Vožnja
Je ukupno gledano dobra. Iako je osnovna namena nešto drugačija od običnih kola, kao i dimenzije, vožnja po asfaltu je začuđujeće dobra. Ne možete sa njim da se takmičite na putu punom krivina, ali ih on ipak uspešno savlađuje. Ubrzanje je sasvim dovoljno za opuštena preticanja, tako da nećete morati da tražite velike pravce da biste pretekli neki kamion. Drugim rečima turbo dizel motor koji pokreće Navaru je dobro dimenzionisan i odlično uparen sa ovim vozilom. Uostalom, kada vam treba extra snage uključite redukciju pogona.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Vešanje je dobro podešeno za srpske puteve, tako da lepo upija neravnine. Pri tome mu uopšte ne fali tvrdoće kada siđe sa asfalta. Tu onda dolazi do punog izražaja. Na papiru klirens ne deluje preveliki, u rangu je klasičnih džipova (24cm). Mene je više plašila njegova dužina i međuosovinsko rastojanje, no na terenu se odlično pokazao. Prvo mi se činilo da sam mu postavio suviše lak zadatak, no kada sam deo tog puta sutradan prošao u RAVu 4 razlika u osećaju je bila više nego ubedljiva. Navara je prosto gutala kilometre zemljanog puta. Na nekoliko mesta smo uključivali redukciju i vrlo brzo se vraćali u normalan režm rada jer jednostavno mašina ima dovoljno snage i ovako, tako da je vožnja u redukovanom modu potrebna samo kod nekih osetljivih prepreka i izuzetnih uspona i silazaka.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Iako smo nekoliko puta naišli na raskvašeni put nije bilo potrebe za uključivanjem posebne blokade. Ovde treba primetiti da Navara ima blokadu zadnjeg diferencijala. Kod običnih terenaca obično postoji samo blokada centralnog diferencijala, dok se ova bloakda ređe sreće. Koje rešenje je bolje? To zavisi od situacije u kojoj će se auto naći, tako da će neko više voleti blokadu centralnog a neko zadnjeg diferencijala. Tvrdokorni ofrouderima je to sve nedovoljno, oni traže blokadu svih diferencijala – prednjeg, zadnjeg i centralnog. No, nama koji smo na zemlji nešto od ovoga će lepo odraditi posao. Štaviše mislim da je ugradnja vitla bolje rešenje.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Pošto pripada posebnom segmentu zaključak je nešto teže izvesti. Ako izuzmemo privredne delatnosti za koje je sigurno odlično rešenje, ovaj vid prevoza je odličan za one koji vole vreme da provode u prirodi, i to ne onoj do koje se stigne asfaltom i zatim sedne u neku kafanu/restoran.
{youtube}flv4FIIz8pI?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}g7vnsCKkr24?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}-pxvA4WRljo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Da li je bolje posedovati ovako nešto od klasičnog džipa, opet zavisi od ličnih afiniteta. Prednosti Navare ogledaju se u maloj registraciji bez obzira na kubikažu (priznaju da ipak nije luksuz) i veliki tovarni prostor u kome možete prevoziti i nešto poput quada ili drugih glomaznih rekvizita za razne sportove na otvorenom.
| Specifikacije: Nissan Navara 2.5 dCi | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 2488ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 190KS (140 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 450 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 10.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 7.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 8.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1960 kg |
| Dužina | 5222 mm |
| Širina | 1848 mm |
| Visina | 1913 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 3200 mm |
| Zapremina prtljažnika | 0 l |
| Zapremina rezervoara | 80 l |
| Klirens | 228 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Navara DC 2.5 dCi XE |
| Cena baznog modela | 28500 EUR |
| Naziv testiranog modela | Navara DC 2.5 dCi LE |
| Cena testiranog modela | 33900 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Aktuelne cene Navara modela možete pogledati u našem cenovniku, a ukoliko ste zainteresovani za test vožnju i/ili želite da proverite da li su na snazi neki popusti možete kontaktirati neki od ovlašćenih prodajnih salona.
{nkdata id=20, diler}
Pri svemu tome imate udobnost koju očekujete od automobila. Mane su mu velike dimenzije i to što ipak nije vozilo za pozorište i Hajat. Konkretno Nisan Navara je odličan izbor, što potvrđuje i pogled na vozni park klubova ekstremnih sportova i javnih službi u zapadnim zemljama gde je zastupljen više nego kod nas.
Više slika o modelu Navara možete pogledati u našoj galeriji, a prve utiske o Navari možete pročitati na našem blogu.