NK TEST: Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 A/T

U vožnji…

Grad & parking

I kao što reklamni moto kaže – Definicija Urbanog, Qashqai se pokazao kao izuzetno dobrim izborom za urbanog vozača. Pogotovu testirani model čiji snažan motor u kombinaciji sa izuzetno preciznim šestostepenim automatskim menjačem i opremom u kojoj dominira reč „auto“.

Visok klirens je značajan za savladavanje urbanih prepreka kao što su visoki ivičnjaci, ležeći policajci i rupe na putu. Isto tako, visoka vozačka pozicija znači da imate dobar pregled situacije ispred i iza sebe, a ukoliko imate panorama krov – imaćete odličan pregled i iznad sebe. Parking senzori obezbeđuju da se vrlo lako parkirate, mada i bez njihovog prisustva svako sa malo želje da se angažuje tokom vožnje može vrlo lako da parkira Qashqai i pored nešto većih gabarita.

Ukratko, Qashqai i pored crossover klasifikacije, pre svega nudi vrhunski ugođaj u gradskoj vožnji, pogotovu kada se uzme u obzir da prosečni srpski vozač uvek, svesno ili nesvesno, postane nešto disciplinovaniji vozač ukoliko se u njegovoj blizini nalazi „džip“.

Prosečna potrošnja sa vrlo lakom nogom na gasu i pažljivim praćenjem situacije u saobraćaju može iznositi 9l, dok ukoliko vozite nešto žustrije i ne obraćate pažnju na dešavanja oko sebe – ta cifra će iznositi oko 12l. Automatski menjač, koliko god moderan i sofisticiran, donosi povećanu potrošnju i sad time ste se verovatno pomirili onog trenutka kada se odlučili da doplatite taj menjač.

Magistralna vožnja

Teren na kome, pod uslovom da niste od onih koji značajno prekoračuju ograničenje maksimalno dozvoljene brzine, će Qashqai prikazati najmanju potrošnju. Na ovim deonicama tempomat nije od prevelike pomoći, ali zato automatski menjač dolazi na „svoje“. U kombinaciji sa odličnim vešanjem i voznim karakteristikama nalik putničkom automobilu imaćete na raspolaganju vrlo kompetentno vozilo, sposobno da bude i među bržima na putu, ali isto tako i da bude veoma ekonomično.

Visoka vozačka pozicija doprinosi boljem pregledu situacije, pa su i obilaženja daleko lakša – naravno u kombinaciji sa 150KS/320Nm. Jedino na šta morate obratiti pažnju je da ovaj motor vrlo lako pokreće Qashqai do 60 ili 80kmč, pa iz te perspektive nije na odmet koristiti elektronski sistem za ograničenje brzine, kako se ne bi zadesili u nezgodnoj situaciji. 

Autoput

SUV vozila nisu, po definiciji, najbolje prevozno sredstvo na autoputevima. Visok profil, odnosno loša aerodinamika su razlog veće buke i potrošnje. Izolacija putničkog prostora je, očigledno, vrlo kvalitetna tako da pri brzinama od 140-150kmč nije bilo mnogo buke. Ove brzine, sa druge strane, obezbeđuju dobar kompromis između potrošnje i utrošenog vremena za putovanje. Naravno, ukoliko ste rešeni da doslovno pošujete ograničenje brzine pa zadate tempomatu 120, odnosno 130kmč – potrošnja će biti izuzetno mala, čak i ispod 7l na 100km.

U ovom režimu vožnje će vrlo vredna pomoć biti tempomat kojim možete vrlo lako upravljati pomoću komandi na volanu, pa će vožnja od nekoliko stotina kilometara biti izuzetno lagana, a neće biti tipičnog zamora desne noge koja bi bez prisustva tempomata morala po nekoliko časova da bude u istom položaju.

Terenska vožnja

Kao i do sada, naša politika je da SUV i krosover vozila posmatramo isključivo kao putnička vozila. Sa Qashqaijem smo, nesmotreno, nakon jednog od obilnih pljuskova sišli sa asfalta i bukvalno kroz nekoliko metara ostali zaglavljeni u plitkoj barici.

Srećom, ALL-MODE prekidač je bio pri ruci pa smo se iz blata izvukli samo sa solidno uprljanim bokom automobila. Ovo možda više govori o našoj nesmotrenosti i olakom shvatanju terenskih prepreka, a manje o terenskim sposobnostima vozila. Iz našeg iskustva, krosover i kompakta SUV vozila mogu da zaprepaste svojim mogućnostima, ali te mogućnosti mogu da iz vozila „izvuku“ samo vozači sa dosta terenskog iskustva.

Telemetrija

Zbog automatskog menjača nemamo podatke o međuubrzanju, pa ćemo se skoncentrisati na podatke koji su nam dostupni. Ubrzanje do 100kmč traje 10,9 sekndi što je vrlo dobro za ovaj tip vozila sa 4WD i A/T menjačem. Izmerili smo i ubrzanje na „potezanju“ – 17,9s sa izlaznom brzinom od 130kmč. Međutim najimpresivnije rezultate Qashqai je prikazao prilikom merenja zaustavnog puta. Zaustavljanje nakon kretanja od 60kmč je zahtevalo kočioni put od 13,9m, dok je kočioni put prilikom zaustavljanja nakon kretanja brzinom 100kmč bio dugačak 38,4m. Ovo je jedan od najboljih rezultata koje smo imali prilike da vidimo i predstavlja odličan pokazatelj koliko dobro Qashqai koči.

Zaključak

Da li vam crossover zaista treba? Potrošačko društvo, sve jači uticaj marketinga i okoline, prosto vas guraju da kupite ono što je proglašeno modernim, iako vam to zaista nije potrebnim. Tako velika većina posmatrača primećuje da je Qashqai prirodan izbor za one koji imaju porodicu. A činjenica je da u Qashqaiju nećete imati mnogo više mesta nego što bi ste ga imali u Meganu, koji košta primetno manje.

Ukupno gledano Qashqai radi sve što se postavi pred njega vrlo kompetentno. Testirano vozilo sa automatskim menjačem, 4WD pogonom, 2.0 dCi agregatom u Acenta Plus opremi košta 28790€. I kao uvek, kada na testu imamo ovako bogato opremljeno test vozilo, teška srca ga vraćamo uvozniku. Međutim, sada kada se pisanje teksta privodi kraju, osim činjenice da je automatski menjač činio vožnju vrlo relaksiranom, ne bi smo mogli da kažemo šta nam je ostalo urezano u sećanje. Dizajnerski gledano, Qashqai ima veoma dinamičan izgled na šta ne utiče izbor pogona ili opreme, pa zato možemo da primetimo da je velika većina Qashqai kupaca u Beogradu izabrala upravo 1.5 dCi model koji nudi umerene performanse, a po dosta pristupačnijoj ceni.

Početkom jula kolege sa sajta su išle na trku World Series by Renault šampionata, koja se vozila na stazi Hungaroring. Vozilo nam je ustupio Renault Nissan, a u pitanju je bio Qashqai +2, pa ćemo u narednom tekstu malo više pažnje posvetiti ovom modelu, koji bi trebalo da ponudi nešto više prostora i treći red sedišta.