Tradicionalno, četvrtak pred trku 24 časa Le Mans-a, ACO održava svoju konferenciju za štampu u muzeju koji se nalazi odmah pored same staze. Ove godine je bilo dosta novosti.
Noviteti za narednu sezonu se odnose na Le Mans test dan, Le Mans International Cup takmičenje, promene pravilnika za narednu, 2011, godinu.
Le Mans Test Dan
Termin za 24 časa Le Mans-a 2011. je već potvrđen – 11. i 12. jun su datumi kada će pozvani timovi ponovo voziti na stazi Le Sarthe. Izmena u pravilniku vezano za Test Dan je da će nakon dvogodišnje pauze uslovljene vrlo lošim finansijskim kretanjima, ova tradicija biti nastavljena. Tačan datum nije preciziran, ali se zna da će Test biti zakazan na mesec ili više dana pre same trke.
Jedan od glavnih razloga za ponovno uvođenje Test Dana su nove regulative za 2011, pa će veći broj timova imati na raspolaganju potpuno nove automobile, što zahteva intezivnije testiranje.
Le Mans Intercontinental Cup
Nakon što su objavljeni datumi za ovo kup takmičenje u sezoni 2010, sada je najavljen plan i program ovog takmičenja za 2011, koji će biti proširen sa tri na sedam rundi. Pored toga je potvrđeno i koja će biti treća ovogodišnja trka, koja se do sada nije tačno znala.
2010 LMIC kalendar
10-11-12. septembar: Silverstone 1000KM
29. Septembar – 2. oktobar: Petit Le Mans
5-6-7. novembar : Zhuhai 1000KM
2011 LMIC kalendar
Sedam trka od čega dve u SAD, dve u Aziji, dve u Evropi i dupli poeni za 24 časa Le Mansa.
12 časova Sebringa, mart 2011.
Spa 1000 KM, maj 2011.
24 časa Le Mansa, 11-12. jun 2011.
Silverstone 1000 KM, septembar 2011.
Petit Le Mans, septembar/oktobar 2011.
Fuji 1000 KM, oktobar 2011.
Kina, 6 časovna trka, sredina novembra 2011.
2011 Le Mans 24 pravilnik
Izmene za narednu sezonu su objavljene, a sve izmene su u pravcu ekološki prihvatljivijih pogonskih sistema. Novi pravilnici su kao osnovni cilj imali sledeće aspekte:
– Endurans trke poput 24H Le Mans moraju obezbediti učesnicima da testiraju nove tehonlogije,
– Doprinos 24H Le Mansa mora biti još značajniji kada se govori o smanjuju potrošnje i CO2 emisija.
U tom smislu ACO je od naredne sezone omogućio upotrebu hibridnih pogona i KERS sistema:
– Prikupljanje i oslobađanje energije je moguće samo na jednoj osovini (bilo zadnja bilo prednja),
– Maksimalna prikupljena energija može iznositi 500kJ,
– Skladištenje energije može biti električno ili mehaničko,
– Drugi načini prikupljanja energije će takođe biti dozvoljeni (izduvni gasovi, toplota motora, energija ogibljenja) ukoliko ACO definiše specifikacije,
– Oslobađanje energije isključivo pomoću pedale gasa (nema posebnog "push-to-pass" dugmeta),
– Sigurnosni parametri za hibridni pogon će biti osmišljeni od strane ACO,
– Zabrana sistema za pomoć vozačima,
– Smanjenje zapremine rezervoara za 2l svim vozilima,
– Hibridno pogonjena vozila moraju proći obavezni test kretanja u "pit lejnu" na isključivo električni pogon (potpuno električni pogon mora obezbediti kretanje u dužini od 400m pri brzini od 60kmč).
LMP1 i LMP2
– Ovogodišnji LMP1 prototipovi će moći da se koriste i naredne sezone uz smanjenje performansi kako bi se izjednačili novi i stari prototipovi LMP1 klase.
– LMP2 prototipovi će moći da koriste isključivo serijske motore. Cena motora ne sme preći 75.000€, a ukupna cena LMP2 prototipa ne sme biti veća od 400.000€.
– Uvodi se minimalni životni vek motora. 30 radnih časova u 2011, 40 časova u 2012. i 50 časova u 2013. Godini.
– Aktuelni LMP2 prototipovi se mogu koristiti i u sezoni 2011, ako se umesto namenski projektovanog motora stavi serijski. Ovim prototipovima će naknadno biti dodeljivani balasti kako bi im se performanse ujednačile sa modelima za 2011.
– LMP2 prototipovi će imati minimalnu težinu istu kao i LMP1 prototipovi – 900kg.
GT
ACO je odlučio da konačno ugasi GT1 klasu. Razlozi su sledeći:
– Dosta preklapanja FIA GT1 kalendara sa ALMS/LMS/LMIC kalendarima,
– Vrlo mali broj posada prisutan tokom sezone 2010,
– FIA GT1 posade su fokusirane na sprint, a ne na endurans.
Sadašnja GT2 klasa će promeniti naziv u GT Endurance klasu. Specifikacije su praktično identične dosadašnjim i one će biti fiksirane za sezone 2011-2013. Izeme u odnosu na postojeću specifikaciju su sledeće:
– Korišćenje komandi menjača na volanu,
– Samo jedna evolucija automobila tokom sezone je moguća,
– Novi automobili će moći da imaju dve evolucije tokom sezone,
– Posebne mere za ograničenje maksimalne brzine bez smanjenja snage motora (očekuje se limit od 290kmč).
Klasa GT Endurance će imati dve pod-klase:
– GT Endurance PRO – profesionalna kategorija, nema ograničenja pri izboru vozača i automobila,
– GT Endurance AM – automobili minimalno godinu dana stari (prethodna evolucija) i minimalno dva vozača iz srebrne ili bronzane kategorije (praktično amaterski vozači sa određenim iskustvom).
Na konferenciji za štampu je već potvrđeno da je ACO već započeo na planiranju novih specifikacija za sezone 2015-2015 u saradnji sa proizvođačima automobila.