Unutrašnjost
Qashqai je dugačak 4330mm, širok 1783 i visok 1615mm. Zbog visine karoserije subjektivni osećaj je da je automobil veći nego što zaista jeste. 4,33m dužine ga svrstava u donji deo kompakt segmenta, pa otud i poprilično iznenađenje kada se sedne za volan da mesta i nema mnogo. Slična situacija je i na zadnjoj klupi. Veliki deo tog iznenađenja dugujemo upravo masivnoj pojavi automobila, koji kada se malo bolje razmisli ipak pripada kompakt segmentu. Automobil iz Renault Nissan ponude – Renault Fluence, koji je bio na testu pre Qashqaija je nudio daleko, daleko više putničkog prostora, pogotovu kada se govori o vozačkom mestu. No, Fluence je duži za skoro 30cm, što takođe treba uzeti u obzir.
Sa druge strane, jako prijatno iznenađenje su bila sedišta. Sedišta vozača i suvozača su izuzetno kvalitetno izrađena sa odličnim bočnim osloncima i vrhunskom ergonomijom. Da nas je neko postavio u ovo sedište, a da nismo videli automobil pre ulaska – pomislili bi smo da je u pitanju automobil sa ozbiljnim sportskim aspiracijama.
Unutrašnjost Qashqaija, za svaku pohvalu, ima dosta pregrada za odlaganje sitnica. Fioka ispod suvozačkog sedišta i džepovi na zadnjem delu vozačkog i suvozačkog sedišta su, zanimljivo, dostupni tek od srednjeg nivoa opreme (Acenta)? I bez tih pregrada, u unutrašnjosti ima dovoljno mesta za odlaganje svakojakih sitnica.
Nissan nudi fantastično bogatu opremu, pa tako već u baznoj opremi Qashqai se isporučuje sa klima uređajem, CD MP3 uređajem, Bluetooth, bord kompjuterom, komandama audio, tempomata i BT na upravljaču, elektro podizačima svih stakala i grejanim elektro podesivim retrovizorima. Testirani automobil je bio u Acenta Plus paketu opreme koji je na sve to dodao još i dvozonski klima uređaj, 6CD šaržer, svetla za maglu, 17″ alu felne, svetla za maglu, automatsko sklapanje spoljnih retrovizora, automatska svetla, automatske brisače i zadnje parking senzore.
„Plus“ za Acenta opremu znači da je u automobilu bio prisutan i stakleni krov impozantnih dimenzija. U najvišem nivou opreme (Tekna) se, između ostalog, isporučuju 18″ felne, ksenonski farovi i kožom presvučeni enterijer.
Samo retki proizvođači mogu da se pohvale ovako bogatom opremom u serijskim paketima, tako da listanje spiska opcione opreme (što će vas sigurno dočekati kod Volkswagena, na primer) za Nissan Qashqai postaje nepotrebno.
Udobnost
Jasan uticaj Renaulta na Qashqai je upravo udobnost. Ogibljenje koje kao da je pravljeno za naše puteve. Sa lakoćom upija talase i zakrpe na zakrpama, a prelazak preko rupa, pogotovu onih koje su prekrivene barama) je neosetan. I pored terenskih ili bolje reći krosover sposobnosti, Qashqai sa lakoćom izlazi na kraj sa neravninama. Što se udobnosti tiče, nemamo nikakvih zamerki. Čak ni na konto voznih karakteristika, tako da naginjanje karoserije prilikom brzih prolazaka kroz krivine postoji, ali ništa što bi trebalo da zabrine vozača ili putnike. Sve ove kvalifikacije se odnose imajući u vidu da je u pitanju krosover/SUV vozilo.
Jedini problem sa udobnošću je zapravo povezan sa zamerkom iz prethodnog pasusa, a to je da mesta za putnike i nema mnogo, pa malo gabaritniji vozači/suvozači neće lako moći da se smeste, a u slučaju jednog od prijatelja našeg kolege – dvometraš nije mogao da sedne u vozačko sedište. Tačnije mogao je, ali taj položaj je bilo daleko od nečega što bi smo mogli da okvalifikujemo kao ergonomski.
Sigurnost
Kao i sa ostalom opremom, Nissan nije štedeo ni na sigurnosnoj opremi. Bazni model se isporučuje sa ABS, EBD, BA, frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, vazdušnim zavesama za putnike na prednjoj klupi, aktivnim naslonima za glavu, ISOFIX držačima. ESP je jedini sigurnosni sistem koji se ne isporučuje u baznoj, već u srednjoj opremi. Model za 2010. nije do trenutka pisanja teksta ocenjen od strane Euro NCAP organizacije.