NK TEST: Mazda CX-3 G120 Takumi

Takumi CX3 se u vožnji ponaša kao i svaki drugi CX3 istih karakteristika, tj. Takumi oprema ne dovodi nikakve promene na samom pogonu ili vešanju ili nešto slično. Stvar koja je nama privukla pažnju kod ovog test modela je prisustvo automatskog 6-stepenog menjača. Ovaj menjač je uparen sa G120 agregatom, jedinim mogućim izborom kada je Takumi oprema u pitanju, kao što je pogon isključivo na prednjoj osovin. Ukoliko želite CX3 sa AWD pogonom, onda Takumi paket opreme nije opcija. Kada je agregat u pitanju reč je o dobro poznatom agregatu, koji je od naše strane etiketiran kao zlatna sredina kada su Mazdini Skycativ benzinski agregati u pitanju.

Dinamika vožnje je na vrlo visokom nivou i osećaj koji CX3 nudi u vožnji se gotovo može porediti sa nekim sportskim modelom. Automobil vrlo brzo reaguje na promene pravca, upravljač je izuzetno precizan, a za agregat važi da voli da se vrti visoko. Ipak, ovu karakteristiku, u poređenju sa manuelnim menjačem, malo sputava automatski menjač koji je tu da ponudi bezbrižnu vožnju, onu gde nije potrebno baratanje ručicom menjača svakih par sekundi dok se mili kroz gradske gužve. U pitanju je klasičan šestostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta, koji garantuje vrlo nežne promene stepena prenosa, kao i odsustvo bilo kakve neodlučnosti ili trzanja kada se nalazite u stani-kreni situacijama. Prisutno je Sport dugme i polugice za menjanje brzine iza volana, ali i jedna i druga stavka su nekako tu više kao novotarija koja će inicijalno povući kupca da, ali u svakodnevnoj vožnji će primarni režim rada biti klasičan automatski iliti „D“.

Sa strane performansi CX3 sa automatskim menjačem ubrzava vrlo slično verziji sa maneulnim menjačem. Da budemo precizni 10,1s je bilo potrebno automatici, dok je svega 0,2s manje trebalo verziji sa manuelnim menjačem.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4870,4871,4872,4873,4875,4877,4878,4879,4880,4883,4882,4884,4886,4888,4889,4891,4896,4897,4900,4901,4903,4908,4918,4920,4921,4922,4923,4924,4925,4927,4930,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4943,4944,4946,4948,4951,4952,4957,4958,4959,4963,4966,4967,4968,4970,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4980,4981,4985,4986,4987,4988,4990,4991,4992,4993,4994,4996,4998,4999,5001,5002,5003,5004,5005,5008,5009,5011,5014,5016,5017,5018,5019,5021,5023,5025,5026,5027,5029,5030″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Ona druga strana kad je poređenje ove dve verzije u pitanju je potrošnja. Na kraju testa nam se Takumi zahvalio sa 7,6 l na 100 pređenih kilometara, dok je verzija sa manuelnim menjačem trošila čak 1l više, ali uz napomenu da ranije testirana verzija nije izlazila previše iz grada i da je vožena izuzetno žustro.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4870,4871,4872,4873,4875,4877,4878,4879,4880,4883,4882,4884,4886,4888,4889,4891,4896,4897,4900,4901,4903,4908,4918,4920,4921,4922,4923,4924,4925,4927,4930,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4943,4946,4948,4951,4952,4957,4959,4966,4967,4968,4970,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4980,4981,4983,4985,4986,4987,4988,4990,4991,4992,4993,4994,4996,4998,4999,5001,5002,5003,5004,5005,5008,5009,5011,5012,5014,5016,5017,5018,5019,5021,5022,5023,5025,5026,5027,5029,5030″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Međuubrzanje je automatika radila vrlo korektno pa tako preticanja na magistralnim putevima ili pri EU brzinama ne predstavljaju preveliki problem za 1270kg teško vozilo. Težina je nešto što je zasluga Skyactive tehnologije i kada se sve to spoji u jedan proizvod sa G-Vectoring sistemom dobija se vozna dinamika koja je na izuzetno visokom nivou, te je uživanje u vožnji gotovo zagarantovano i dodatno začinjeno izuzetno lepim zvukom koji pravi G120 agregat.