza sedišta, dok ovde nema ništa, sve mora u tovarni prostor pozadi. Iz tog razloga, osim ako vam baš treba otvoren prostor za veliki teret, naručite neku verziju zatvorenog prtljažnika pozadi.